Pk 135,5 : Gare d'Agen (47)

Bravo ! ça envoie !

Bonjour,

     Merci Laurent de tes vues de la cabine d'une 9400, prises sous des angles inhabituels, donc originaux.

     Visiblement, c'était prêt au départ, pantos levés, robinet de frein H7a sur marche, pression 5 bars, inverseur sur "Avant"...

     Petit retour historique...En  1980, lors de l'électrification de Montauban-Bordeaux, seules les 9200/9300 pour les Voyageurs et quelques messageries, ainsi que les 9400, pour les messageries/marchandises circulaient le long de la Garonne.

     Les roulements "agents" étaient provisoirement et exclusivement ciblés sur cette ligne, et ces 2 types d'engins.

     Au bout d'une grosse année, (?), ces tournées furent fondues dans le roulement électrique.

     La raison de cette situation transitoire en était essentiellement le fait que les formations diesel/électrique, études d'engins, et de lignes étaient trop lourdes pour être absorbées sans douleur dans un laps de temps réduit, avec des effectifs constants.

     Qui plus est, en matière d'apprentissage, il est toujours malvenu d'engager une formation (ligne, ou machine), sans mise en pratique  immédiate. Cette réserve limitait les formations trop anticipées.

      Certains doivent se rappeler de ces roulements exclusifs sur Bordeaux, qui étaient "durs" !

        A bientôt !

Bonjour,

Merci Michel pour tes précisions toujours aussi intéressantes. On est effectivement pas loin du départ. 

Le jour même et la veille, le train partant immédiatement devant. Vraisemblablement un omnibus pour Bordeaux, qui stationnait 15 ou 20 mn, le temps de se faire dépasser par un TGV (post suivant)

Z-7305 en livrée Midi-Pyrénées


Z-7335 en livrée Aquitaine

Le plus intéressant était quand même la première des 3 soirs passés en gare, avec ce train pour Bordeaux tracté par une BB-9200 (mais j'étais pas sur le bon quai)


Train qui stationnait sous la marquise...


... le temps que le TGV arrive

Pendant ce temps, arrivait un TA (X-2800 et 2-XR)
 

Départ du TGV, le 2800 laisse ses remorques à quai


La rame pour Bordeaux peut partir


Laurent

C'est fabuleux tout ce que l'on pouvait voir à l'époque ici, dans le Sud-Ouest !!! Quelles lignes d'exceptions ! bravo !

Pas que dans le Sud-Ouest, partout en France...

Oui, c'est vrai ! Tout a tellement changé !

Bonsoir,
             Encore merci pour ces vues qui ont dépassé les 20 ans ...

             Celle où l'on voit le 2800 au premier plan, mais surtout, au loin, le TGV s'éloigner me rappelle exactement l'endroit, mais sur la voie 1 contigüe, où je m'étais fait eng__ler par mon instructeur, lors du stage diesel... Encore plus de 20 ans avant tes photos Laurent.. Soit il y a plus de 40 ans, aujourd'hui !

             C'était sur la tournée 4376 Bordeaux, Coupure, puis 4551 Toulouse.

             Ce 4551 était remorqué par des 68000, et avait un tonnage moyen de 500/550 t. .

             L'entrée d'Agen, coté Bordeaux est caractérisée par le passage en souterrain, et sous le canal. Si bien que les constructeurs de la ligne avaient dû abaisser la plate forme, et, il existe, de ce fait une rampe (que l'on devine sur la photo de Laurent) , bien mal située, surtout pour les trains qui doivent redémarrer du carré d'entrée trouvé fermé, pour rentrer en gare.

             Au 4551, nous trouvions le carré ouvert, (sauf cas exceptionnel), mais à l'époque nous entrions en gare, à 30 km/h, zone précédée d'une autre limitation à 90 km/h en approche. 
             Agen était "gare d'arrêt général".
             Sur ces trains, le bon travail consistait à respecter le taux de vitesse au plus près du maxi, sans le dépasser bien sûr, et pile-poil  à la zone. (Aujourd'hui, philosophie très différente).
             Déjà reçu à l'examen de conducteur-électricien à l'époque, sans avoir une expérience d'enfer sur un "voyageurs", j'arrivais sur "zone" , disons normalement, mais le profil en rampe d'avant-gare exigeait, pour maintenir la vitesse de 30 km/h jusqu'au bout du quai, que l'on reprenne suffisamment tôt la traction, après le desserrage des freins, en commandant l'accélération du moteur "Sulzer", sur les 800 t/mn.

             Cela me semblait très élevé pour un engin dont le ralenti se stabilisait à 450 t/mn.
             Si bien que cette fois précise, qui est restée gravée dans ma mémoire, nous perdîmes de la vitesse, et, donc, le conducteur-instructeur, très exigeant, très pro, et ne laissant rien passer, me souffla dans les bronches : "800 tours, je te l'ai déjà dit.. Tu vois le travail maintenant !" 

             Pour bien la "négocier", avec les trains lourds, cette entrée d'Agen demande un petit savoir-faire. Et je ne l'ai pas oublié, celà me sert encore  ... à alimenter les anecdotes du forum.!

             Autre souvenir, relatif cette fois à cette période de l'année 80, où les caténaires "galopèrent" le long de la Garonne.
             Toute cette année là, les formations lignes et engins, selon les origines de chacun allèrent bon train, comme je l'ai précisé plus haut.
             Je me rappelle du jour où une 5500 fut envoyée pour la première fois à Bordeaux, au 55482, (Suite à manque de 9400/9200), le conducteur était autorisé 5500, la solution était trouvée...

             Il y eut peut être quelques rares autres incursions de 2D2, vers Agen, Bordeaux,  mais la réforme de tous ces engins se fit très vite dans les mois qui suivirent.

             A bientôt !

Bravo pour le reportage qui nous fait vivre une certaines ambiance ferroviaire.
Encore si c'est possible, je veux voyager dans le temps pour apprécier l'ambiance de l’époque ou c'est encore le train qui domine.

Merci pour tout

capitole67 a écrit:
Le train EX 4422 de nuit en instance de départ pour Paris via Périgueux et Limoges en juillet 95.
Le train est composé d'UIC vert olive et gris et de 2 voitures TEN en queue. Le long du BV on
aperçoit des wagons de primeurs pour Rungis et le clocher de l'église Saint Foi;.

Bonjour Capitole67,

Serait-il possible que tu m'envoies en haute définition/grand format cette photo pour que je puisse voir la composition exacte au niveau des voitures ? Je n'arrive pas à reconnaître à partir de la troisième. Merci !

Vue de la gare coté rue, et son hall de passage.


@+

Et en gare (2016-04-29)



@+

complètement métamorphosée la gare.

jb@+

Ah oui, ça c'est du moderne! Tant qu'ils ne la rasent pas complètement! Et puis c'est une façon de préserver le BV des intempéries!

Un mini Strasbourg avec cette verrière côté ville. Original.
Belles photos.