Pk 246,0 : Triage de Saint-Jory (31)

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J'ai fait les derniers parcours dans le triage à bord. Original!

Et sur la dernière en fond il y a la TD 740

et des R4!

Je les aurait bien vu couleur fret en UMsur Ax - Ripoll

Ah ah.
Merci en tous cas pour les images (surtout les premières en état d'origine).

Bonsoir,

Merci, pour ces vues des "mille pattes": travail obscur sur engin destiné uniquement aux triages, mais néanmoins très particulières.

Les vertes, d'origine, dotées d' un groupe "Ward-Léonard" étaient finalement assez proches, dans leur principe général, avec groupe tournant, (si ce n'est la tension d'alimentation), des CC 14100 du Nord-Est, à cabine centrale également.

Malgré leurs six essieux, les CC 1100 n'étaient dotées que de quatre moteurs.

Leur conduite était originale. Un gros volant horizontal, commandait la traction, mais le retour à 0 devait, comme toute manipulation, être effectué très progressivement, puis, en freinage par récupération, (très efficace), il suffisait de poursuivre la rotation du manipulateur de traction sur la plage "Arrière", en deçà du 0. Le recours au frein direct, hlp, était marginal, et surtout utilisé lors des stationnements de courte durée.
Dans ce cas, si la position du manipulateur n'était pas modifié, dès l'arrêt, la machine repartait en sens inverse.

Vers la fin des années 80, le groupe tournant a été remplacé aux ateliers de Béziers, par un convertisseur statique continu-continu, commandé selon une logique informatique analogue à celle du TGV Atlantique. La mise au point en fut laborieuse, et les techniciens biterrois pouvaient prendre pension à St Jory, au grand "dam" des Postes 11 et 13, pour lesquels progrès rimait avec "emm----ments" !
Cette transformation radicale de leurs circuits de puissance et de commande, fut accompagnée d'une modernisation de leur poste de conduite, d'inspiration 66700, ou, 64700 de manoeuvres, munies du frein à commande électrique PBL, (presse bouton locomotive), et d'un confort accru.

Le débranchement des trains à la butte, s'effectuait en télécommande, le conducteur transférait la traction au poste de débranchement, qui, de ce fait, règlait lui même la vitesse, et, commandait les arrêts nécessaires à distance; c'est la raison pour laquelle, les conducteurs, sollicités uniquement pour les évolutions, manoeuvres particulières et changements de voies, étaient souvent vus en train de lire, depuis les trains passant en vitesse, sur les voies principales.

Leur couple au démarrage était très élevé, bien que leur puissance ne fut pas très importante.

L'acheminement de et vers Toulouse, s'effectuait à 30 km/h, pour ne pas aggraver le claquement des bielles, parfois préoccupant aux oreilles du néophyte.

Aujourd'hui, plus de problème de ce coté là.... A bientôt !

Merci Moly de ces précisions bien à propos comme chaque fois!

Cette photo nous montre aussi un heurtoir en béton pas très courant

La BB 4110 a été decoupée sur place, à St Jory...

Bonjour !...

Merci à tous pour ces très beaux documents photo et ...
Un merci particulier à Moly pour ses passionantes lumières ...

Du temps où la VDR était encore bien RAIL!!
Merci de ces compléments!

Merci , Gérard !...
Et bravo pour ce travail d' archive ...

Je me rends compte , à cet instant , que j' ai certainement une affection certaine pour les CC ...
Arrête de rire , c' est vrai ...
Les machines de cette époque avaient une vraie figure ... Celle qui donne envie d' un train électrique à Noël ...

CC 7107

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Il y a encore de quoi publier! Sinon tout sera perdu, l'ennui c'est que ce sont souvent des scans et la qualité est moindre qu'avec les APN!!

La qualité y est même avec un scan... Ce qui compte c'est la superbe archive qui s'y trouve!
Amicalement.
Laurent.