Naissance et Histoire magique des CFTT (de 1974 à 2021)

En attente

2013 : La restauration du Wagon Clayton

Nous participons au centenaire de la première guerre mondiale !
La restauration de ce wagon est un chantier important et historique par la même occasion.

Le wagon dit Wagon Clayton construit en 1915 par Robert Hudson Ltd ( Gildersome, Leeds) pour le British War département, est en cours de remise en état.
Ce wagon après avoir participé à la guerre de 14/18 a été utilisé par les céramiques Decize (Nièvre).
Puis, il a été racheté par le Chemin Fer de Saint-Eutrope dans l’Essonne.
Le CFTT l’a récupéré le 15 Mai 2002 après la fermeture de ce réseau.

Quelques images pour rappeler l’histoire de ce matériel, ici transport de Troupes Anglaises pour le front.
Noter "la caisse montée" au dessus rendant un peu de confort comme une voiture :
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Un bon chargement pour celui-ci  : C’est un wagon de construction très robuste :
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Aperçu d’un centre logistique à l’arrière du front, le nombre de wagons en voie de 60 est impressionnant :
Il donne une idée des subsistances et munitions à acheminer.
Il y a aussi des locomotives à vapeur de Type 131 Alco :
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Début des opérations de restauration.

Premier travail réalisé: l’adaptation d’essieux identiques provenant des anciennes baladeuses Baguley pour la mise à voie de 50 des deux bogies.
Le 30 juillet 2013, le wagon est déplacé vers l’atelier pour démontage.
C'est du costaud ! :
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Les boulons rivets depuis le temps étaient rouillés. Seul le chalumeau était salvateur pour le démontage .
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Après des recherches et des demandes de renseignements sur internet...
Il s’avère que, si le concepteur du Wagon Clayton est bien Robert Hudson Ltd, son constructeur est Clayton & Shuttleworth (C & S).
L’année de construction est 1917 :  Il existe beaucoup de documents photographiques montrant des wagons Classe D sur le front.
Elles permettent de découvrir les différences qui existaient entre les divers constructeurs.
Les utilisations de ce matériel ont été variées avec parfois des transformations importantes opérées.
Outre C & S, GR Turner et Blake Boiler Company ont construit des Classe D.

Détails couvercle de boite en bronze :

• WD = War Department  
  
• Numéro de série
  
• C&S = Clayton & Shuttleworth  
  
• 1917 = Année de construction ,
  

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jb@+

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La reconstruction

Le châssis a été mis à nu pour nettoyage et peinture.
Tous les bois ont été renouvelés, le système de freinage reconstruit.
Les ridelles sont en cours de fabrication, elles n'existaient plus lorsque le CFTT a récupéré ce wagon.

Les essieux méli-mélo et le châssis de bogie devant le dépôt attendent le remontage :
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Les essieux avec les fusées adaptées.
Juste derrière, les roues usagées devenant des piquets lestés de guidage pour le public.
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Après mise à nu, le châssis est passé au nettoyage haute pression .
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La reconstruction a débuté avec le plancher puis les ridelles d’extrémité :
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Les ridelles d’extrémité sont renforcées avec des montants surdimensionnés :
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Le bogie freiné est levé au pont levant.
Cela améliore le poste de travail, économisant nos reins et colonnes vieillissantes.
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Le Bogie porteur attend son montage définitif.
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Détails du système de freinage : Les suspensions à lames sont très costaudes.
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C'est terminé : La mise en peinture en gris WD (évidemment) est encore à faire.
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Si on jouait au soldat hein !
Train spécial WD : Il a fallu l’essayer et se remettre à l’esprit, cette triste époque tourmentée.
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Jb@+

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En attente

2013 : Travaux d'Intersaison

La barrière a repris du service.

La barrière de passage à niveau qui trône à l’entrée de l’atelier est de nouveau toute pimpante, comme au temps où elle voyait défiler les trains à la halte de Mazères sur la ligne Boussens-Saint-Girons.

Chez nous la barrière arrête les trains !!
Enfin baissée, elle était depuis des années toujours verticale : elle est complète avec les câbles de commande et la manivelle :
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Un système pas banal, mais ô combien fonctionnel

Cette installation est unique en France sur un chemin de fer.
Elle permet tout au long de l’hivernage des locomotives à vapeur, d’assécher l’air circulant dans les chaudières et d’ainsi éviter les corrosions.
En effet les années précédentes, on s’était aperçu de l’oxydation à l’intérieur de la chaudière et des tubes :
On a trouvé la solution avec de l’air tiède venant d’un ventilateur, des gaines transportent cet air a l’intérieur de la chaudière créant une excellente ventilation.

Le ventilateur au-dessus de la voie est muni d’un hygromètre qui mesure le taux d’humidité ambiante.
Selon le résultat, la température de l’air ventilé varie :
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Ici les gaines sont relevées et Hors Service :
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En hiver, les gaines pénètrent dans le dôme avec un calfeutrage.
L’air chaud rentre dans la chaudière à la place de l’eau, les plaques tubulaires et tubes sont ainsi asséchés de toute humidité.
A ce CFTT, on a des têtes chercheuses depuis le début de notre aventure.
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Des bricoles imprévues

On continu l’entretien avec des bricoles parfois imprévues.
La sonnerie du PN des Martels fonctionne après un moment de silence.  
Le LKM est de nouveau opérationnel et la grue à eau a été réparée et se manipule avec la chaîne !
Le logiciel gare qui était HS fonctionne à nouveau, la liste des agents a été actualisé, le prix des souvenirs mis à jour. 

Un peu d'humour pour changer.

Avec l'arrivée de jeunes salariés et salariées...
Il a été nécessaire de remettre la lumière dans les toilettes  : L'interrupteur dans la cuisine ça n'était pas sérieux  
On a aussi rangé le bureau et tout ce qui trainait autour...
Sinon pour qui allaient-ils (elles) nous prendre !
30 ans de mauvaises habitudes...

Pour finir les poisson du mois  

Afin de pallier aux déficiences de certains mécaniciens qui ont encore du mal à trouver leur itinéraire, un GPS a été installé sur les machines.
Ce GPS, on le voit, indique le bon terminus de la ligne.

Fallait y penser , toutes ces nouvelles technologies ont du bon :
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Un wagon bidon !

En vue d’une future exploitation pétrolière (où de gaz de schiste) qui pourrait débuter prochainement
en plein cœur du Jardin des Martels, un magnifique wagon-citerne à été construit.
On attend de très nombreux trains pétroliers à vapeur et de forts bénéfices pour le CFTT.

Le nouveau wagon présenté aux membres lors de l’ A.G. 2013 :
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Assez déraillé   revenons sur les rails !

Fabrication des billets (les vrais)

Le Samedi 29 juin 2013, l’imprimante à billets (de trains) a fonctionné à plein régime avant le rush attendu de l’été.
C’est un travail méconnu par la plupart d’entre nous, l’atelier étant Toulouse.
Cette antiquité fonctionne toujours malgré son âge et l’humidité ambiante. Faut pas mettre les mains n’importe où !
C'est une belle mécanique de l’époque suffisamment puissante afin d'imprimer les billets carton.
Au début, j’ai participé à sa mise en route, vu mon ancienne profession .
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Autre vue de la machine, coté bruit c’est pas mal non plus :
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jb@+

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La Saison Touristique

Une autre grand mère...

Image insolite lors de la saison 2013, d'une concurrente du rail, elle aussi issue d'une collection.
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Autre vue de cette belle saison 2013 se déroulant sans incidents majeurs :
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Fête du train 2013

La traditionnelle Fête du train s'est tenue sur 3 jours avec une bonne fréquentation.

Petite réparation  lors de la préparation de la fête, les chaines du vélo rail posent problèmes aux jumelles mécaniciennes .
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N'oublions pas, la traditionnelle cavalcade du matériel CFTT :
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Affluence habituelle, lors de cette grande fête, autour du dépôt atelier et de matériel :
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Belle maquette de cet autorail Billard version CFDT, en exposition parmi d'autres maquettes :
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jb@+

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ROUANET a écrit:La Saison Touristique


Belle maquette de cet autorail Billard version CFDT, en exposition parmi d'autres maquettes :
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jb@+

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CFDT ?  Là il s'agit d'un A 150 D CFD (Vivarais ou Corse). Les CFDT c'était des A 150 D 6 plus élégants !

Silence, On Tourne, encore !

2013 aura été une «année cinéma» sur le CFTT.

Après notre participation au film long métrage «Piroulet» réalisé par les Vidéopathes Associés de notre ami Jacques Cagneul en juin, nous avons été sollicités à deux reprises.

«Détour(s) de Mob»

Le dimanche 1 septembre tout d’abord pour ARTE et la série documentaire «détour(s) de Mob» de François Skyvington et sa mobylette orange.
Le tournage a débuté à 9 heures avec un train vapeur sans voyageurs et s’est poursuivi durant 5 heures, avec interviews, circulation du train en ligne, etc.
Quelques plans complémentaires ont été réalisés l’après-midi au cours de l’exploitation régulière.

La mobylette orange de François Skyvington n’a pas impressionné notre Président, grand adepte de ce mode de transport.
Sera-t-il le prochain animateur de l’émission ?

Notre président Jacques prenant la pose avec le casque .
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Prise de vue devant le dépôt, les membres présents observent la scène.
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«Bienvenue chez nous»

Second tournage le mardi 3 septembre pour l’émission «Bienvenue chez nous» diffusée sur TF1 et produite par Coyote, la société de Christophe Dechavane.
Cette émission de téléréalité a nécessité, aussi, un train vapeur avec une équipe nombreuse: trois caméras, un preneur de son, un journaliste, un réalisateur.

Manifestation anti-CFTT ? Suicide collectif ?
Rien de tout cela, une équipe TV fatiguée.

Drôle d’idée qu’ils ont eu là : image insolite de l’équipe de tournage  :

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L'émission de TF1 «Bienvenue chez nous» à laquelle nous avons participé le 2 septembre a été diffusée le 6 janvier 2014.
Il faut remercier Thierry Deyrs du gite du Domaine de L‘Orguennay à Giroussens qui nous a offert la possibilité de participer à cette émission.
Nous l'avions rencontré lors de plusieurs réunions sur le Tourisme (Mairie de Giroussens, Office de Tourisme de Lavaur).
Rappelons qu’en plus du coup de pub, nous avons facturé la location du train vapeur à la production.
En clair, une publicité pour le CFTT, non pas payante, mais rémunérée !
Ce fut aussi une expérience pour nous et le matériel puisque la Decauville bleue n'a jamais eu autant de matériel de haute technologie à bord :
Elle a embarqué pas moins de 2 caméras miniatures GoPro.
Cette émission aurait du être rediffusée à été 2015.

jb@+

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Quelques travaux d'infrastructure

Le garde fou de la fosse

L’escalier de la fosse est mieux protégé. Un petit détail qui peut servir de rappel, le danger guette toujours les imprudents ou les distraits.

Le garde fou de la fosse aux nouvelles couleurs, toujours la sécurité de mise en avant :
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Infrastructure

Une entreprise spécialisée s’est chargée de la réfection d’un ponceau originel des TVT .
Le petit pont rail passant sous la plateforme, sert à drainer l’eau des nombreuses sources présentes en forêt.
Il menaçait de s’effondrer.
Avant toute intervention, un débroussaillage musclé, avait été nécessaire pour y accéder.

Vue du ponceau, la voute qui a besoin d’être reprise est déjà consolidée par des tiges en acier.
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Travaux de maçonnerie en cours :
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Fin du chantier, il est comme neuf le ponceau et pour de longues années :
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jb@+

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Réparations & Restaurations plein pôt !

Le locotracteur RACO


Le locotracteur RACO n°1349  de 1948 de construction suisse, provenant de l’usine Von Roll de Gerlafingen, est arrivé au CFTT en 1976.
Il a tiré de nombreux trains de voyageurs et de travaux dans les premières années.
Son activité se limite désormais à quelques sorties pour la Fête du Train, au cours de laquelle, cette année, il nous a lâché !
Après une bonne révision de la pompe à eau et le changement des courroies, il fonctionne à nouveau.  

Le couvert Decauville K3

A partir de 1897, le Tramway Pithiviers-Toury, suite à des demandes toujours plus importantes de transports de matières
craignant les intempéries (farines, blés...) sollicite l'acquisition de wagons couverts.
Le réseau utilise les fourgons des trains de voyageurs, ce qui entraîne des retards importants.
Le Conseil Général donne son accord pour l'achat de 3 couverts Decauville type L à deux essieux et conduite blanche.
Il sont livrés à la fin de 1898 et numérotés K4 à K6 puis renumérotés K2 à K4 en 1909.

Le K3, racheté au Chemin de Fer touristique de Saint-Eutrope à Evry, est le matériel remorqué le plus ancien préservé par le CFTT.
Il a été construit en 1896 dans les usines de Evry Petit-Bourg.

Le 6 août 1965 toujours à Pithiviers, le wagon Decauville type L - K3, la locomotive 040T Franco Belge 4-14 de 1944 et un autobus de Lourdes :
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Il a été réceptionné, à Saint-Lieux, le 22 mai 2001 et le seul travail effectué sur ce matériel a été la mise à voie de 50 des 2 essieux.
Une remise en état complète de cette pièce unique serait la bienvenue.

On attend plus que les volontaires !

Le 25 mars 1967, sur la ligne préservée par l’AMTP, le [/b]wagon Decauville type L - K3[/b]à l’arrêt devant l’ex bifurcation de Bouzonville :
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Le wagon Decauville type L - K3 au CFTT après remise des essieux en voie de 50.
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Le wagonnet pour transport de bois.

C’est l’histoire d’un wagonnet oublié...  
Ce petit plat a été récupéré aux Mines de Figols  en Catalogne en 1993.
Délaissé dans le « champ aux ferrailles », il ne doit sa survie qu’à notre trésorier qui en avait relevé toutes les côtes et sauvé les parties métalliques.
Il est en cours de reconstruction.

Le wagonnet pour transport de bois photographié aux Mines de Figols :
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Les essieux du wagonnet remis à neufs.
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Une partie du châssis en kit, d’autres pièces sont remises en état comme les attelages, etc
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jb@+

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Trafic et statistiques 2013

Les chiffres de septembre 2013

	2012	2013
Individuels	914	1107	+21,1%
(Nb) Groupes	(7) 293	(14) 597	(+100%) +103,8%
Total	1207	1704	+41,2%

Cette année le CFTT a été ouvert 92 jours pour les individuels, et 47 jours spécifiques pour les groupes.
L’embauche d'un emploi d'avenir, la présence d'un salarié entre mars et septembre, et d'une saisonnière en juillet/août ont amélioré considérablement la gestion des groupes et l'établissement des plannings d'exploitation.

Les chiffres du bilan de la saison 2013

	2012	2013
Individuels	14962	17857	+19,4%
(Nb) Groupes	(113) 5900	(138) 5915	(22,1%)+10.2%
Total	20862	23772	+14,0%

L'accident en 2013

Et POF !!

Il s’appelle Bob et le dimanche 8 décembre vers midi, il regardait ailleurs !
Plus de peur que de mal pour lui et son chien, mais la Volkswagen ne peut pas en dire autant.
La voie et le plot en béton n’ont pas été endommagés   .
Les trains de travaux qui redescendaient au dépôt ont pu stopper avant l’obstacle.

Aie ! rare incident en ligne , pas de mal pour le rail, par contre la voiture :

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CFTT Labellisé

Après examen par le comité d’attribution de la marque, qui s’est déroulé le 14 novembre, le CFTT à été labellisé Tourisme de Terroir.
Une reconnaissance de plus qui fait toujours plaisir mais qui nous donne quelques obligations en particulier de promouvoir le vignoble Gafillais.

Hommage à Martial

Martial Respaut membre fondateur du CFTT nous a quitté le 11 Juillet 2013, à l’Age de 83 Ans.
C’était lui qui avait découvert les locotracteurs Crochât aux Salins du Midi en 1973.

Martial et ses Crochât, c’était quelque chose, plus qu’une passion pour ses locotracteurs :
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Et l'année prochaine : Monuments historiques !

Trois nouvelles demandes de classement aux Monuments Historiques ont été engagées :

• Le wagon couvert Decauville de 1896, pièce la plus ancienne que nous préservons, construit par Decauville pour le Tramway Pithiviers–Toury c'est le seul exemplaire subsistant sur quatre.
  
• Le wagon couvert Pershing, seul exemplaire connu encore existant de la présérie réalisé avec des fenêtres ouvrantes.
  
• Le locotracteur Whitcomb livré par les Américains après la guerre de 1939-45 : c’est le seul subsistant en état d'origine, et avec son moteur d'origine.
  

Et l'année prochaine : Le centre d’interprétation ferroviaire !

Les subventions étant attribuées, les travaux de la phase II du centre d'interprétation ferroviaire vont pour être lanncés.
L'ensemble du bâtiment va être fermé à cette occasion. Le matériel y sera bien à l'abri.
Mais Le public ne pourra y être admis qu’après l'exécution de la phase III.

jb@+

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2014 : Une nouvelle saison commence !

Routine des travaux habituels à réaliser avant la saison touristique.

Les travaux d’hiver ont repris dès le début d’année avec le changement de traverses.
De nouveaux membres se sont joints à l’équipe de base, qu’ils soient ici chaleureusement remerciés.
Remerciements également à l’organisateur des repas et à la cuisinière occasionnelle qui ont su régaler abondamment les convives affamés par une matinée de travail.
D’autant plus que les conditions étaient compliquées du fait de la rénovation complète de la cuisine et de la salle de douche.

Une mini pelle de location est désormais l’outil indispensable au changement de traverses :

• Dégagement du ballast dans l’entre-voie et les côtés
  
• Éjection de la vieille traverse
  
• Positionnement de la nouvelle
  
• Étalement du ballast.
  

Autant de travaux pénibles qui sont aujourd’hui mécanisés :
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Autre vue du chantier mécanisé, ca fait déjà plusieurs années qu’on pratique cela .
Le tracto bien que pratique est plus long à mettre en œuvre et à mener sur place, et son gabarit généreux ne le favorise pas quand l’emplacement du chantier est étroit.
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La 39ème saison approche et la 40éme saison, ça se prépare.

C’est le dimanche 6 avril 2014 que les trains reprendront leur service régulier au départ de la Gare de Saint-Lieux pour la 39ème année.
Il a été décidé que pour pallier au caractère changeant du jour de Pâques, l’ouverture aux voyageurs individuels se ferait désormais le premier dimanche d’avril.
Il ne faut pas espérer cette année un trafic très élevé jusqu’à Pâques, car cette nouvelle date ne sera pas présente sur la totalité des guides touristiques.

1975 travaux du PN1 un gros chantier réalisé en 3 jours .
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Autre nouveauté de 2014, des "trains du matin" seront testés du 11 au 14 août avec un départ à 11H.
Si le succès est au rendez-vous, un accroissement de l’offre sera proposée en 2015.
La Fête du Train se déroulera cette année sur trois jours: 15, 16 et 17 aout .
L’organisation de cet évènement qui permet de recevoir 2000 personnes.  

2015 sera l’année du 40ème anniversaire du CFTT, qu’il faut d’ores et déjà organiser.

Dégradations

Le CFTT a été victime de dégradations au niveau de la signalisation qu’elle soit routière ou ferroviaire.
Plainte a été déposée à la Gendarmerie.
Petit rappel : ce type de dégradation est passible de peine pénale.

PN de Giroussens panneaux au sol   .
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Du travail supplémentaire de réparation non prévu :
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jb@+

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Retour sur le sauvetage de la Decauville

La locomotive Decauville n°288 de 1898 « Recopé » a été rapatriée de Nouvelle Calédonie en 1998.
Nous n’avions pas de documents sur le lieu où elle a été récupérée...
Mais c’est maintenant chose faite grâce à M. Jean-Jacques Rolland, fils de Jean Rolland auteur de « Les rails calédoniens 1892-1953 » (éditions Jean Rolland).
« Récopé » et « Higginson » sont arrivées sur le Territoire en 1899, pour les mines de Pilou et Ao à voie de 0,60 m.
En 1938, un inventaire les indique à la mine de Haut Guérioum avec « La Montagnarde » mais avec un écartement de voie de 0.50 m.
La mine fermera en 1942, et les trois locos resteront sur ce plateau isolé qui les préservera de la ferraille.

Groupe des 3 locomotives abandonnées dans la forêt Calédonienne :
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Autre vue, fallait vraiment aller les chercher la bas, même si elles y étaient bien tranquilles  :
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Loco récupérée et exposée au musée de la mine de nickel, après remise en état de présentation au public :
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Autre modèle, en attente de remise en état : La Decauville n°553 «Adrienne» sur le Port de Nouméa
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jb@+

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TVT, il y a si longtemps.

Passion Decauville

Un sujet de Sa Très Gracieuse Majesté Britannique, qui fabrique et restaure des locomotives à vapeur à voie étroite,
a commencé la construction d’une réplique de la Decauville type 1 n°288 de 1898.
Il est en contact avec la Compagnie du Chemin de Fer de Semur en Vallon dans la Sarthe (www.lepetittraindesemur.com) qui a le même projet.
Les deux groupes devraient nous rendre visite ensemble au printemps pour examiner en détail la « Recopé ».
Une initiative fort intéressante, car il manque beaucoup de pièces à notre machine, et l’on pourrait se joindre à ces deux initiatives pour mutualiser les efforts.

Histoire Du côté de Lavaur, il y a bien longtemps…

…circulait dans les rues, un tramway à Vapeur, venant de la Gare de la Compagnie du Midi et à destination de Graulhet en desservant au passage Ambres, La Ramière et Briatexte.
C’était entre 1903 et 1925.
Trois fois par jour, il traversait la ville, peu gêné, il est vrai par la circulation d’autres véhicules. La ligne de 21 km était parcourue en 1h15.
Après 1925 c’est une automotrice Berliet qui effectuera le travail mais son trajet sera limité à La Ramière  où elle donnera la correspondance aux trains à vapeur de la ligne Graulhet à Saint-Sulpice, dont le CFTT reprend une petite partie.

Belle CP de Lavaur que possède un membre du CFTT :
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jb@+

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Rénovation tout azimut

La Cuisine-réféctoire

La cuisine-réfectoire du CFTT n’avait jamais été terminée.
Après quelques dizaines d’années d’utilisation masculine, la pièce était devenue un lieu peu ragoutant    C’est le moins que l’on puisse dire !
Après quelques années d’atermoiements, il a donc été décidé, non pas de terminer le chantier, mais de tout revoir du sol au plafond !
Ce lieu sera équipé de meubles et appareils fonctionnels, en particulier un lave-vaisselle   mais aussi d'une nouvelle porte donnant sur l’extérieur qui amènera plus de lumière.
Dans la continuité, la salle de douche a été reconditionnée de la même façon avec pose d’une cabine.

Ébauche du projet, immédiatement approuvé par tous les membres :
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Bon pour juger, il faut des preuves, voici la cuisine originelle qui aura vécu presque 35 ans !! :
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Le temps des travaux, la pose du carrelage de la cuisine.
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Autre vue, c’est presque fini, il ne reste que les murs et le plafond à terminer :
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La rénovation de la cuisine-réfectoire et de la salle de douche est maintenant terminée.
Du sol au plafond tout a été refait à neuf avec pose d’éléments fonctionnels.
Un très beau travail que chaque utilisateur mettra un point d’honneur à respecter.

Et hop voilà le travail , y a pas photo hein !! :
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L'huilerie

Le petit hangar métallique, qui fut au siècle dernier le premier dépôt construit sur le terrain des Caussanels (!!), permet le stockage des carburants et huiles diverses.
Après plusieurs années d’utilisation sans véritable règle, un nettoyage et rangement s’était avéré nécessaire.
D’autant plus que la cuve à gas-oil, hors d’âge, se délitait par l’intérieur, ce qui occasionnait quelques désagréments, lors de l’avitaillement en carburant des locotracteurs ou tractopelle.
La cuve a été remplacée par un matériel moderne.
Le local a été nettoyé le mieux possible, débarrassé des « pots » inutiles, le reste étant correctement rangé .

Rénovation complète de la cuve à fuel, plus besoin de chercher ou marcher dans le local :
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Voilà le porte fut devenu ferroviaire , on peut déplacer les futs aisément :
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Tout cela est soigneusement étiqueté car il y a beaucoup d’huile de tous types qu'il ne faut surtout pas confondre, la vapeur et l’hydraulique faisant pas bon ménage.

jb@+

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Travaux 2014

Protection du viaduc

Le Viaduc de Salles est interdit aux véhicules routiers de plus de 2m de large afin qu’ils n’endommagent pas l’encorbellement.
Malgré les dispositifs routiers adéquats, certains n’hésitent pas à braver l’interdiction.
Afin d’empêcher le passage, des aménagements d’urgence ont été réalisés: rails plantés côté Giroussens, plot en béton repositionné côté St Lieux.

Le plot en béton loin de son support, un tracteur est passé par la certainement :
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A la sortie du viaduc, nouveaux aménagements anti tracteurs :
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Rails en attente au terminus

Dans le cadre du nettoyage du terrain du musée, les rails destinés au prolongement ont été déplacés sur la nouvelle plateforme au terminus de la Masquiere.

Une partie des rails des Landes en stock, en attente de pose :
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Fin de la campagne hivernale

Le dernier week-end « entretien de la voie » était programmé les 15 et 16 mars.
Au programme, il y avait le graissage des aiguilles, la reconstruction et la pose des signaux.
Puis, un dur combat de trois heures s'engageait à cinq personnes, au burineur et à la pioche, pour dégager les ornières du PN n°1.
Il a été procédé au brulage des feuilles des fossés et la poursuite du débroussaillage sur le prolongement.
Un grand merci aux 17 bénévoles qui ont participé aux 18 journées programmées.
La moyenne s’établit à 6 bénévoles par journée d’activité.

Drôle de travail nécessaire, le nettoyage des ornières de la voie du PN1 :

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Autre méthode, au marteau burineur :
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Ensuite, un bon coup de balai ! :
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Un merci particulier aux trois « novices », Manuel, Guy et Philippe.

jb@+

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La Saison Touristique

Nouvelle convention avec la Communauté de Communes Tarn-Agout

Une convention de partenariat a été signée avec la Communauté de Communes Tarn-Agout suite à l’aide qu'elle a apportée pour la réalisation du nouveau bâtiment.
Le CFTT diffusera en Gare le dépliant sur le Ludolac de Saint-Lieux.
Deux trains spéciaux de 100 places « centre de loisirs » et « petite enfance » seront mis en route gracieusement.
En juin, 10 trains destinés aux écoles de la Communauté de Communes seront organisés avec un tarif adapté.
Le logo de la CCTA et le lien avec le site internet ont été intégrés à la fois sur le site CFTT et sur les dépliants touristiques : Communauté des communes Tarn - Agout

Un nouveau produit touristique a été lancé à l’initiative de l’Office de Tourisme de Lavaur.
Il s’agit d’une journée complète comprenant la visite de Lavaur, un parcours sur le CFTT et la visite des Jardins des Martels .
Ce produit sera vendu par Tourisme Réservation Tarn.

2014 : C'est parti !

La 39ème saison du Chemin de Fer Touristique du Tarn a débuté le dimanche 6 avril. Elle se terminera le 26 octobre.
Les trains circulent pour les voyageurs individuels les dimanches et jours fériés en avril, mai, juin, septembre et octobre, tous les jours en juillet et août.
Cette année la Fête du Train est programmée les 15, 16 et 17 août.
Le CFTT participe bien entendu aux Journées Européennes du Patrimoine les 20 et 21 septembre.
Quant aux voyageurs en groupes ils sont reçus tous les jours sur réservation préalable.

La saison a débuté sous un temps maussade avec des averses et éclaircies.

Un train en gare, pas si banal, une saison 2014 sans qu'aucun incident majeur ne soit venus perturber l'exploitation.
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La Fête du train 2014

Le matin avant le premier train pour la cavalcade, les voyageurs commencent à prendre place.
En préparation la seconde Decauville pour le train de 13H :
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Passage du train sous une grosse averse sur le viaduc enjambant l'Agout.
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Tracteur Shoema et rame rétro en attente comme troisième train :
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Parmi les nombreuses manifestations proposées cette année la, celle des modèles réduits.

Quelle belle maquette ce locotracteur.
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Ce week-end d'aout 2014 a été une fois de plus un des temps forts de la saison estivale et de la vie de l'association.
A cette occasion les membres résidant loin du Tarn, en Bourgogne ou en Espagne par exemple, rejoignent St Lieux pour participer activement à l'exploitation[/b].
Entre 24 et 30 bénévoles ont assuré les différents postes selon les jours, 30 personnes ont assuré les animations et 200 repas ont été servis.


jb@+

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39 ans ... J'y suis allé dimanche où j'ai retrouvé des membres du CFDT comme moi depuis 1975;

30ème saison !

Vu des membres du faux rhum!

Centre d’interprétation : démarrage de la seconde phase des travaux

Après l’obtention de la totalité des subventions prévues et l’actualisation du permis de construire,
les travaux de la seconde phase du nouveau bâtiment ont débuté début avril 2014.
Ils comprennent la fermeture complète (bardage, portes) et le coulage des parties bétonnées.
Ces travaux sont supervisés par l’Atelier Ebawel Architectes de Gaillac.
Les entreprises retenues après l’appel d’offre sont de Lavaur et Gaillac.

Préparation à la fermeture du bâtiment, une tranchée a été réalisée tout le long :
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Plots de béton qui serviront de base pour soutenir les panneaux de fermeture :
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Pose de ces plots entre les poteaux du bâtiment :
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Tous les travaux sont réalisés par des entreprises sauf les travaux ferroviaires.
C’est ainsi que les éléments de voie qui seront posés à l’arrière du bâtiment dans la continuité des voies existantes ont été fabriqués dans nos ateliers.
Ici pas de traverses bois car ces « bouts de rails » seront noyés dans le béton, sauf la gorge prévue pour le passage des roues bien sur !

Rail en cours de fabrication à l'atelier , ils seront montés le long du bâtiment :
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Les travaux se sont poursuivis avec la réalisation des sols dans la partie hall ferroviaire, accueil et salles d’exposition.

Sol rouge , traitement du sol anti termites et autres insectes :
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Construction des trottoirs, travail long et précis avec ces coffrages bois.
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Autre vue des trottoirs entre le matériel.
Des protections, par la suite, ont étés mises afin de protéger le matériel :
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Jb@+
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L’intérieur du centre d'interprétation prend forme, l’extérieur aussi

Le futur Centre d'Interprétation comprend

• Un hall d'accueil.
  
• Une salle d'exposition de 120 m2.
  
• Un espace de médiation de 175 m2.
  
• Un hall ferroviaire de 840 m2 équipé de six voies de 35 m.
  
• En étage un bureau et une salle d'archives.
  

L'accès visiteurs se fera directement à la descente des trains grâce à un quai à construire sur la voie d'évitement du dépôt.
L'accès ferroviaire se fera sur l'arrière du bâtiment au moyen d'un pont roulant qui desservira toutes les voies intérieures.
Une voie d'accès sera construite en 2015 le long de la clôture et connectée au réseau par un aiguillage déjà posé sur la voie d'évitement du dépôt.
Un groupe de travail est en cours de constitution au sein de l'association afin de concevoir l'aménagement des espaces muséographiques et de déterminer les matériels à restaurer et à exposer.

Bétonnage des futurs supports de plots, à l'arrière du bâtiment ou viendra le pont transbordeur :
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Montage des supports de fermeture métalliques, un grand meccano   :
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Future entrée des visiteurs en diagonale du bâtiment :
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La phase 2 se poursuit normalement.
Des travaux de préparation long et fastidieux ont fait place à des choses plus visibles comme la pose des bardages intérieurs puis extérieurs.
Les couleurs choisies permettent de faire oublier un peu le caractère industriel du bâtiment.
Il reste à le fermer complètement et à réaliser les trottoirs intérieurs.

Construction à l'intérieur de l'étage, coulage du hourdis, au rez de chaussée se trouveront les sanitaires :
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Bardage classique d'un coté du bâtiment :
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Autre vue, bardage des panneaux couleur coté dépôt atelier :
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Vue générale de l'intérieur de la pièce d'entrée et du futur premier étage prévu pour les archives :
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Tout cela donne un très bon aperçu de ce que sera le bâtiment définitif.

jb@+

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Visite virtuelle de notre Centre d'Interprétation Ferroviaire

Petit aperçu du matériel présent dans le grand hall.

Tiens des Crochât en sommeil !
En attendant de les relancer mais trop fragiles pour l'exploitation actuelle intensive :
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Et encore, un petit tracteur à batteries, et le surbaissé d'Artouste avec un tranfo dessus :

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Et toujours des wagonnets, et des voitures pour transporter les ouvriers dans les mines .
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Un Tracteur Renault complet, à remonter : un ex Artouste lui aussi une pièce rare :
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Le Tracteur Raco 2 à repeindre et réviser.
Il est complet et en état et nous a rendu bien des services au début de l'exploitation :
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Le gros couvert a bogies en 60 en attente lui aussi :
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Il y en a encore d'autres  :  nous possédons une sacrée collection .

jb@+

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Entretien & Rénovation du Matérie 2014.

A l'atelier, La routine pour le Lilliput :

Le locotracteur Heim des Mines du Burg (Tarn), après la rénovation de sa carrosserie fait des siennes.
Il a vu plusieurs spécialistes se pencher sur son moteur Diesel, récalcitrant au démarrage.
La solution n’a pas encore été trouvée mais on espère voir ce petit bijou circuler pour la cavalcade du 15 août.

Le "Lilliput" rénové, réparation d'une casse accidentelle du robinet de fuel :
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Bon alors tu pètes ou tu crèves ??  
De l'huile de coude à la manivelle est nécessaire pour son lancement :
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Ca y est  : Il tourne !
On a trouvé : L'aide d'un réchauffage ad hoc pour l'injecteur est nécessaire   .

Mais ce n'était pas encore la pleine forme, il polluait un peu trop l'atelier, je vous dis pas l'odeur :
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Bref après plusieurs investigations ,le démontage du moteur, à nouveau, s'imposait , un truc gazait pas.
Après maintes recherches, on s'est aperçu d'une fissure au piston, depuis son remplacement l'engin donne toute satisfaction.

A l'atelier, La routine pour le Schoema :

Le Schoema, lui aussi chauffait

Après quelques années de bons et loyaux services, le radiateur du Schoema, a été démonté et patiemment nettoyé, parfois avec une brosse à dents[/b]!
Le locotracteur a pu reprendre son service en ligne, un peu plus léger et en meilleure forme.

Un nid d'abeilles dans le radiateur  Il était grand temps de le nettoyer .
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Le voila sans radiateur maintenant, on en a profité pour nettoyer l'avant pas très accessible normalement.
Vue de l'engin démonté :
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jb@+

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Les chantiers d'intersaison

Les chantiers d'automne

Le planning des chantiers d’intersaison a été fixé et le premier épisode s’est déroulé les 8 et 9 novembre.
Merci aux 13 bénévoles présents.

Aperçu des divers chantiers :

Mais ou est la sortie de la buse originelle dans cette Pampa Tarnaise :[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Nouvelle canalisation en cours de pose :
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Les feuilles sont la cause du bouchon .
Soufflage de feuilles sur la voie dans la foret.
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Un drôle de travail, mais à faire, sinon il y a beaucoup d'humidité sur la voie car il y a peu de soleil en hiver vu la végétation.

Feu de joie des nombreuses herbes au terminus :
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Aiguille du dépôt en réparation - problème cardiaque certainement :
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jb@+

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Bilan et statistiques de l'année 2014

Avril	2013	2014		Mai	2013	2014		Juin	2013	2014		Juillet	2013	2014		Aout	2013	2014
Individuels	534	730	+37%	Individuels	1760	1854	+5%	Individuels	887	1755	+98%	Individuels	3989	5321	+33.4%	Individuels	8712	9432	+8,3%
Groupes	363	99	-73%	Groupes	982	1049	+7%	Groupes	2812	3556	+27%	Groupes	779	1197	+53.6%	Groupes	170	235	+38.2%
TOTAL	897	829	- 8%	TOTAL	2742	2903	+6%	TOTAL	3699	5311	+44%	TOTAL	4768	6518	+36.7%	TOTAL	8882	9667	+8.9%

Le mois d'Avril est en demi-teinte.
Si le chiffre des voyageurs individuels est mieux qu’excellent, il n’en est pas de même de celui des voyageurs en groupes en forte baisse.
Les premières données de mai vont dans le même sens avec des journées exceptionnelles, mais ce sera pour l'an prochain.

La première partie de saison est tonitruante !

L’augmentation relevée au mois de juin est plus que spectaculaire. La météo nous a beaucoup aidé pour la venue des voyageurs individuels.
Mais ce qui est nouveau c’est l’évolution du trafic groupes : 811 voyageurs de plus sur les deux mois.
C’est le nombre de voyageurs par groupe qui augmente : en effet nous décomptons 77 groupes, soit 4 de moins qu’en 2013 !

Un été extraordinaire !

Les chiffres parlent d’eux-mêmes, « Ils » sont venus très nombreux. 210 voyageurs par jour en juillet, 312 en août. 5 journées d’août ont vu plus de 400 voyageurs.
Le 24 août, le total de 2013 est dépassé et le 31 août le total des voyageurs atteint 25 211, record absolu et la saison n’est pas terminée !
Si la fréquentation de l’arrière-saison est à la hauteur de 2013, nous devrions frôler les 28000 voyageurs.
Tout ceci n’est possible que grâce aux membres actifs et aux salariés de l’association.
Qu’ils soient ici une nouvelle fois remerciés pour leur engagement personnel et leur dévouement.

Une action commerciale efficace

Cette progression spectaculaire, d’autant plus surprenante que la conjoncture du secteur touristique est plutôt morose, est en grande partie due à un travail de prospection commerciale réalisé dès l’année dernière par notre prestataire présent durant toute la période d’exploitation.
Le trafic groupes, qui était en régression lente mais continue, retrouve également des couleurs.
Cette présence commerciale continue permet d’effectuer une prospection téléphonique mais aussi physique (Offices de Tourisme, salons…), de constituer un fichier client, d’assurer un meilleur accueil téléphonique, de vérifier la satisfaction ou non satisfaction de la clientèle et d’en analyser les causes et d’assurer un suivi efficace de la facturation.
Certes tout cela est très basique mais n’était pas fait faute de moyens humains.
La  fréquentation 2014 démontre sans équivoque l’utilité et l’efficacité d’une telle démarche..

27 056, Jamais le Chemin de Fer Touristique du Tarn n’a reçu autant de visiteurs.

Le dernier record, 24 267, date de 2010.

Ce sont 3 284 clients de plus qu’en 2013.

Voyageurs individuels

• Dimanches et fériés du 6 avril au 26 octobre
  
• Tous les jours du 1er juillet au 31 octobre
  
• 89 jours d’ouverture pour les clients individuels
  
• 23 jours avec plus de 300 voyageurs dont 7 avec plus de 400
  
• 1776 visiteurs pour la Fête du Train, 772 le 17 août, record 2014
  
• Flop 2014: les 4 premiers jours de juillet 168 voyageurs au total
  

Moyenne annuelle: 231 voyageurs par jour (198 en 2013)

Voyageurs en groupes

• 71 groupes reçus lors des 39 jours d’ouverture spécifique
  
• 48 groupes reçus lors des jours d’ouverture aux individuels
  
• 18 groupes de moins qu’en 2013 mais 635 voyageurs de plus
  
• 58 groupes en juin, 6 groupes le 30 juin
  

Moyenne annuelle: 55 voyageurs par groupe (43 en 2013)

Les chiffres du bilan de la saison 2014

	2013	2014
Individuels	17857	20538	+15.1%
Groupes	5915	6518	+10.2%
Total	23772	27056	+13.8%

Le CFTT a franchi un nouveau seuil cette année 2014 en dépassant largement l’objectif des 25 000 voyageurs fixé il y a quelques années.
C’est le résultat d’une conjoncture touristique favorable, d’une météo clémente, et d’un travail commercial engagé en 2013 comme le montre en particulier la croissance du trafic groupes.
Mais la contrepartie c’est une exploitation plus difficile car qui dit plus de voyageurs, dit plus de trains en circulation et des équipes renforcées.
Les bénévoles qui sont et resteront indispensables ne peuvent plus tout assumer, et les salariés à temps complet ou saisonniers sont incontournables désormais.
A noter qu’aucun incident technique n’est venu perturber cette exploitation intensive, mettant en lumière la maintenance parfaite des installations fixes et du matériel roulant, maintenance réalisée durant l’hiver par les bénévoles de l’association et notre emploi d’avenir.

jb@+

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2015 : 40 ans d’existence du CFTT

Oui en effet, le 6 Juillet 1975, le chemin de fer Touristique  du Tarn (C.F.T.T) était officiellement inauguré il y a donc 40 ans (à revoir au début du post).
La gare sauvée de justesse reprenait du service  avec le tracteur Crochât vert bien pavoisé  avec des petites voitures dans une liesse générale.
Faut reconnaitre que le CFTT était un des premiers dans la région à créer un touristique, une ligne de 900m de voies en 50cm.
Construite rapidement en seulement six ou sept mois par la pugnacité de ses membres bénévoles de la toute jeune association  A.C.O.V.A. (Association de Conservation Occitane de Véhicules Anciens) sur l’ancienne plateforme du chemin de fer T.V.T. (Tramways a Vapeur du Tarn (1895-1937) qui était en voie de 60 cm.
La ligne était abandonnée depuis 40 ans , il ne restait dans la section qui nous intéressait que la gare de St. Lieux et un magnifique viaduc sur l’Agout.
La gare et sa petite halle marchandises était vouée à la démolition par la commune, si notre projet de chemin de fer touristique n’avait pas abouti.
Celle-ci en bon état général servait de " maison des jeunes " du village et reprenait donc du service pour une nouvelle aventure ferroviaire.

Un hiver 100% bénévoles et les travaux habituels continuent.

Pendant que les touristes hibernent, les bénévoles de l’association sont sur tous les fronts: débroussaillage, élagage, changement de traverses, nivellement de la voie, serrage des éclisses, restauration de matériel, entretien des locomotives etc…
22 bénévoles ont participé aux 18 journées organisées pour l’entretien de la voie avec une moyenne de 7,28 bénévoles par jour, 6 ont été présents entre 10 et 18 jours.
Merci à tous et à la cantinière qui a œuvré à renforcer la convivialité de ces chantiers.

Ce travail hivernal s’ajoute aux tâches d’exploitation (conduite, chauffe, accompagnement, accueil, caisse) entre avril et octobre.
En 2014 le nombre d’heures bénévoles s’est élevé à 5760 soit un équivalent d’environ 3,6 salariés à temps complet.
Mais désormais il n’y a pas que du bénévolat au CFTT.
Depuis deux ans nous avons un emploi d’avenir, qui vient d’être renforcé par un second depuis le 1er avril.
En outre nous employons un prestataire entre mars et septembre qui gère toutes la partie commerciale: exploitation, prospection et suivi clientèle, actions publicitaires…

L'année 2015 commence avec l'arrivée de  trois nouveaux matériels protégés au titre des MH.

M. Luc Fournier du Service des Monuments Historiques du Ministère de la Culture avait préalablement transmis son avis d’expert, avis reproduit ci-dessous.
C’est une nouvelle reconnaissance du travail de préservation de notre Association;
Ces trois matériels rejoignent ceux précédemment classés :

• La locomotive à vapeur Couillet
  
• La locomotive à vapeur Decauville Type 1
  
• La locomotive à vapeur Decauville Type 5T
  
• Le locotracteur Crochât
  

Ils figureront en bonne place dans le hall ferroviaire du Centre d’Interprétation.

Le 28 novembre 2014 la Commission départementale des monuments historiques, réunie à Albi, a approuvé l’inscription au titre des Monuments Historiques et demandé le classement :

• du fourgon Pershing de 1917.
  
• du wagon couvert Decauville type L K3 de 1898.
  
• du locotracteur Whitcomb class 5DM25A de 1945.
  

2015 : Le wagon couvert Pershing

« Le couvert à bogies est très intéressant en ce sens qu’il est typique de la construction US de l’époque, qu’il illustre très bien l’intervention des USA en 1917 dans le premier conflit mondial, qu’il est seul exemplaire connu à volets de ventilation métallique »

Le couvert Pershing us en version originelle :
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jb@+

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2015 : Le wagon Decauville type L K3

« Le petit couvert à 2 essieux est intéressant en raison de son ancienneté et de sa rareté d’origine (4 exemplaires construits) et actuelle (1 exemplaire survivant). C’est un modèle typique des chemins de fer à voie submétrique.»

Le Decauville type L K3 au TPT en 1957
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A l'atelier, la restauration continue


Le wagon-couvert Decauville, désormais inscrit au titre des MH, va faire l’objet d’une restauration complète.
Après un bon nettoyage, il est rentré à l’atelier où tous les bois abimés ont été remplacés.
A cette occasion, les deux petites ouvertures sur les faces avant et arrière, créées par l’ancien propriétaire, ont été supprimées.

Le couvert Decauville type L K3 au lavage haute pression :

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Même a l’intérieur, tout y passe finie la poussière :
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Démontage des extrémités du wagon, afin de reprendre certaines planches, et occulter les fenêtres :
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jb@+

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