Cahors - Capdenac, dépose en vue...

Bonsoir et merci à tous pour vos documents et vos réponses.
La voiture expo était la 60 87 9930 114-8 gérance Batignolles.
(Sur la photo de Nicolas, il me semble reconnaître la draisine 5-018).

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Photo JCP (désolé, je n'avais pas eu le temps de "faire le ménage" autour de la voiture).

Bonsoir voici quelques vues de la gare de Cajarc en exploitation au temps des 150 chevaux. Ici le train 8905
attend le train croiseur retenu par un signal d'arrêt à main rouge et blanc.(juillet 72)
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Prise de vue au même endroit mais en juillet 1988 avec un U 825 affrété par Régiorail retenu pour un
croisement.
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Quelques années après Quercyrail faisait circuler son propre matériel sur cette ligne ô combien
pittoresque! Le train buissonnier s'immobilise en juillet 94 avec le X 2709;
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Ici le conducteur pose devant le "lézard vert"
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Merci Nico pour la belle photo que tu nous a expédié. En voici une autre de la Caravelle en juillet 98.
Le X4500 arbore sa plaque i;dentificatrice
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Bonjour la ligne de Cahors à Capdenac est exceptionnelle quant à la beauté des sites traversés. Pendant près de 20ans
les animateurs de Quercyrail se sont battus pour valoriser ce patrimoine offrant un grand bonheur aux photographes et
caméramen juchés sur les bords de la voie ferrée mais aussi à tous les touristes venus des quatre coins du monde afin de découvrir
cette belle vallée du Lot. Le 2905 débouche à 30 du tunnel de St Géry long de 644m. (juillet 88)
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La Caravelle de Quercyrail glisse sur le pont mixte en sortie de ville à Cahors (juillet 99)
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Un des grand sites de midi Pyrénées Saint Cirq la Popie premier village de France. En contre bas on distingue
l'échappement de la RGP2;
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Calvignac un village bâti sur un ancien site défensif la 2e merveille de la ligne (juillet 98)
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super JP ca rapelle des souvenirs , :20-20:

jb@+

Salut,

Merci JC pour la photo de la voiture forum !

capitole67 a écrit:Merci Nico pour la belle photo que tu nous a expédié.

Merci à toi aussi pour ce superbe complément ! Les paysages traversés sont vraiment sublimes ! Une seule chose à dire : :bravo:

gera31tr a écrit: Une question me "taraude" l'esprit : est-ce que l'aiguille côté Cahors est toujours en place?

La dernière fois que j'y suis passé, le 24 décembre 2011, l'aiguille était toujours là.

A+

Nicolas.

Bonsoir l'aiguille d'accès à l'ancienne VU de Capdenac n'a pas été déposée comme cela avait été envisagé pour les 3 jours de la Pentecôte 2010(l'appareil est en limite d'usure) D'aurtrepart il faut savoir que le 16 novembre de la même année une circulation (certainement la dernière) a ramené depuis St Géry les véhicules stationnés.
A contrario côté bif du Soulié l'aiguille a été démontée lors du RVB Brive Capdenac.

Monsempron Libos une gare desservant deux communes ayant fusionné . La VU conduisant à Cahors
se trouvait le long du BV; le train 1763 attend son heure de départ (oct 70)
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capitole67 a écrit:Bonsoir l'aiguille d'accès à l'ancienne VU de Capdenac n'a pas été déposée comme cela avait été envisagé pour les 3 jours de la Pentecôte 2010(l'appareil est en limite d'usure) D'aurtrepart il faut savoir que le 16 novembre de la même année une circulation (certainement la dernière) a ramené depuis St Géry les véhicules stationnés.
A contrario côté bif du Soulié l'aiguille a été démontée lors du RVB Brive Capdenac.

A Capdenac, la bif de Cahors: L'aiguille à été reposée, neuve!

RFF ne sait plus à quel saint se vouer. De la gestion comme ça, c'est la preuve qu'il y à quelque chose qui tourne pas rond

Le conseil regional remet dans son plan rail les installations comme elles sont en théorie.... Donc il y a une aiguille, on remet même si ça ne sert plus à rien. Mais par exemple à Cordes l'aiguille donnant accés à la voie de la HM a été déposée condamnant de fait le fret!!!

Bonsoir à tous.

damienf a écrit:RFF ne sait plus à quel saint se vouer. De la gestion comme ça, c'est la preuve qu'il y à quelque chose qui tourne pas rond

Mauvais esprit Damien :rigol: :rigol: :rigol:
Tout est très clair dans certaines décisions:
http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000024750177
LN/JCP.

Une reunion ces dernières semaines à Cajarc où 200 personnes y participèrent.
Il y a bien un projet d'un CF touristique en partenariat avec divers acteurs dont Quercyrail.
La piste verte couterait 15 à 20 M €
La relance sur 20 Km du CFT 0,7 M €

Deux études sont en cours. Une sur la piste verte avec resultats à la fin de l'été... Et une autre, sur l'initiative du CER SNCF MP sur le CF dans sa globalité: CFT, TER, Fret...

Montplaisir a écrit:Une reunion ces dernières semaines à Cajarc où 200 personnes y participèrent.
Il y a bien un projet d'un CF touristique en partenariat avec divers acteurs dont Quercyrail.
La piste verte couterait 15 à 20 M €
La relance sur 20 Km du CFT 0,7 M €

Deux études sont en cours. Une sur la piste verte avec resultats à la fin de l'été... Et une autre, sur l'initiative du CER SNCF MP sur le CF dans sa globalité: CFT, TER, Fret...

tout à fait, le dossier est complexe et evolue en permanence, suivant le portage du département ou de la région, des projets. Quercyrail est balotté entre les questionements politiques, mais travaille à un projet qui soit équilibré pour les comptes de l'exploitation touristique. Dans ce fouillis, l'aiguille de Cahors dont il était question n'est à priori pas à l'ordre du jour. Sauf si une section Cahors Cajarc en voie verte voit le jour; mais ça coûte cher et ça fait réfléchir.

damienf a écrit:

Montplaisir a écrit:Une reunion ces dernières semaines à Cajarc où 200 personnes y participèrent.
Il y a bien un projet d'un CF touristique en partenariat avec divers acteurs dont Quercyrail.
La piste verte couterait 15 à 20 M €
La relance sur 20 Km du CFT 0,7 M €

Deux études sont en cours. Une sur la piste verte avec résultats à la fin de l'été... Et une autre, sur l'initiative du CER SNCF MP sur le CF dans sa globalité: CFT, TER, Fret...

tout à fait, le dossier est complexe et evolue en permanence, suivant le portage du département ou de la région, des projets. Quercyrail est ballotté entre les questionnements politiques, mais travaille à un projet qui soit équilibré pour les comptes de l'exploitation touristique. Dans ce fouillis, l'aiguille de Cahors dont il était question n'est à priori pas à l'ordre du jour. Sauf si une section Cahors Cajarc en voie verte voit le jour; mais ça coûte cher et ça fait réfléchir.

Bonjour à vous tous .
Un petit retour en arrière , puisque l'on parle de l'avenir de Cahors - Capdenac . Une piste verte ou la réouverture d'une ligne de chemin de fer touristique .
Je vous propose en quatre photos , des souvenirs du temps ou un X 2400 rouge et créme ( le 2468 appartenant à Monsieur BORDIER et sa remorque )
faisait ce jour-là un touristique entre Cahors et Cajarc .
Il est vue à l'écluse sur le Lot avant la gare de Vers , ou un arrêt photos a était organisé . [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



Puis entre Vers et St Géry ( Lot )[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



La rame RGP 2700 ( lézard vert ) du Quercyrail en gare de Vers . Observer la magnifique fresque reprèsentant une 141R , sur le côté de la gare .[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



Et pour finir , le même ensemble sur le viaduc de St Martin Labouval ou la rame se reflète dans les eaux du Lot et se dirige vers Cénevieres et Cajarc .[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



De très bons souvenirs ! Espérons nous le revoir un jour ?
Au plaisir .
@+
CC 40107 . ........

Bonjour,
sur Vers, ce sera sans doute dur de revoir un touristique; du fret peut être si le CG46 arrete de penser voie verte. Le TT/vélorail sera du coté de Cajarc et ce ne sera pas non plus un 2400 ou le lézard vert, qui vient de perdre ses moteurs; ils sont à vendre par le CFHF car une transmission au moins était hs. Le CFHF va sans doute récupérer les 2 2800 de Viaduc 07, qui est interdit de circulation cette année et le lézard vert repeint devient une remorque du 63500. Visitez les sites de ces TT.

Bonjour,
Complément à ce qui vient d'être dit :
Anecdote qui remonte à l'époque du "lézard vert",je me suis trouvé un après midi de passage à Capdenac,alors que venait de s'immobiliser ce sémillant train touristique sous la marquise. Surprise,le conducteur en était un ancien collègue de Toulouse. Je me souviens qu'il m'avait fait part de ses soucis,quant à la fiabilité de la transmission,après avoir décompté pas moins de 70 arrêts. Bien sûr,l'utilisation des x2700 à la SNCF ne leur a pas réservé que des Strasbourg-Lyon ou Grenoble-Bordeaux,mais en l'occurence,la densité des opérations de démarrage sur Cahors-Capdenac était impressionnante,(arrêts aux P.N.,points remarquables,etc).
A bientôt.

Quel dommage que la RGP soit démotorisée : c'est probablement la plus belle RGP préservée.
Que devient d'ailleurs l'X2716, autre rame en état d'origine (hormis la livrée fantaisiste...) de l'AATY ?
Si je ne m'abuse ce sont les deux dernières rames non transformées, les autres* ayant reçu une nouvelle cabine en polyester suite aux restaurations des années 80, non ?

* (4 rames au total au CFHA, au TTEPAC et à Viaduc 07)

Les RGP-2 n'ont jamais reçu de nouvelles cabines. Ce sont les RGP-1.

SF

certes, certes mais je ne m'était pas hasardé à préciser 1 ou 2 (mea-culpa), je parlais des RGP en général...

Yohann a écrit:* (4 rames au total au CFHA, au TTEPAC et à Viaduc 07)

Bonjour,
4 RGP1 pour l'instant car le matos de viaduc 07 est formé en rame prête à partir; les 2 2800, la caravelle malmenée au niveau du moteur (mauvais liquide de refroidissement qui a endomagé le circuit) et la 2731. Plusieurs rumeurs circulent, mais la RGP et la caravelle n'avaient pas d'avenir assuré.
Pour les rgp 2, il y en avait 2 + celle trés modifiée et usée, d'inspection de la SNCF, qui ne roule plus, mais qui est ou?

Effectivement, la V4, je l'avais oubliée celle-là...
En 2011 en tous cas il n'avait plus l'air de la première fraîcheur...

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(Photo : Pierre Monnier)

Bonjour,

Un petit retour en arrière , puisque l'on parle de l'avenir de Cahors - Capdenac . Une piste verte ou la réouverture d'une ligne de chemin de fer touristique .
Je vous propose en quatre photos , des souvenirs du temps ou un X 2400 rouge et créme ( le 2468 appartenant à Monsieur BORDIER et sa remorque )
faisait ce jour-là un touristique entre Cahors et Cajarc .

Un grand merci pour ces belles images qui me rappelent de très beaux souvenirs de vacances passées en vallée du Lot sur le Quercyrail...

@ +

Bonjour,

nico82 a écrit:
Pour terminer, une vue actuelle de la gare de Cajarc (juillet 2011). Cet endroit a conservé son cachet "d'antan", pour le plus grand plaisir des amateurs comme moi !

Pour information, la gare de Cajarc est classée depuis plusieurs années à l'inventaire des Monuments Historiques et notamment son mobilier ferroviaire (grues hydrauliques).
Dommage que la ligne n'ait pas été classée dans son intégralité (comme la section sud du Blanc Argent)... Cela aurait mis un terme aux idées de voie verte...

@ +

Bonjour,

MOLY a écrit:
Anecdote qui remonte à l'époque du "lézard vert",je me suis trouvé un après midi de passage à Capdenac,alors que venait de s'immobiliser ce sémillant train touristique sous la marquise. Surprise,le conducteur en était un ancien collègue de Toulouse. Je me souviens qu'il m'avait fait part de ses soucis,quant à la fiabilité de la transmission,après avoir décompté pas moins de 70 arrêts. Bien sûr,l'utilisation des x2700 à la SNCF ne leur a pas réservé que des Strasbourg-Lyon ou Grenoble-Bordeaux,mais en l'occurence,la densité des opérations de démarrage sur Cahors-Capdenac était impressionnante,(arrêts aux P.N.,points remarquables,etc).

Il faut quand même noter que la RGP2 était plutôt en vacances sur la ligne Cahors - Capdenac au profil assez doux par rapport à la ligne du Haut Forez où il y a des rampes de 25 et 30 pour mille. J'observe aussi que d'autres lignes touristiques ont également des profils sévères avec de nombreux arrêts techniques (faîtes le voyage avec le Gentiane Express... que des redémarrages en rampe de 30 !).

Par contre, cet engin qui a très longtemps été agréé pour rouler à 100 km/h (au moins jusqu'en 2000) était idéal pour faire des croisières ferroviaires en circulation occasionnelles au départ de Cahors vers le Limousin, le Périgord ou la région toulousaine. On aurait pu imaginer un exploitation bicéphale avec l'exploitation régulière avec les autorails X4500 et des circulations occasionnelles en RGP2 comme d'autres associations le font avec succès (CFHA, TTDA). Au moins, l'association aurait pu survivre à l'interdiction de circulation sur la ligne Cahors - Capdenac.

@ +

Pour compléter, voici deux clichés de la RGP2 sur la ligne Cahors - Capdenac :

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Le compartiment intérieur de la remorque de la RGP2 avec au bout l'intercirculation qui permettait de relier deux RGP par les remorques. Vous noterez un aménagement avec 4 places de front en 2e classe et la présence de tables repliables. (photo prise en 2000).

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En cabine sur la RGP2 se dirigeant vers Cajarc entre Arcambal et Vers. (photo prise en 2001).

@ +