La ligne Pau Canfranc

Bonjour a tous,

Petit complement récupére sur CDRail HS de cette ligne , profils et plan de la gare , noms et longueurs des ouvrages d'art et comparatif des deux transpyrenéens. Tous ces chiffres font reflechir ,quel enorme travail des anciens bien mal récompensé en esperant qu'un jour ....

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JB@+

Bonsoir,
Merci Rouanet,d'avoir mis à notre disposition,ces documents,qui en tout cas m'ont beaucoup intéressé.(Comme d'hab).
J'en profite pour signaler aux amateurs de l'AFAC,qu'il devrait exister un film tourné par leurs soins, vers 1974 en cabine de conduite du 4873 (BB 4100),dont j'étais le conducteur entre Ax et La Tour. Malheureusement,pas d'origine ariègeoise,je ne leur avais pas été d' un grand recours en ce qui concernait l'environnement. L'aide conducteur non plus, autant que je m'en rappelle :tout le monde n'avait pas l'érudition de Jouve,(pour ceux qui s'en souviennent)aide conducteur à Foix qui connaissait ces montagnes comme sa poche.
Coté Somport,je ne connais que le coté touristique de base,mais je conseillerais aux, certainement très rares,amateurs de ce forum qui n'y sont jamais allés de brosser un petit tour,versant espagnol,(magnifique, à mon avis) jusqu'à Saragosse,dont la nouvelle gare est d'un modernisme surprenant.(après Canfranc ...!)
A bientot!

Sur tous les plans concernant la gare de Canfranc et plus particulièrement sa rotonde vapeur, figurent 10 voies, or j'en ai compté 12.
Explication ?

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Bon on nous promet 2015 pour la réouverture OLN (Oloron) - BDS (Bedous)...

Ce genre d'annonce, cela me fait penser à ce monsieur qui nous promet mont et merveilles chaque année à l'assemblée générale de l'APPAR ... Si APPAR 64 passe par là, il pourra nous dire son nom !!

Je ne pense pas être encore de ce monde quand on y arrivera !

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Oui, c'est M. Rousset qui le fera avec son ter privé... vous inquiétez pas les gars ! lol

2D2_5300 a écrit:Ce genre d'annonce, cela me fait penser à ce monsieur qui nous promet mont et merveilles chaque année à l'assemblée générale de l'APPAR ... Si APPAR 64 passe par là, il pourra nous dire son nom !!

René Gouin Rabal

ALEXANDRE a écrit:Je ne pense pas être encore de ce monde quand on y arrivera !

et moi non plus !
Enfin ...on peut toujours rêver; certains le font bien!
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LN/JCP.

WILLIGENS a écrit:

2D2_5300 a écrit:Ce genre d'annonce, cela me fait penser à ce monsieur qui nous promet mont et merveilles chaque année à l'assemblée générale de l'APPAR ... Si APPAR 64 passe par là, il pourra nous dire son nom !!

René Gouin Rabal

Merci du renseignement !!

Bonsoir je crois qu'il faut être pragmatique et ne pas s'enflammer devant de tels discours. Si le projet ne présente plus d'obstacle politique (selon Mme NKM)il reste néanmoins à convaincre les 2 EPIC de l'intérêt de remettre en état les 33km restants sachant qu'en 2018 la LGV basque va pointer son nez du côté de Biriatou. De ce fait la ligne classique du littoral atlantique sera libérée de nombreux sillons alors les experts s'accordent à dire que tout le trafic fret du SO pourrait transiter par cette région et le projet Canfranc devenir caduque... Wait and see...

Sauf qu'on n'est pas prèt de voir le commencement du début de la construction de quoi que ce soit au sud de l'Adour.... et que le Béarn aurait une carte à jouer en vendant une LGV Bordeaux Saragosse via Canfranc, mais quand on voit les querelles de clocher (et les foutages de gueule sur les soit disant couts et gains de temps) pour passer par Orthez on se dit qu'on en parlera encore dans 50 ans... Mais je veux rester optimisites

WILLIGENS a écrit:Sauf qu'on n'est pas prèt de voir le commencement du début de la construction de quoi que ce soit au sud de l'Adour...

D'autant plus que les Espagnols semblent vouloir abandonner le tronçon LGV Donostia-Irún devant l'inertie française...

Salut à tous.
les espagnols se tournent de plus en plus vers la solution 3° rail d'Astigarraga à Irun:
http://www.diariovasco.com/v/20120224/bidasoa/poner-tercer-hilo-para-20120224.html
LN/JCP.

Bonsoir étant un lecteur de Via Libre (l'équivalent de LVdR en Espagne) j'ai le plaisir de vous présenter une photo rarissime mais de piètre qualité de cette gare internationale en juillet 67.
Spectacle très commun pour la BB 4234 du dépôt de Tarbes conduisant 3 Romilly pour la France.
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Bonsoir Jean-Paul,

Sans doute déjà publiée, mais du même côté presque 40 ans auparavant.
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Bonsoir Camilo elle est superbe ta photo: on reconnaît avec ses grandes persiennes une E 4500 semble-t-il! C'était la fête du rail ce jour là! Bravo et merci

Merci pour ces renseignements !!

En regardant le plan de Canfranc je me demande pourquoi on a construit une gare d'une telle ampleur. Je pense, mais je sais pas, que le trafic dès l'ouverture de la ligne ne pouvait jamais justifier les dimensions des voies et des installations.

Bonsoir , voici un lien sur un reportage photos de 2011 qui est magnifique ! :love:
http://www.railtrash.net/images/Pau-Canfranc/index.html
A voir absolument , vous m'en direz des nouvelles pour ceux qui ne l'ont pas encore vu ! :!:

Merci pour le lien

En parcourant les photos, j'ai vu qu'il restait à Urdos un vestige hyper rare: un levier primitif de commande de disque:

Gare Urdos

On le voit mieux ici:

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Je pansais pas qu'il restait encore en place :love:

Bonsoir à tous, la réouverture de la section Oloron - bedons est bien une réalité : le marché de maitrise d'oeuvre est attribué ou réattribué (suite à la fusion Systra Inéxia) et les appels d'offre travaux devrait sortir d'ici quelques mois. Vraisemblablement dans un premier temps un appel d'offre travaux de plateforme (TOARC) et ensuite le lot équipements ferroviaires.

Pour la suite enrevanche cela parait déjà beaucoup plus utopique : en effet beaucoup de pont métallique encore debout sont à reconstruire et surtout deux tunnels (je n'ai plus les noms en tête) sont très malades :
- le premier présente toute les pathologies possible pour un tunnel si bien que la SNCF y envoie régulièrement ces jeunes cadres de l'infrastructure en visite.
- le second est en train de tourner sur lui même autour de la clé de voute suite à un mouvement de la montagne qu'il traverse.
on peut aussi rajouter le tunnel du Somport qui n'est plus du tout exploitable en l'état.


De plus la section Bedous - Canfranc comporte les plus forte rampes et donc les problèmes d'exploitation qui vont avec. Le plus logique de mon avis serait d'étudier un tunnel de base depuis la gare de Bedous.......

cougourdou a écrit:Bonsoir à tous, la réouverture de la section Oloron - bedons est bien une réalité : le marché de maitrise d'oeuvre est attribué ou réattribué (suite à la fusion Systra Inéxia) et les appels d'offre travaux devrait sortir d'ici quelques mois. Vraisemblablement dans un premier temps un appel d'offre travaux de plateforme (TOARC) et ensuite le lot équipements ferroviaires.

Pour la suite enrevanche cela parait déjà beaucoup plus utopique : en effet beaucoup de pont métallique encore debout sont à reconstruire et surtout deux tunnels (je n'ai plus les noms en tête) sont très malades :
- le premier présente toute les pathologies possible pour un tunnel si bien que la SNCF y envoie régulièrement ces jeunes cadres de l'infrastructure en visite.
- le second est en train de tourner sur lui même autour de la clé de voute suite à un mouvement de la montagne qu'il traverse.
on peut aussi rajouter le tunnel du Somport qui n'est plus du tout exploitable en l'état.


De plus la section Bedous - Canfranc comporte les plus forte rampes et donc les problèmes d'exploitation qui vont avec. Le plus logique de mon avis serait d'étudier un tunnel de base depuis la gare de Bedous.......

Pour le premier tunnel , il se citu avant les Forges d'Abel et il est fermé par une grille de chaque côté à cause du danger d'éboulement dans le tunnel , annecdote c'est le seul tronçon de la ligne oû il reste encore la caténaire d'origine Midi ( à l'époque trop risqué pour la déposer ! ) :!:

Pour le deusième tunnel , il se citu après le tunnel hélicoïdale de Sayerse , il y a deux témoin en fer à béton qui se sont décalé de plus de 15 mm depuis leur pose !

Il y a aussi la repose du pont de l'Estanguet qui serrat aussi un défi à résoudre ! :!:

En conclusion , déjà attendons la réouverture effective d'Oloron à Bedous ( il y en a qui vont devoir enlever leur fil à linge et leur tas de bois qui sont sur la plateforme à certain PN de ce tronçon ! :!: ) et après il y aurat de nouvelles élections donc encore de nouvelles idées à développer ! :!:

cougourdou a écrit:Pour la suite enrevanche cela parait déjà beaucoup plus utopique : en effet beaucoup de pont métallique encore debout sont à reconstruire et surtout deux tunnels (je n'ai plus les noms en tête) sont très malades :
- le premier présente toute les pathologies possible pour un tunnel si bien que la SNCF y envoie régulièrement ces jeunes cadres de l'infrastructure en visite.
- le second est en train de tourner sur lui même autour de la clé de voute suite à un mouvement de la montagne qu'il traverse.
on peut aussi rajouter le tunnel du Somport qui n'est plus du tout exploitable en l'état.


De plus la section Bedous - Canfranc comporte les plus forte rampes et donc les problèmes d'exploitation qui vont avec. Le plus logique de mon avis serait d'étudier un tunnel de base depuis la gare de Bedous.......

Bonsoir, de visu de la part de ferrovipathes néerlandais cités par le CRELOC, cela donne ça:


http://www.railtrash.net/images/Pau-Canfranc/index.html

Quelque extraits:

Tunnel du Portalet:

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Tunnel de Larry :o


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Sinon, c'est vrai, pour Bedous - Forges d'Abel, il faudrait reconstruire la ligne, avec un tunnel et/ou une rampe à la Wassen au départ de Bedous dans la vallée à l'est du bourg pour écréter le maximum de rampes à 43%o.

On peut rêver.

Est-ce que l'un d'entre vous saurai à quelle époque la caténaire à été déposée ?

Après 1985, date de la fermeture d'Oloron - Bedous?