LES SOUS-STATIONS

Bonjour, c'est le plan du modèle de sous station type "Carcassonne" , mais on doit pouvoir y trouver son compte pour les normes d'implantation extérieure, en particulier l'espace entre transfos, disjoncteurs etc ... Merci beaucoup !

A la demande de capitole67 :

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Vue de la sous station qui alimente la tension de la ligne et de l'embranchement de Saint Palais (juillet 66)

aprés l'extérieur , l'intérieur.
celui de la sous sta de Lespare avec sa particularité 1500v ou 3000v, je ne sais pas si c'est encore opérationnel mais cela a été utilise pour des essais de prototype (BB 7003 je crois , les historiens ferons la correction)
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J'ai eu l'occassion en 1978 de me rendre aux essais du matériel Fepasa pour le Brésil, la sous station de Lesparre alimentait la caténaire en 3000V et avait la particularité de permettre la récupération vers le réseau EDF grâce à la reversibilité de l'équipement qui fonctionnait alors en onduleur.
Cette fonctionnalités qui existait avec les commutatrices en courant continu avait disparu avec les redresseurs au silicium, cela avait du reste éliminé certaines machines sur des parcours accidentés (BB4200 et 4700 de la ligne des Causses par exemple).
claude

Bonjour,

Pour répondre à X2824, la sous-station de Lesparre avait également son automaticité transformable pour créer du 750V en ajoutant un transformateur abaisseur dans son poste extérieur. Celà avait été réalisé et à servi, je crois à mettre au point la chaine de traction des rames Eurostar. Actuellement, les essais 3000V resteraient toutefois possible, sauf peut être au niveau de l'onduleur.

Beziers il y a longtemps fort longtemps

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Amicalement

Bonsoir, quelques compléments pour la sous-stat d'Aguessac déjà citée plus haut. photos de juillet 2012.

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vue côté Millau avec le support en sortie pour injection dans la caténaire

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le détail du support en sortie

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le détail des fixations de câbles au support intermédiaire

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le support intermédiaire

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Le support de la caténaire qui récupère l'injection est au fond à gauche, désolé

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On voit bien les 3 câbles qui doivent servir de feeder courir sur les ogives suivantes.

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Cordialement,
hbtrain

Dans le fil spécifique "les sous stations comment ça marche" j'ai rajouté quelques photos de commutatrices MIDI et de leur environnement, prises il y a quelques jours au musée de Mulhouse; elles complèteront les explications données par certains dont BB 4100 . Pas facile d'exploiter la "doc" disponible sur place, voici (désolé pour le reflet) une illustration de l'intérieur, avant modernisation de la sous station de St Flour dont quelques photos du bâtiment ont été mises en ligne sur ce forum. C'est aussi un hommage forcé à des installations alimentées juste pour dissuader les voleurs de cuivre ...

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Bonjour,

Ma contribution :


Direction les Pyrénées atlantiques :

Sete, sur fond de gris . . . (22/09/2012)

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@+

ARREAU, a nu pour toujours . . .
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12-10-2012

Sous-station de Gignac-Crescensac le 21 septembre 2007.

Quel est la fonction de ce wagon ? Auparavant, j'ai eu l'occasion de le voir aussi à Cahors. De quand date sa construction ? Si vous avez des infos ...

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A Cahors il y en a un du même type + un autre différent.

Pour comparer avec Cahors ce lien (la sous station est presque à la fin du texte) http://patrimoines.midipyrenees.fr/fileadmin/DOC_LIE/IVR73/IA46DVER/IA46000104_02.pdf

Compte tenu de la présence en plus à Cahors d'un wagon transformateur, je pencherais soit pour des disjoncteurs HT soit un dispositif de mesures ou alors de régulation compte tenu de la "qualité" du courant local ? Ce wagon est branché sur l'arrivée directe HT en 63 KV, le bâtiment derrière n'est plus alimenté, les feeders protégés (gaine rouge) semblent conduire le courant HT vers les transfos ...
On ne voit pas bien mais ça ressemble à des bogies Diamond ?

Pourquoi 4 conducteurs si c'est une arrivée triphasée?
Claude

Merci pour toutes ces précisions !

Cet exemplaire a pour point d'attache la gare de Cahors:

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Les bogies ne sont pas tout a fait des Diamond, mais ce sont les mêmes que les wagon plats à bogies du parc de service que l'on peut voir parfois sur le réseau, et qui sont souvent pris pour des TP.

Je vous peux dire que en Espagne c'est un wagon dit sous-station mobile et servais à fournir une puissance extra a la sous-station principale (par une demande extra de la ligne p.ex.) ou bien pour faire des travaux d'entretien à la sous-station principal. Je crois doit être la même chose en France?

La taille des isolateurs fait plutôt penser à la sortie 1500V continu.
Les isolateurs pour le 63000v sont plus longs.
Claude

Merci à Benj pour la photo de détail de cet engin mystérieux souvent entrevu ...
Effectivement, il serait plus logique que du 1500 V ( 2 sorties par caténaire ? ) sorte du wagon (je vois mal du 63 Kv courir sur des câbles à terre, mais je ne suis pas électricien !), dans ce cas, ce sont les départs en ligne vers la caténaire que l'on voit, et donc la bâtiment de la sous station est shunté, et les installations (sectionneurs ? disjoncteurs ? compteurs ?) reporté sur le wagon, cela semble plus logique ...
(OK pour les bogies, c'est effectivement une version plus moderne que les diamond, en Ho je crois que SMD les propose sur ses wagons de service)

Pour claude1 oui en triphasé (3 phases ) et la terre a ses tensions la il y a des cables donc 4 .
Aparament la SS est HS , plutot que de faire des travaux ils ont mis le vagon qui devait moisir sur une voie de garage , j'ai des images de tout cela mais ou ? Les cables rouges sont le retour 1,5Kv la sortie doit etre de l'autre coté .

jb@+

Pas d'accord pour la terre, le neutre à la rigueur mais en général il ne passe pas beaucoup de courant dans le neutre car tout a été imaginé pour avoir un réseau électrique équilibré.
La terre est installée pour assurer les protections différentielles et les protections contre les surtensions donc non mise en place sur les alimentations.
Claude

oui exact je me suis planté de mot ,impossible de mettre la main sur les images pour le moment

jb@+

Le type des isolateurs et la section des conducteurs montrent qu'il s'agit de l'alimentation coté caténaire avec 4 départs.
Sur la sous station de LABARTHE-INARD (31) (onglet 1 de ce théme) les 4 départs ont la même configuration.
Je supposse que les 4 départs permettent d'alimenter les deux voies avec des sectionnement en amont et en aval (pour chaque voie) avec les possibilités habituelles de mise en paralléle.
Claude

Bonjour à tous.
J'ai retrouvé dans mes archives, la situation des Ensembles Electriques Mobiles en 1992:

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LN/JCP.

Merci pour ce document fort intéressant, on y identifie les wagons sous station figurant dans ce sujet, le wagon de Cahors est donc un "wagon départs 1500 v" , reste à savoir ce qu'il contient ...

Bonjour ...

Je me penche actuellement sur les batiments du Service entretenant les caténaires et installations de traction: on y trouve outre un dépot de matériel nécessaire aux caténairistes (isolateurs, cables et haubans, echelles Lorry etc ...) les garages des camions d'équipes. Le tout parfois hébergé dans des batiments typiquement Midi dont le plus caractéristique (il y avait mème une voie pour la draisine caténaires) et le mieux conservé doit ètre celui de Foix ... Mais j'ai découvert celui de Puyoo (64) qui, lui, a d'étranges similitudes architecturales avec les sous stations "béton"  de la compagnie du Midi: mème crépi, architecture de terrasse, allure générale: en existe t' il d'autres similaires ?

Voici trois vues des installations de Puyoo, le batiment très caractéristique avec son palan pour manipulation de lourdes charges est aujourd'hui coincé entre la maisonnette (devenue bureaux) du PN qui a été supprimé et le passage supérieur pour la route, qu l'a remplacé, et qui abrite les véhicules routiers et une partie du parc à ferrailles ... (la sous station est, elle, à l'autre extrémité de la gare).

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Bonsoir,

Les équipes caténaires ne font que l'entretien des caténaires comme leur nom l'indique.  Elles sont rattachées à une circonscription SES et sont donc du service équipement (V).

L'entretien des sous-station, comme leur régulation d'ailleurs, est assurée par le service du matériel (M).
Les agents sont dans des établissements appelés anciennement section électrique.

Bonsoir,

Vu sur le forum LR Presse : http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=45&t=39686&start=225#p1463723
La sous station Midi du Monastier risque hélas d'être bientôt démolie... En voici quelques photos que j'avais prises à l'automne 2011 : http://www.cc6575.com/galerie/piwigo/index.php?/category/156. Encore un des éléments parmi les plus attachants de l'ambiance "Midi" qui disparaît...