Naissance et Histoire magique des CFTT (de 1974 à 2021)

Merci à vous deux pour ces reportages, de très belles photos ! J'imagine qu'après les soucis du pont, un incendie à cause de la vapeur aurait été de trop... Il vous faudra installer des pares escarbilles !

Beau reportage, belles photos.

Très belles images de ce superbe réseau...


Et que le champ semble sec : j'espère que les fumeurs sont raisonnables !

Pierre C. a écrit:Arrivé au Jardin des Martels :
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Bien que maintenant on ait repris l'exploitation 2017 après ces tracas administratifs...
Benn nous nous sommes pas roulés les pouces :

• La voie en premier avec la finition des aiguilles du dépôt
  
• Des traverses ici ou la
  
• D'autres menus travaux, dont la restauration de ce couvert qui a une longue histoire ! ...
  

La restauration du couvert
Récupéré dans un état des plus pitoyables, cet ex-tombereau sans essieux, est un bricolage des TPT l'ayant habillé en forme de couvert.
Il fût garé bâché pendant plusieurs années à l’extérieur...
Au fil du temps les bâches partirent en lambeaux, ainsi que ses boiseries déjà hors d'age.
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Gros plan en n&b de la caisse :
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oui : un peu remplie de matériels divers car à cette époque, on manquait de place.
Puis, le temps des beaux jours étant enfin arrivé, il a été mis à l'abri dans le nouveau musée en compagnie de deux autres, disons plus honorables locataires :
Le Perching de 14/18 et le Baume et Marpent.
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Bon, je passe sur la démolition de la boiserie qui finira en allumage pour les Decauville.
Même le châssis original était dans un état de rouille important, bref, on a sablé et gardé le meilleur.
On lui a refait un châssis, sans aucune recherche de reproduction à l'identique, avec des restes de ferrailles de l'atelier.
On va le faire à l’économie, déjà, il est équipé des bogies ex Artouste que l'on possédait.
Il est prévu d'en faire un wagon pour chantier voie.
Voici le châssis déjà opérationnel avec les attelages, la caisse viendra plus tard avec du bois de récupération.
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  Allez hop l'aventure continue !

jb@+

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Voici quelques nouvelles et images du CFTT.

Quelques images  supplémentaires du montage du châssis lors de sa mise sur bogies a l’atelier.
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Pose du châssis sur les bogies ex Artouste (Voyage à Artouste)
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Le chaudron commence a avoir bonne mine, reste tout le boisage à faire par temps pluvieux ou froid.
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Travaux d'assainissement à Lascazes.

D’autres travaux ont êtes réalisés durant l’avant saison dont celui du sol avec du gravillon du quai de Lascazes.
La voie, aussi, dans cette zone, a été reprise à cause de nombreuses racines sous les traverses faisant danser la voie.

Démontage de la voie, on tire les rails à la pelle avec un minimum de membres.
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Vue générale du chantier avec une rigole de réalisée : Il y a des sources dans cette zone mettant pas mal d'humidité.
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De nombreuses racines sont arrachées.
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Bien sûr des traverses ici ou la ont êtes remplacées en ligne ainsi qu’en gare sur la voie principale on verra plus loin...
Remontage de la voie après un bon grattage en profondeur, apport du ballast avec le tracto  faisant la navette.
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Travaux de déboisage en forêt.

Un débroussaillage aussi aux abords de la forêt ainsi que l’arrachage de racines qui nous causaient tracas afin de trouver de l'eau
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On allume un petit feu de joie.
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Idem au terminus de la voie.
La, ce n'est pas visible du public, mais est aussi nécessaire sinon ca devient vite la pampa.
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Même on attaque à la faucheuse, à certains endroits, vu la végétation dense.
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Autre petit chantier au dépôt ou les petites aiguilles ont aussi été révisées et reballastées en profondeur.
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Excellent travail!

Le pont roulant est opérationnel.

Depuis la construction du pont roulant qui aussi a été peint en noir, il est bien plus facile de garer du matériel selon la demande du trafic.
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Une balladeuse en ballade sur le pont roulant.
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A l’atelier, le pont de levage a été motorisé afin que les mécaniciens n'aient plus le bras droit plus développé !  
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Travaux en Gare.

Encore des travaux en gare sur la principale.
Divers affaissements se signalaient, des traverses ont été remplacées et remises à niveau.

Bourrage en manuel pour les anciens férus de la batte.
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Puis en mécanique plus rapide et moins fatigant mais assez bruyant.
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Les tondeuses au CIF.

Enfin avant l’exploitation, nettoyage des abords en gare et devant le musée.
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Bon finalement, on ne s’est pas ennuyé, comme vous le voyez. Il reste la saison à accomplir et, parfois, c’est pas facile pour réunir des membres en ces périodes de vacances.

On ne chôme pas ...

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Travaux de voie aux Martels

La saison 2017 s’est déroulée sans problèmes techniques.
Le matériel vapeur et Diesel a assuré la saison jusqu’à la fermeture de la Toussaint.

Il manque encore le bilan de la saison à éditer, et si pour changer on continuait notre aventure...

Les travaux reprennent en Novembre 2017...
hein allez hop déjà cette semaine passée, il y avait du taf, au menu : refonte complète de l’évitement des Martels seulement un RVB.

Allez , préparation du TTX au départ avec le Patry … qui tombera en panne.
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Démontage Voie 1

Arrivée sur place et distribution des traverses avant démontage.
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Et voila la voie principale démontée, on sort les vieilles traverses, en attendant de les charger.
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Démontage Voie 2

Vue générale de l’évitement avec le TTX, on a déjà sorti les éclisses ...
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On commence à déboulonner les éclisses au pistolet pneumatique.
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Un système ad-hoc pour avoir de l’air comprimé avec le Shoema, toujours d’avant-garde le CFTT.
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On commence a detirefoner les rails...
Quand je pense au nombre de tours de clé au début de l'aventure....
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Autre vue, ça fait tout drôle, il était nécessaire ce chantier !
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Aléas de travaux

Non mais, on est mal, tout d’un coup ... Les rails sont sans éclisses et… bien sûr le wagon plat de chantier met un bogie dans le ballast.
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C'est une travail non prévu supplémentaire car il pèse un âne mort avec tout l’outillage.
Même avec les oreilles pas moyen mais enfin, avec un cric, on arrive a le remonter a l’ancienne.
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Bon, c’est pas tout, hein, méfions-nous maintenant, au cas ou le Shoema par solidarité ferait de même ...
Et en fin de ligne , la on est pas clair !
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Enfin bref les TTX sont bien rentrés sans dommages.
Les chantiers, c’est rare qu’il ne se passe rien, le matin déjà ça a commencé avec un problème mécanique sur le Patry en ligne lors du retour.
Très bonne ambiance quoique qu’il arrive, on en a vu d’autres, comme j’écrivais plus haut l’aventure continue.
Il y aura d’autres chantiers de prévus jusqu’à la fin de l’année 2017 et après nous aurons plus le droit de franchir le viaduc… en train pour cause travaux.
En espérant que la saison 2018 puisse se réaliser, on croise les doigts.

Si cela vous dit, venez rejoindre l’équipe du CFTT : il y a du travail pour tout le monde et une petite aide fait grand bien.

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Waouh ! Le chantier du siècle ! Quel travail...
Bravo, mille bravos !

Superbe ces nouvelles et coup de chapeau aux équipes qui oeuvrent depuis maintenant des décennies.

Un souvenir des années 80 en NB pour la nostalgie.

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Coucou,

Je n'ai pas retrouvé dans le dédale des post CFTT, l'affaire du fourgon TVT ...

Dans les années 70 subsistait dans "Gros Lait" la caisse intacte d'un des 2 fourgons à 2 essieux des TVT.
J'y étais allé la voir. Le deal entre CFTT / proprio était :

"Vous voulez la caisse?" Donnez moi une cabane de bonne facture!"

Ben, les moyens financiers n'étaient pas grands et l'affaire ne s'effectua pas...

Hélas! puisque quelques années plus tard la caisse est partie à "la benne".
Je n'ai pas pu retrouver le lieu où c'était.

Donc je demande à JB s'il se rappelle de l'emplacement ?[/b]

Travaux de voie aux Martels - La suite !

Malgré le froid et le brouillard ce weekend, une équipe a continué le chantier de voie aux Martels soit le remplacement de traverses par des neuves et remontage des  voies.

On commence le matin avec le TTX au départ du dépôt.
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Puis l’acheminement sur le chantier dans le froid et le brouillard.
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Remontage Voie 1

Arrivée sur place, pas de répit, afin de se réchauffer et déjà la mini pelle est en action.
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Alignement des rails avant éclissage .
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Le godet de la mini pelle va bien pour faire le lit de la traverse et bien plus rapide.
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Le chantier bat son plein , on perce les traverses .
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Autre vue , plus en arrière, on fixe déjà les tirefonds .
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Remontage Voie 2

Le TTV est de retour sur la Voie 1.
Un peu de travail au râteau afin d’égaliser le ballast uniformément sur la Voie 2.
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Repose des rails , la voie 1 est déjà finie et a bonne mine .
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Ca avance assez vite, les rails ont étés amenés avec la mini pelle, économisant les reins   .
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Reprise voie 1 de quelques tirefonds oubliés.
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Et voilà en fin d’après-midi, le travail est presque accompli.
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Autre vue mais manque de temps et de jour pour finir le dressage et bourrage qui sera fait au prochain chantier.
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jb@+

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Restauration et histoire du DK55

Comme lu plus haut la restauration du couvert DK 55 est finie.
Provenant du réseau betteravier de Pithiviers très actif à l’époque, et afin de permettre aux agents de travailler dans des meilleures conditions,
le TPT décide de construire une petite série de 10 fourgons couverts numérotes DK51 a DK60 facilitant le transport des ouvriers.
Ils furent systématiquement attelés a chaque convoi de marchandises jusqu’à la fermeture du réseau.
Deux DK sur le TPT:
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Bon, les années passèrent, et le CFTT fut créé en 1974.
En 1995 l’AMTP nous a offert ce fourgon, récupéré, dépourvu des essieux et stocké à l’extérieur.
Au fil du temps il s’est dégradé, car il ne pouvait être abrité, à nos débuts de construction du touristique.

Mis à l’abri, depuis la construction du bâtiment couvert, une équipe a décidé de le remettre en état et de l’équiper afin de servir comme fourgon de travaux .
Comme vu plus haut, il est complètement reconstruit et va  bientôt reprendre du service.

A Pithiviers en 1994 avant de le rapatrier a St. Lieux .
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Histoire et restauration du Wagon plat à poudre

Autre petit wagon plat de notre parc, en cours de restauration, celui-ci servait à transporter de la poudre.
Cette CP parle d’elle-même, après une mauvaise manipulation en 1908 de la poudrerie de Vonges.
Parmi les wagonnets rescapées de l’explosion, on en reconnaît d’autres .
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Et voici le seul que nous possédons, pas grand travail a faire dessus, seul un peu de boiserie et peinture.
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EXPLOITATION 2017

TRAFIC DE  JUILLET

Malgré notre ouverture tardive, le 25 Juin, suite à des problèmes administratifs concernant le viaduc avec ses futurs travaux à réaliser, les chiffres de trafic de ce jour jusqu'à mi-juillet sont semblables à ceux de 2016.

Le trafic individuel est en hausse de presque 700 voyageurs par rapport à 2016.
Ce qui compense la baisse des groupes, principalement des centres de loisirs.
Ils n’ont pas pu réserver car nous étions fermés à la période où ils réservent et nous avions annulé tous les groupes jusqu’à mi-juillet (Annulation deux ou trois semaines avant la date prévue).

Malgré tout, le trafic global est en hausse de 338 voyageurs.
Il faut noter le faible nombre de touristes jusqu’au 21 juillet, la clientèle est majoritairement locale (départements 31 et 81).

A partir du dimanche 30 juillet, nous avons aussi des trains le matin, ce qui demande un engagement de nombreux bénévoles :
il est impossible de tout faire avec les salariés, avec leurs jours de repos, leurs amplitudes horaires, etc.

TRAFIC D'  AOUT
Les chiffres de trafic jusqu’à ce jour mi-Août sont semblables à ceux de 2016.

FETE DU TRAIN
Nous rappelons qu’il a été décidé, l’an dernier, de ne plus organiser la Fête du Train pour le pont du 15 aout, mais de la déplacer en avant saison.
Malheureusement, notre ouverture tardive ne nous a pas permis de le réaliser pour 2017.

JOURNEE PORTES OUVERTES
Le matin du dimanche 13 août était prévu la traditionnelle cavalcade, et l’après-midi, portes ouvertes au musée.
En raison du peu de bénévoles qui se sont inscrits pour cette journée, il a été impossible d’organiser la cavalcade et seule la visite du musée était possible avec un encadrement de bénévoles.  

LE VIADUC
Une réunion a eu lieu au Conseil Départemental à Albi  à la demande du député.
Cette réunion a pour but de réunir toutes les collectivités afin de rechercher les financements.
Il faut faire vite !

NOUVELLES DU VIADUC (suite)
La réunion des financeurs publics s'est tenue le vendredi 28 juillet au Conseil Départemental.
Nous n'avons pas été conviés pour y participer.
Étaient présents les 2 communes, le Pays de Cocagne, la Communauté de Communes Tarn Agout, la communauté d'agglo Gaillac- Graulhet, le Président du Conseil Départemental, ainsi que des techniciens du Conseil Départemental.
Cette réunion a débouché sur la mise en place dans un premier temps d’une convention de maîtrise d'ouvrage, Le département prenant en charge le suivi des travaux.
Une nouvelle réunion aura lieu en septembre 2017 avec la participation de la région Occitanie et de l'Etat.
Elle devrait déterminer la répartition des financements.

ANECDOTE EN GARE 2017
Un voyageur pas tout à fait comme les autres ...
Il s'est présenté a la gare de St Lieux ce jeudi.
Mais il n'a pas pu monter dans le train : il n'était pas accompagné de son propriétaire :-)...

Une visite impromptue qui a bien fait rigoler les voyageurs et l'équipe.
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Têtu comme un âne mais gentil :
Il a accepté les selfies avec les voyageurs, Une vrai star !
Puis, il est reparti faire sa balade matinale, dans le village.

LE CHANTIER DES MARTELS

Nous voilà en fin d’année, le dernier chantier aux Martels a permis de terminer le RvB de l’évitement.
Ce chantier clôturait la saison 2017, derniers trains aussi à franchir le viaduc en attendant les travaux.
Mais l’activité ne s’arrête pas et des travaux de restauration de matériel, entre autres, vont occuper les équipes en semaine .

A chaque fin de saison bilan oblige, cette année suite à l’ouverture tardive nous avons perdus 30% de voyageurs.
En effet, comme lu plus haut, l’arête préfectoral d’autorisation de rouler est arrivé que le 20 Juin, la saison a été amputée de :

• 17 jours d’exploitation pour les individuels
  
• 80 jours pour les groupes
  

Ce qui représente 7340 voyageurs en moins comparé a la saison 2016 ainsi qu’un manque de trésorerie de l'ordre de 35.000€.
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Les chiffres détaillées des 4 mois d’exploitation montrent que les voyageurs n’ont pas boudés le CFTT.
Si on compare la période de Juillet à Octobre 2017 avec la même période de l’année précédente le maigre déficit est de 253 voyageurs .
Le mois de Juillet est même meilleur et les aléas climatiques d’Octobre expliquent la faible fréquentation en fin de saison.
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Pour conclure le bilan sur les 73 jours d’exploitation individuels, il y a eu plus :

• 14 jours avec plus de 300 personnes
  
• 2 jours de plus de 400
  
• La journée record du 13 Aout avec 518 voyageurs !!.
  

Les groupes sont en forte diminution car cette clientèle étant prise en charge principalement en juin et ce sont 5053 voyageurs qui manquent en rapport de 2016.

JB@+l'aventure continue.

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Merci pour ce bilan de ce petit train sympathique.

Quid du musée ? Doit-il ouvrir bientôt ?

SSP a écrit:Merci pour ce bilan de ce petit train sympathique.

Quid du musée ? Doit-il ouvrir bientôt ?

Non hélas rien de prévu dans l’immédiat, de plus coté trésorerie avec cette saison très moyenne, des énormes frais nécessaires sont encore à faire pour le musée avec des normes de sécurité obligatoires pour le grand public.
Faut pas oublier le touristique, entretien du matériel et des vapeurs, la voie, les voitures, ça fait un budget.

Pour le musée il faut prévoir :

• L'électricité et tout ce qui suit avec
  
• Les sanitaires
  
• Un vaste parking goudronné
  
• Des aménagements pour les pmr
  
• L'achat de mobilier
  

Bon : ça viendra petit a petit.

Le principal souci actuel sont les travaux du viaduc, longs et coûteux faut prévoir !

jb@+

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Activités début 2018

Malgré l'interdiction de rouler sur le viaduc et en attendant les travaux, notre activité ne faiblit pas en ce début d'année avec la chance d'avoir un climat plutôt clément afin de pouvoir travailler dehors.
Voici une partie de la liste de ce premier chantier qui s'est déroulé à l’arrière du bâtiment du musée :

• Un peu de peinture sur le Pithiviers DK55 qui est quasi terminé : on va commencer par ça!
  
• Vidage de deux berlines à ballast.
  
• Réglage et fixation des éléments de voie en tiroir du pont roulant.
  
• Tri et rangement du stock d’essieux .
  
• Tri et rangement de matériels divers .
  

Peinture sur le Pithiviers DK55

Images style Avant / Apres .
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Apprêt sur le plancher juste refait ainsi que sur toute la caisse
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Et le voilà prêt à reprendre du service : un bon travail de restauration
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Vidage de deux berlines à ballast

Bon, il y a aussi du matériel dont on se sert intensément et qui ne demande que peu d'entretien comme les berlines indispensables pour le transport du ballast .

Récupérées en 1976 dans la mine de Peyrebrune 6 d'entre elles sont venues au CFTT possédant le même écartement avec des roues folles.
D'origine, servant à transporter de la pierre concassée, le dispositif à fond ouvrant était basique avec des trappes s'ouvrant ou se fermant à l'aide d'un levier.
Ce n'était donc pas très pratique pour le ballastage fin.
On les avait modifiées afin d'avoir un déchargement à la demande par une modification d'ouverture des trappes à l'aide de chaînettes.
Notre système donnait satisfaction depuis des lustres.
Lors du dernier chantier de voie, deux d'entre elles n'ont rien voulu savoir !
Impossible d’actionner le système permettant au ballast de se vider !!
On ne peut pas les garer comme cela, d’autant plus qu’elles ont été chargées sans être correctement fermées et un peu forcées !!
But du chantier : les vider sur le tas, mais pas facile d'accès ferroviaire afin de pouvoir les passer en atelier.

Une rame de berlines en attente de chantier.
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On les transporte à l'aide du tracto : ça va chercher plus de 3t en charge.
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On la prépare, à l'aide de chaines, afin de la soulever et la renverser sans trop de dégâts, heureusement c’est du costaud.
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Hop, on renverse le tout, finalement tout s'est bien déroulé.
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Et en voilà une prête à retrouver la voie.
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Regroupées en rame, elles sont prêtes pour renter sous l'auvent de l'atelier.
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Réglage et fixation des éléments de voie en tiroir du pont roulant

La finition des voies du pont roulant continue afin de poser des voies supplémentaires en tiroir , il faut effectuer plusieurs opérations :

• Egaliser le sol.
  
• Poser un géotextile.
  
• Mettre le rail à niveau.
  
• Fixer le rail bien en face.
  

Futur emplacement et coupe du béton à la disqueuse.
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Pose des rails après égalisation du sol
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Pose du géotextile
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Soudure du rail sur la fixation pour mise à niveau
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Soudure de l'élément
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