Cahors - Capdenac, dépose en vue...

Hors de portée pour une réouverture... Mais pour défrichage, réhabilitation de la plateforme et établissement d'une voie dite verte, c'est pas hors de portée ! Et si en plus un privé veut y rouler et prouver sa capacité, alors vite, démontons !!!

https://actu.fr/occitanie/capdenac-gare_12052/lot-ils-demandent-un-moratoire-sur-la-ligne-ferroviaire-cahors-capdenac_39158507.html

Un bon petit résumé :

De toute manière, les élus n'en feront qu'à leur tête. Il y aura concertations et discutions, uniquement s'ils sont certains que ça ira dans leur direction. Pour cela au besoin, on fera un tri dans les invités. Tout le monde peut comprendre que la concertation, ne vaut que quand la décision est déjà prise. Dans ce cas Cahors - Capdenac n'a aucune chance.
La Région s'opposera, puis tergiversera et finalement se rangera... 

Pourquoi ils ne font pas une voie verte Cahors - Moissac?

Montplaisir a écrit:Pourquoi ils ne font pas une voie verte Cahors - Moissac?

Là, ce n'est qu'une plate-forme, et dans leur "idéologie" il n'y a pas de chemin de fer a supprimer en ces lieux... Alors une voie verte, pfff !

Elle est très bien cette vidéo et dit tout !

J’appuierais néanmoins un peu plus sur la dangerosité de la route entre Cahors - Cajarc - Capdenac.

Deuxième point : sur les capacités de transport de marchandise et la pollution d’un train diesel, il faut souligner aussi le profil très favorable de la ligne, sans commune mesure avec la route. En voyageur, si la ligne était en bon état, les temps de parcours pourraient être plus rapides que sur la route, et en toute sécurité.

Montplaisir a écrit:Pourquoi ils ne font pas une voie verte Cahors - Moissac?

parce que l'ex plateforme est aliénée presque partout. La route d'Agen et Valence d'Agen à la sortie de Cahors, la D653 qui en grande partie longe l'ex ligne jusqu'à Lauzerte, a été élargie sur à peu près 5km il y a déjà 10 ans. Pour ce faire, ils ont "bouffé" au moins la moitié de l'ex plateforme et éliminé deux passages souterrains; ensuite, on distingue parfois l'ancienne plateforme mais au franchissement du col de Villeseque, ils ont comblé la tranchée profonde pour élargir la petite D12; ailleurs en plaine, beaucoup de champs ont repris le terrain. Il faudrait batailler pour réutiliser tout ça et c'est pas l'objectif du baron de Cahors

et en plus, le dit baron a une dent depuis le début de cette affaire contre l'ancien président de Quercyrail; ceci expliquant celà

Super vidéo très intéressant, j’espère que la ligne recouvrira……

damienf a écrit:et en plus, le dit baron a une dent depuis le début de cette affaire contre l'ancien président de Quercyrail; ceci expliquant celà

Oui ceci explique sans doute beaucoup de choses...

Mais cela n'explique pas qui est ce baron : maire de Cahors ou ex ou actuel président du département ?

Vu la quantité de parkings payants que l'actuel maire de Saint-Cirq-Lapopie (ex président du Lot si je ne m'abuse) a fait construire, je me dis qu'il doit plutôt espérer les remplir et ne pas être pressé que la ligne ferroviaire rouvre...............

Yohann a écrit:

Oui ceci explique sans doute beaucoup de choses...

Mais cela n'explique pas qui est ce baron : maire de Cahors ou ex ou actuel président du département ?

Vu la quantité de parkings payants que l'actuel maire de Saint-Cirq-Lapopie (ex président du Lot si je ne m'abuse) a fait construire, je me dis qu'il doit plutôt espérer les remplir et ne pas être pressé que la ligne ferroviaire rouvre...............

Dans la décentralisation à la française et la loi sur le cumul des mandats, le baron local trés ancré depuis des lustres, c'est le président/maire du Grand Cahors, qui a été aussi il me semble président du dpt 46 qui est à la manoeuvre. La région, pourtant favorable au rail, n'a jamais osé se positionner fermement sur le dossier pour ne pas heurter le même bord

C’est bien ce que je pensais.
J’ajoute qu’à l’époque il se disait aussi que Malvy ayant misé gros sur le rétablissement de la navigabilité du Lot ne mettrait pas un kopeck de plus au profit de la ligne ferroviaire. Je ne sais pas si c’est vrai mais bon... Malvy n’est plus là, et Delga est sensée être pro-train, alors on aimerait espérer... mais les promesses et manœuvres de partis ne sont pas du passé, quels que soient les partis, et expliquent souvent des choix politiques sur le terrain qui semblent irrationnels...

Je m'étais dit qu'avec la construction prochaine de la LGV et d'une gare de correspondance à Bressols, au sud de Montauban, il ne serait pas idiot de voir des trains Montauban TGV - Capdenac via Cahors.
Ça gagnerait beaucoup de temps par rapport à une correspondance à Toulouse en remontant par Tessonnières. On pourrait même imaginer pousser jusqu'à Rodez.

BB4100 a écrit:Je m'étais dit qu'avec la construction prochaine de la LGV et d'une gare de correspondance à Bressols, au sud de Montauban, il ne serait pas idiot de voir des trains Montauban TGV - Capdenac via Cahors.
Ça gagnerait beaucoup de temps par rapport à une correspondance à Toulouse en remontant par Tessonnières. On pourrait même imaginer pousser jusqu'à Rodez.

et rouvrir la section de ligne Montauban à Castres (La Crémade) de Montauban à St Sulpice