2010 - Chantier RVB sur Foix - Latour de Carol

Du ballast qui arrive par camions....

Bonjour Gérard,

Merci beaucoup pour ces photos :merci:
Certains d'entre vous s'en doutent, j'attends avec impatience le début des travaux :;-):

Bonsoir Gérard,

merci pour ces photos. Connais-tu les horaires de ces trains ?
De passage à Toulouse Matabiau lundi dernier, j'ai vu des BB67400 EV; elles se retrouvent peut-être en tête de trains de l'Infra...

Bonsoir à tous.
Bonsoir Gérard et merci pour tes photos.
J'ai regardé le programme des circulations pour la semaine prochaine et je n'ai rien trouvé!
Soit le personnel est en congés, soit les trains circulent en SDM (Sillon de dernière minute).
LN/JCP.

Pour les camions, je les ai vu, il y en avait 3 semi remorques; sans doute quelques complements où un apport local.

Bonjour,

merci pour ces phtos et ces infos!!! Je crois qu'il faudra bientôt aller faire unt our du côté du Transpyrénéen!!! N'est ce pas Bruno!!?? :;-):

Salutations amicales.
Laurent.

Bonjour à tous.
J'ai trouvé une marche d'approvisionnement en ballast pour Auterive:
train 434919, circule le lundi jusqu'au 28 mars:
St Jory 12h48
Matabiau 13h01
Vénerque LV 13h22/13h25
Auterive 13h45
Marche théorique, reste à connaître les lundis de circulation :scratch:
Je cherche le retour...

BAGGINI Laurent a écrit: Je crois qu'il faudra bientôt aller faire unt our du côté du Transpyrénéen!!! N'est ce pas Bruno!!?? :;-):
Laurent.

Surtout si ECR dessert régulièrement Luzenac...
LN/JCP.

Les travaux seront ils terminé en aout?

Rectificatifs pour Labour Navarre Gera 31 tr:

Labour Navarre, la marche que tu as trouvée concerne un train destiné à l'embranchement céréalier de Cintegabelle. Ce train arrive vers 13h45 à Auterive et repart en évolution vers l'EP. Il ne s'agit donc d'un train de ballast et en répondant à Gera 31 tu vas comprendre pourquoi.

Gera 31, Aucune voie de service ne se trouve utilisable le long du terrain dégagé à Auterive. Les deux voies sont des voies principales, la troisieme de service et utilisable seulement sur une centaine de metre, est la plus éloignée. (Déchargement de ballast impossible depuis une voie principale)
A Auterive, comme à Tarascon d'ailleurs, c'est par camion que le ballast va arriver. Pour Auterive, 2000 camions venant d'Espagne

Bonjour Stéphane et merci pour tes précisions.
Je n'ai fait que recopier ce que j'ai reçu et comme tout cadrait:
- un train de 1600 tonnes tous les lundis, effectivement pour l'ITE des produits de blé de la Haute-Garonne.
- le déchargement de ballast sur une ITE céréalière, n'est pas impossible: le ballast destiné au RVB Pau - Oloron est arrivé par train jusqu'à l'ITE céréalière Hourcade à Lescar, puis transféré par camions jusqu'à Buzy et Oloron.

Mais quel est le trafic actuel de cette ITE près de Cintegabelle ?
Il faut justifier cette marche montée tous les lundis pour l'acheminement d'un train de 1600 tonnes à Cintegabelle... est-ce le cas actuellement et pour quel trafic ?

Autre question puisque tu es du coin :;-):
Les marches ECR sur Luzenac sont connues, mais les trains de talc circulent-ils ???
LN/JCP.

Je vais essayer de répondre à toutes les questions dans le domaine du possible.

Pour répondre à Alainpyro, les travaux entre Portet et Pamiers se finissent le 15 mai. Pour la section Pamiers Tarascon, il faudra attendre le 01 juillet. Sans oublier que durant ces travaux la voie va être renouvelée dans le tunnel du Puymorens ( non effectué au dernier plan rail)

Labour navarre, la marche que tu peux voir tous les lundi n'est pas effective chaque semaine, bien que la période hivernale soit propice au traffic céréalier. Le sillon est demandé tous les lundi mais seulement 1 à 2 circulation par mois sont réalisées.
Sur l'année c'est environ 15 à 20 trains vers l'ITE.

L'espace destiné à recevoir le ballast est en gare d'Auterive et non à l'ITE distant de 6 km de la gare d'ou le fait que se soient des camions qui assurent le traffic.

Depuis la reprise du traffic de talc par ECR, la desserte est en sérieuse perte de vitesse. les dessertes programmées sont régulièrement annulées au dernier moment et les trains circulent le plus souvent en marche indéterminée.
Pour l'année 2010 c'est une dizaine de trains qui ont circulés. Aux dires de l'embranché, le service est moins rapide et moins sûr qu'avec la SNCF, alors me direz-vous pourquoi ne changent-ils pas?
Et bien la réponse est bien triste, c'est la SNCF qui a abandonnée le traffic qu'elle ne jugeait pas assez rentable. Petite lueur d'espoir, des négociations semblent en cours à nouveau avec la SNCF.

Bonjour,

Deux précisions:

Pour les trafics de céréales, la disponibilité des rames n'est pas celle souhaitée. C'est dans ces conditions qu' Artéris, le client, ne fait plus les tonnages qu'il souhaite sur l'ensemble des silos mais ceux qu'accepte fret.
En 2011 des pourparlers sont en cours pour répartir les tonnages afin d'accroître la part fer.
Disons: de la visibilité vers le deuxième trimestre aprés intégration des nouveaux volumes par un opérateur alternatif.

En ce qui concerne Talc SA, effectivement la SNCF peut être en discussion comme avec la planète entière. Ils disposent de la plus grosse base de contacts d'Europe.....
Ce qui est sur, c'est qu'ils ne disposent d'aucune offre qui puisse matcher.
De plus la finalisation de la cession de l'entreprise par RTZ, doit intervenir sous quelques jours. Donc actualisation du dossier passé cette étape déterminante pour la stratégie locale.
Toutefois chez le favori, Fret SNCF a une pastille rouge en face sa ligne...

En attendant de grosses surprises sur le Transpyrénéen après livraison de la ligne au printemps, que votre nouvelle années soit heureuse et continuez a nous régaler avec vos clichés.

Bonne année 2011
Très cordialement

http://www.intermodalite.com

Merci intermodalité pour ces infos,

Pour rajouter des précisions sur le traffic de Talc assuré par ECR, la piètre qualité de la desserte proposée par le prestataire privé, m'a été rapporté par le responsable transport des talcs,

D'un point de vue ferroviaire, la rame dédiée aux talcs est fortement réduite. (2 wagons garés HS à Foix et 5 wagons garés HS à St Jory) le transporteur, malgrés les demandes de la SNCF pour récupérer son matériel, fait la sourde oreille!!!!!

A vous d'en penser ce que vous voulez!!!!

Bonjour,

Pour l'instant, le retour d'expérience sur Luzenac est très positif car il engage 40% de wagons en moins pour des rotations accélérées de 16 jours en moyenne. Donc 20 wagons économisés à 23 euros par jour calendaire, c'est très positif.

Pour les wagons en dés errance, ceci est peu compréhensible car l'atelier de maintenance intervient sur site sous 12 heures. De plus la SNCF n'intervient absolument pas sur ce volet car ils n'appartiennent pas à sa filiale Ermewa mais sont un parc SNCB et DB.

A ce jour tous les tonnages programmés par Talc SA ont été enlevés.

La fiabilité des wagons est bien plus remise en question sur le parc SNCF. Pour exemple, sur un autre trafic, et 16 wagons affectés, ce parc SNCF a généré 15 interventions en 60 jours. Et pour la précision c'est essentiellement l'atelier retenu par ECR qui est intervenu sur ce parc SNCF pour éviter le retour en atelier et rendre les wagons immédiatement disponibles.

il semblerait que le parc fret est très préoccupant dans le groupe SNCF au point d'accélérer les ferraillages.

:merci: une circulation pas commune sur cette ligne.