Naissance et Histoire magique des CFTT (de 1974 à 2021)

2009 : Nouveaux aménagements dans les Gares et le Dépôt

2009 : La gare des Martels

L'ancien bâtiment en bois autrefois utilisé par les Jardins des Martels pour vendre leurs billets était sans utilisation depuis quelques années.
Il nous a été confié, ce qui nous permet de vendre les billets à nos voyageurs dans de meilleures conditions.
Une plaque "Les Martels" a été apposée sur ce bâtiment.
Le terminus du jardin prend forme avec ce préau en bois.

Il sera doté d’une pendule, de brumisateurs pour les fortes chaleurs.  Susurrer diverses boissons à l’ombre, rafraichi par la rosée, sera très agréable.
De magnifiques vasques fleuries ont été disposées sur le quai :
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2009 : La gare de Saint-Lieux

La gare de Saint-Lieux reçoit de plus en plus souvent plus de 300 voyageurs par jour.
Les conditions de vente des billets, reposant sur une procédure entièrement manuelle étaient dépassées.
Afin de pouvoir effectuer la vente dans de meilleures conditions, et surtout avec plus de fiabilité, un logiciel a été conçu et réalisé par Philippe.
Ce logiciel est actuellement en phase béta, il est testé et amélioré chaque semaine.
Il permet d'éviter de nombreuses erreurs de caisse. Afin de garder notre côté historique, la distribution de billets carton de type "Edmonson" est maintenue.  

2009 : à l'atelier

Un pont roulant a été construit, afin de faciliter les manutentions.
Réalisé entièrement par les membres du CFTT, il est fort utile pour les démontages et remontages de locomotives.
Le palan utilisé actuellement permet de lever une charge de 2,5 tonnes, et de la déplacer dans l'atelier.
Une nouvelle scie électrique a été acquise, afin de remplacer la précédente, achetée d'occasion il y a une vingtaine d'années.

jb@+

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2009 : Construction du Centre d'Interprétation Ferroviaire Phase I

Pauvre matériel à l'air libre

Voilà un aperçu du matériel éparpillé dans le terrain au milieu des ronces.
Ça faisait désordre et pour retrouver quelque chose, ça prenait du temps.
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Construction du Centre d'Interprétation Ferroviaire Phase I

Notre Association est reconnue d'Intérêt Général. Nous pouvons recevoir directement des dons et du mécénat d’entreprise déductibles des impôts.
Un cabinet d’architectes de Gaillac a été chargé d’élaborer un projet.
Il faudra ensuite le présenter aux autorités compétentes pour tenter d’obtenir les financements nécessaires à ce nouvel équipement indispensable au développement du CFTT et du tourisme local.

Voici notre Futur Bâtiment pour soumission du projet et ébauche du cabinet d’architectes :
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La phase I de la "construction" de la structure et de la toiture est commencée.
Les évacuations d'eaux pluviales ont été réalisées, et trois voies sont déjà posées dans la première halle.
Ces voies sont espacées afin de permettre un accès facile aux visiteurs. Du matériel a été transféré sur ces voies, il est enfin à l'abri.
On ne peut que constater les dégâts sur du matériel stocké de nombreuses années aux intempéries.
Beaucoup de travail de restauration en vue !
Toutes les bonnes volontés seront accueillies pour aider pour ce travail.

C’est parti, les bâtiments sont en cours de montage. Le gros œuvre est réalisé par diverses entreprises locales (la suite ici)

On a commencé la construction sur le terrain coté Martels selon les recommandations de l'architecte.
La construction du premier Shed :
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La totalité a pris 2 ans et plus, et ce, en plusieurs phases, d'abord pour le financer, ensuite pour réguler les taches d'avancement.
Il ne faut pas oublier que tout le reste de l'entretien à l'exploitation du touristique tout doit continuer.
Il a fallu prévoir et réaliser auparavant les canalisations des eaux de pluies, le tout à l'égout, le passage de câbles électriques etc...
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La construction second shed a suivi :
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Au premier plan les rails des Landes sont à déplacer :
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Le double Bâtiment est hors d'eau :
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jb@+

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2009 : La SaisonTouristique

Les voitures Tarn Girard

Les voitures "Tarn" ont été à nouveau démontées intérieurement, afin de remplacer les courroies de levage des vitres, et de modifier le système de retenue.
En effet, les vitres étaient soutenues par une pièce de bois venant buter sur un caoutchouc dur.
En cas de descente rapide, la casse de la vitre était inévitable.
Nos menuisiers ont modifié la pièce en bois, l'amortissement étant réalisé par un ressort et des pièces de mousse de caoutchouc.
Oui, ces voitures sont fort belles mais ce sont aussi des boites à chagrin .
Depuis leur acquisition chez un constructeur privé on arrête pas de les modifier afin de corriger les erreurs de conception, ou les vices de construction.
Ça a commencé par

• Les timoneries de freins trop faibles se rompant au serrage  
  
• Puis les fenêtres qui tenaient pas dans leur logement
  
• Et enfin, les vitres qui se cassent en arrivant en butée
  

L'immobilisation de la voiture est toujours longue car faut démonter tout l’habillage et autres bricoles de boiseries diverses pour aux accéder aux pièces.

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Nouveaux panneaux de signalisation

Coté routier et autoroutier au niveau des sorties de l’A68 et la D630, des panneaux de signalisation sont venus renforcer les divers panneaux déjà en place,
afin de nous rendre visite plus facilement :
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Un demi million de Voyageurs !

Le 500 000ème voyageur transporté depuis notre ouverture a été accueilli le 17 mai 2009.
Le sort est tombé sur un tarnais de Réalmont, accompagné par sa famille vivant en Allemagne.
Une petite réception en gare a été l'occasion de lui remettre un week-end à l'Abbaye École de Sorèze (offert par le Comité Départemental du Tourisme du Tarn), ainsi qu'un panier de produits régionaux.
Puis un voyage lui a été offert sur notre chemin de fer, en train spécial, et dans la voiture salon de 1ere classe.
La visite gratuite des Jardins des Martels a suivi, et le voyage de retour s'est effectué dans la cabine de la locomotive à vapeur.

Et oui, tout arrive depuis le temps de nos débuts , les statistiques étant là, il fallait fêter cet évènement, donnant ainsi a tous les participants la continuation de cette aventure :
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La saison commence

La Decauville verte vient chercher la rame au dépôt, la saison a commencé :
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Et voilà l'image classique du train partant vers Les Martels :
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La Fête du 15 Aout.

Pendant la fête du train, lors du mois d’Aout, le Crochât remorque une jolie rame pour l’occasion :
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Comme chaque année diverses animations sont organisées.
Un beau stand fait la joie des petits et des grands : de maquettes et des modèles réduits évoluent sur divers réseaux et écartements.
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Le bilan de la saison 2009

Au cours de la saison 2009, le CFTT a transporté 23 041 voyageurs.
La journée la plus chargée a permis d'accueillir 664 voyageurs (fête du train du 15/16 août).
Le train a roulé 68 jours pour les individuels, plus 64 jours pour les groupes.
La moyenne journalière pour les individuels est de 235 voyageurs, elle est de 83 pour les journées groupes.


jb@+

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2009 : Sur la voie, quoi de neuf.

Les chantiers de voie se sont déroulés entre Novembre et Mars.
Cinquante traverses ont été changées, les sur-écartements repris, des tirefonds changés ou déplacés et de nombreux éclissages resserrés.
En gare, les bois de l’aiguille voie 2 / voie 3 ont été renouvelés.

Le Train de travaux est en gare pour la réfection de l’aiguille :
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L'aiguille est reposée, avec un petit cintrage supplémentaire du rail pour obtenir le meilleur ajustage.
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Des travaux de renforcement de la plate-forme ont été effectués après le viaduc au droit d’un ponceau.
Dans le bois plusieurs interventions également ont eu lieu : Pose de pieux et de traverses pour soutenir le ballast, confortement d'une buse et d'une partie du talus du petit lac.
La mini pelle, louée pour l’occasion, a permis d’arracher quelques arbustes engageant le gabarit et de curer des fossés.

Installation d'un dispositif "d'homme mort" sur le Schöma.

Côté matériel on chôme pas à l’atelier, passons aussi au Schöma avec cette innovation nécessaire.
Afin de répondre à la demande du service de contrôle (STRMTG), le locotracteur Schöma a été équipé d'un dispositif d'homme mort.
Le conducteur doit appuyer régulièrement sur un bouton, faute de quoi une sonnerie se déclenche, puis l'arrêt moteur et le freinage d'urgence sont actionnés.

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Tableau de bord du Schöma, le bouton poussoir jaune assure pour le moment le dispositif.
D’autres emplacements seront essayés afin d'améliorer l'ergonomie lors des manœuvres.

jb@+

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2010 : Le centre d'interprétation ferroviaire, Phase I

Le projet au sol

Autre fait marquant, la première tranche du bâtiment de 1200 m2, structure et toiture, destiné à abriter et présenter au public nos collections de matériels ferroviaires, a été réalisée avec le concours du Conseil Général du Tarn, du Conseil Régional Midi-Pyrénées et de la Communauté de Communes Tarn-Agout.
La seconde phase de cet équipement indispensable, attendu depuis de nombreuses années, est d’ores et déjà engagée.

Plan de masse :
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La construction du bâtiment musée en 2010

Après quelques mois, c'est la fin de la construction du second hall, tout est prévu pour recevoir le troisième et dernier.
Les toitures sont terminées :
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Le terrassement commencent avant la pose des voies du futur centre d'interprétation.
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Le tracto a du boulot, pas très pénible mais interminable :
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La plateforme alignée et passée au laser pour niveau, puis le petit ballast concassé est déposé :
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Les traverses sont mises en place. Ça a déjà bonne mine, en attendant les rails et la chape finale en béton :
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Les premiers rails, sont longuement triés, puis sont amenés par le tracto :
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jb@+

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2010 : Le locotracteur Billard N°196 Type T75P est terminé

Le forestier

Le locotracteur Billard N°196 Type T75P conçu par le génie militaire pour le ligne Maginot, est reçu le 23 décembre 1945 à l’usine de Cirey-sur-Vezouze (Meurthe-et-Moselle) de la Compagnie de Saint-Gobain qui dispose d’un important réseau forestier à voie de 0,60 m.
C’est dans ces forêts que fut tourné le film « Les grandes gueules » avec Lino Ventura et Bourvil.
La construction des routes forestières entraine le démantèlement du réseau en 1967.
Le Billard est racheté au cours des années suivantes par divers collectionneurs jusqu’à son arrivée à Saint Lieux, le 2 décembre 2005.

La caisse avant les modifications : (voir le lien Les Travaux du Billard)
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Un grand coup de chapeau doit être donné à tous ceux qui ont œuvré à sa venue à Saint Lieux et à sa restauration.
Il s’agit maintenant d’un engin moderne, facile d’utilisation pour une exploitation intensive, mais dont l’aspect « ligne Maginot » a été préservé.

Le Billard N°196 Type T75P rutilant assure maintenant l’exploitation :
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Un sacré travail !


jb@+

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Vendredi 21 mai 2010, La journée officielle des 35 ans


La célébration officielle du 35ème anniversaire du CFTT s’est déroulée sur quatre jours le weekend de Pentecôte, le seul ensoleillé de tout le mois de mai !
Les invités officiels furent reçus le vendredi 21 mai à 10h30.
Après un parcours complet de la ligne en train à vapeur, y compris la partie terminale non exploitée, s’ensuivit les traditionnels discours du Président de l’ACOVA, des Maires de Saint Lieux et Giroussens, du Conseiller Général, du Président de la Communauté de Commune Tarn-Agout et du Président de la Fédération des Amis des Chemins de Fer Secondaires.
La matinée se termina autour d’un verre et de petits fours.

Discours en cours aux divers élus et convives :
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Un partie des invites a la cérémonie des 35 ans.
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Les trois jours suivants furent riches en animations ferroviaires.

Un R.E.R. en voie de 50

L’après-midi à partir de 13h, le CFTT a pris des airs de RER (Réseau Express Rural), avec trois trains en ligne et un départ toutes les 20 mn.
La Decauville N°3 s’est chargée de la rame de baladeuses, la Decauville N°4 de la rame Palamos, et la Couillet de la rame Tarn.
Malheureusement, cette dernière, victime dès le samedi d’une importante fuite sur un tube à fumée, a du céder sa place au locotracteur Schoma. L’exploitation était régie par des consignes spéciales avec utilisation de bâtons pilotes.

Le bâton pilote, remis au mécano, a ,depuis, fait des kilomètres dans diverses locos et entre beaucoup de mains le rendant noir au fil du temps :
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2010 : La centenaire

1910-2010, voilà maintenant un siècle que la 030T n°1576, née en Belgique aux Forges du Hainaut à Couillet, arpente les voies étroites françaises.
Sa première affectation se situe dans l’Aisne sur l’important réseau à voie de 0,60 m de la Société Sucrière et Agricole de Maizy-Hautes-Rives jusqu’en 1964.
A la fermeture de la Sucrerie, son nouveau propriétaire la transfère à Pithiviers où elle assure la traction de trains touristiques de l’AMTP.
En 1985 son propriétaire rejoignant le sud-ouest la Couillet est accueillie à Saint-Lieux.
Après sa mise à voie de 0,50m, elle est la première locomotive à vapeur à circuler sur les rails du CFTT à l’occasion du 10ème anniversaire.
Elle a été classée Monument Historique par le Ministère de la Culture en 1990.

La centenaire prête au départ du train spécial :
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Affichette rappelant son grand âge :
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Et c’est parti, la voici dans la rue avec le train spécial :
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L’après-midi du vendredi 21 mai fut mis à profit pour recevoir et installer les modélistes Aveyronnais ainsi que les collectionneurs de vieux camions exposés sous le nouveau bâtiment.
Une répétition générale de la cavalcade de matériel fut organisée pour finaliser le « timing » de l’opération.

Mise en place du camion semi de la "féerie du rail" , la remorque renferme un magnifique réseau H.O :
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L'Exposition de camions du siècle passé , des concurrents du rails :
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Ces belles pièces sont vraiment bien conservées :
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Le matin, dès 10h30, un train à vapeur menait les visiteurs à la halte de Lascazes dans le bois de Garrigole pour la première cavalcade ferroviaire du CFTT.
Le train vapeur et ses invités arrive aux Martels.
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La cavalcade

Le Crochât N°9 ouvrait le bal, suivi de la rame « historique » du CFTT Lilliput Heim N°1 et voiture à essieux non suspendues N°1.

Voici la rame historique qui effectue son parcours dans la foret :
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Venaient ensuite le tracteur Decauville de 1939 remorquant le Jules Weitz type France,
Le Raco N°5 malheureusement en panne et le rhurthaler étaient tractés par le LKM.
En fin de convoi le Ruston et le Schoma.

Au passage à Lascazes chaque matériel faisait l’objet d’une présentation et d’un bref historique.
Les spectateurs étaient ensuite récupérés par la rame Tarn tractée par le Billard et acheminés vers Les Martels.
C'étaient la première sorties après sa restauration.
Puis, direction Saint Lieux en marche à vue pour la plus grande joie des photographes présents.

De retour en gare, les visiteurs étaient chaleureusement accueillis au dépôt par Raymond Le Belge et son accent enchanteur provenant de Lobbes & Thuin.
De nombreuses animations étaient proposées :

• Visite commentée de l’atelier
  
• Modélisme
  
• Exposition des collections ferroviaires et de vieux camions sous le nouveau bâtiment
  
• Nouveaux kakémonos sous chapiteau retraçaient l’historique des Tramways à Vapeur du Tarn et du CFTT
  
• Dessins des enfants des écoles
  
• Peintures et sculptures du peintre Albigeois Casimir Ferrer
  

Les plus jeunes ont pris d’assaut le locotracteur LKM pour les baptêmes de conduite.
Enfin certains privilégiés ont parcouru les rues du village à bord d’une authentique voiture à vapeur construite à Lavaur en 1890.

Magnifique pièce de collection en super état de marche, quelle évolution !
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Les autres associations du village (APPEL, Comité des fêtes , Fan Club Alan, Graine d’amour La Passarèla, La Léoncienne, Les Ainés ruraux , ULM, Vélo Club) ont participé activement à ces trois jours de fête : buvette avec restauration légère, forum des associations, marché, animations pour les enfants étaient au programme.

La logistique était assurée par Philippe Joly, dont c’était malheureusement une des dernières participations avant sa disparition.
Les quelques 300 repas de ces quatre journées ont été servis dans un second chapiteau transformé en cantine-restaurant.

Quelques membres se restaurent sous le Chapiteau restaurant dans le bâtiment du dépôt , il y avait eu plusieurs services :
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jb@+

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2010 : La fête du train

Cet anniversaire et cette remise en route ont donc été célébrés les 14 et 15 août.
Le train du matin était assuré à l’aller par la Couillet et au retour par le Billard.
Aux Martels, l’historique des machines était conté aux voyageurs.
« Les grands Hommes : quand femmes et hommes construisent l’Histoire »
Nous avons participé, modestement, à cette manifestation au travers de l’œuvre de Paul Decauville.
Un kakémono présentait le créateur du chemin de fer portatif, les matériels du constructeur de Corbeil étaient mis en valeur et quelques catalogues pouvaient être consultés.
Le dimanche une « conférence » était programmée.

Petite exposition de présentation au public des divers documents d’époque du fameux constructeur :
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Les animations proposées au dépôt ont eu cette année un très grand succès avec beaucoup plus de visiteurs que d’habitude intéressés par notre travail.
Outre les visites commentées de l’Atelier et des collections, pour la première fois le matériel d’entretien de la voie était présenté.
Énorme succès pour les baptêmes de conduite de locomotive littéralement pris d’assaut par une foule pas toujours du premier âge !
Un moyen facile de susciter des vocations !

Toujours autant de monde pour le baptême de conduite de locomotive, des petits mais aussi des grands voulaient conduire :
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Autre grand succès, la venue du magnifique réseau miniature « La féérie du rail » du Club Ferroviaire du Pays de l’Alzou de Lanuejouls (Aveyron).

Cette attraction ne passe pas inaperçue puis qu’elle est installée dans un semi-remorque :
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Sans oublier les autres réseaux de divers écartements montées dans le dépôt.

Les circulations de l’après-midi étaient prévues toutes les trente minutes avec deux trains à vapeur tractés par la Couillet et la Decauville N°4.
Tout comme à Pentecôte, l’exploitation était à la fois régulée par radio, par un Chef de Ligne, et également par le système des bâtons pilote que Simon de Tarragona avait fabriqué spécialement pour l’occasion.
La fréquentation de ces deux journées a dépassé nos espérances, le samedi 450 et le dimanche 758 voyageurs, nouveau record !
Le nombre réel de voyageurs transportés a été certainement plus important car, les billets étant valables pour la journée, les visiteurs pouvaient effectuer plusieurs fois le parcours.

jb@+

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2010 : Travaux d'Intersaison

Station service
Depuis le 13 septembre 2010 une pompe à gasoil, entièrement d’époque, mais totalement opérationnelle, trône devant l’huilerie.
Fini le remplissage des réservoirs avec des arrosoirs !
Mais attention, les tarifs affichés sont en francs :0,725F => 0.11 € le litre !

Peu importe la marque, voici la pompe en atelier pour remise en état .
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Révision de la Decauville N°4

On arrête pas, allez hop, si on révisait la Decauville N°4.
La "bleue" N° 4 est passée en grande révision. Elle a été levée le 8 décembre 2010 afin de procéder à la dépose des essieux.
Après nettoyage, les roues ont été reprofilées sur le tour du dépôt gare.
Après remontage, la totalité de l'embiellage a été révisé, avec remplacement de certaines pièces, et de la totalité des bagues et coussinets en bronze.
Toutes les pièces ont été confectionnées par les tourneurs et fraiseurs du CFTT.
La "verte" N° 4 qui a fait preuve de malchance cette année.
Après une fuite au bouchon-fusible, rapidement réparée, c’est un ressort de suspension qui a fait défection.

Petit Suisse

Le locotracteur Suisse RACO devait participer à la cavalcade du 35ème anniversaire.
Il était bien présent mais en remorque suite à la mauvaise volonté d’un joint de culasse.
Le moteur étant inondé, il a fallu le démonter et le réviser. Le Suisse a été remis en service fin octobre 2010.

Le locotracteur Suisse RACO en cours de remontage après remplacement du joint de culasse :
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jb@+

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2010 : Le Bilan

Hommage
Deux amis nous ont quitté cette année, Robert Pisant et Philippe Joly.
De caractères très différents, ils avaient en commun la passion du chemin de fer et du CFTT en particulier qui leur a permis de réaliser leur rêve :
Conduire une machine à vapeur.
Nous regrettons déjà le calme et la gentillesse de Robert, la générosité, l’impatience et l’indépendance de Philippe, notre cuisinier.

Robert et sa tirefonneuse , souvent à la tache de la voie ou à la conduite :
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Philippe, notre cuisinier ,un bon vivant :
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2010 : Notre meilleure année

Année record, quelques chiffres qui font tourner la tête.
Record de fréquentation sur la période d’ouverture: 24267 voyageurs.
Record de fréquentation pour le mois d’août : 9806 voyageurs.
Record de fréquentation pour une seule journée : 759 voyageurs le 15 août.

2010 est marquée également par plusieurs évènements d’importance.
Deux week-ends de fêtes ont été organisés, un pour célébrer le 35ème anniversaire, un comme chaque année autour du 15 août.
Ces deux manifestations ont obtenu un beau succès, 1576 visiteurs pour la première, 1208 pour la seconde.
Malgré une météo particulièrement défavorable au printemps et à l’automne, la fréquentation progresse grâce à la venue de 1226 visiteurs de plus qu’en 2009.
Si la fréquentation de juin, juillet et octobre avait été identique à 2009, le CFTT aurait transporté 25 600 personnes.
Mais la surprise est venue du mois d’août qui progresse de plus de 22%.
Le classement de la Cité Épiscopale d ’Albi au patrimoine mondial y est certainement pour quelque chose.
Cette augmentation spectaculaire n’a pas été sans poser de problèmes à l’exploitation.
Le planning initial était prévu avec un seul train en circulation en semaine, mais ce sont deux convois qui ont été nécessaires chaque jour.
Les quelques bénévoles disponibles ont été mis à rude épreuve !
D’ores et déjà il est prévu qu’une organisation nouvelle sera mise en place en 2011.

Soit un bilan de :

	2009	2010
Adultes	9 546	10 321
Adultes tarif réduit	900	914
Sous total Adultes	10 446	11 235	+ 7,55%
Enfants	2700	2877
Enfants tarif réduit	2162	2477
Sous total Enfants	4 862	5 354	+ 10,12%
Billets famille	230	327
Gratuits	422	354
Voyageurs individuels	15 960	17 270	+ 8,21%
(nb) Voyageurs en groupes	(145) 7 081	(141) 6 997	- 1,19%
TOTAL GENERAL	23 041	24 267	+ 5,32%

Individuels


71 jours pour les individuels, 3 de plus qu’en 2009, 243 voyageurs/jour en moyenne contre 235 en 2009.
23 jours avec plus de 300 voyageurs (17 en 2009), 14 jours avec plus de 400 voyageurs (5 en 2009), et pour la première fois 2 jours avec plus de 700 voyageurs
3 très mauvaises journées : 10 octobre 16 voyageurs, 24 octobre et 1er novembre avec 6 voyageurs
72% des individuels reçus en juillet/août, période d’ouverture quasi quotidienne.
Août avec 7682 voyageurs pèse 55% du trafic individuels, une part en hausse de 7%.

Groupes


60 jours en semaine réservés aux groupes (64 en 2009) avec en moyenne 88 voyageurs/jour contre 83 en 2009.
233 voyageurs le 11 juin. Juin, traditionnel mois des groupes, est pour la quatrième année en baisse (-182 voyageurs).
Les individuels se présentant les jours d’ouverture groupes sont acceptés dans la mesure des places disponibles : 537 en 2010 (211 en2009)

Les comptes sont à flot : L’aventure continue .


Tout cela pour dire que le rythme ne faiblit pas après 35 ans. Rendons hommage à tous les bénévoles qui œuvrent sans compter, malgré les difficultés de toutes sortes, pour à la fois préserver un savoir-faire et un patrimoine technique, et contribuer de façon désintéressée à l’animation touristique du département du Tarn.

Un principe moteur : le bénévolat

Mais l’ACOVA c’est surtout des bénévoles, dont beaucoup sont présents depuis l’origine, qui assurent la gestion, l’exploitation et la promotion du CFTT, et qui réalisent les travaux de restauration et d’entretien de la voie et du matériel.
Sur la centaine d’adhérents que compte l’association, une petite trentaine participe activement aux activités proposées.
Sans eux, le CFTT n’aurait pas pu accueillir plus de 500 000 voyageurs depuis 1975.

Des touristes de plus en plus nombreux

La fréquentation s’est stabilisée pendant les vingt premières années autour de 10 000 voyageurs par an.
Depuis 1997 grâce à notre notoriété, qui va bien au-delà des frontières de Midi-Pyrénées, grâce à la qualité de la prestation associée à la visite des Jardins des Martels, et grâce au gout du public pour cette nouvelle filière touristique présente désormais partout en France, le Chemin de Fer Touristique du Tarn accueille chaque année entre 20 000 et presque 25 000 voyageurs.
Il fait partie du top 10 des activités touristiques du département.

Une association d'intérêt général

Ses activités non-lucratives, sa gestion désintéressée, son fonctionnement tourné vers le grand public permettent à l’ACOVA, depuis cette année, d’être reconnue d’intérêt général.
Juste retour des choses pour les bénévoles et moyen supplémentaire, espérons-le, de conforter l’avenir grâce au mécénat d’entreprise et aux dons des particuliers.

Les projets pour l’avenir ne manquent pas. citons les plus importants

• Terminer la construction et l’aménagement du hall d’exposition
  
• Terminer la construction de la ligne
  
• Restaurer deux autres locomotives à vapeur.
  

Il n’y aura jamais de chômage au CFTT, ce sont plutôt les bras qui manquent! En 2010 de très jeunes membres ont adhéré à l’association.
Il faut les encadrer, les former, leur transmettre notre passion afin qu’il assurent demain la relève des « anciens ».

Surement le défi le plus compliqué !



jb@+

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2011 : Travaux en gare Voie 1 et 2

En début d'année, La voie 1 de la gare, la plus sollicitée, a été entièrement reconstruite avec renouvellement en ballast et traverses neufs.
Les aiguillages n'ont pas été traités.
Travaux de calage et ballastage de l’aiguille :
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Et voilà le résultat final de cette intervention nécessaire :
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Passage planchéié
Notre menuisier a reconstruit le passage planchéié permettant l'accès au quai 2
Il était temps de le remplacer, celui-ci est en bois traité :
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jb@+

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2011 : Le petit Canari

Notre TTX : Le petit canari

Le locotracteur Patry type P3 de 1981 est arrivé en 1991 de l’usine de chaux de Paviers (Indre & Loire).
Il a subi une révision générale. Les roulements de l’essieu arrière ont été remplacés et le circuit électrique a été refait.
Afin de remédier à de nombreux désagréments, un tendeur de chaine moteur a été conçu et mis en place.
Le Patry type P3 est de nouveau opérationnel. Il est affecté aux Trains de TravauX.
Le wagon de travaux a été construit par notre ancien Président Émilien Romani en 1978.
Il a subi quelques améliorations nécessaires:

• Confection de supports verticaux pour les outils
  
• Construction d'un abri pour le groupe électrogène
  
• Application d'une livrée chantier (jaune et noire)
  

La tirefonneuse a été repeinte en jaune et son bras ressoudé suite à des manipulations trop violentes de taupiers musclés.
La bourreuse de conception CFTT, a été équipée d'un compacteur Wacker neuf, remplaçant celui de 1950 à bout de souffle.
6 crics de voie Robel ont été acquis pour remplacer les anciens hors d'usage.

Le Patry type P3 révisé, il a la tache exclusive des TTX :

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On pourrait dire Les deux inséparables, le plat avec ses deux bogies  et son équipement voie, après sa révision.
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jb@+

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2011 : Sous la halle du Centre d'Interprétation Ferroviaire

Petites pièces en 40 & 50

Des pièces muséographiques ont été restaurées.

Il s'agit en premier lieu du matériel en voie de 0,40 m comprenant :

• Deux bennes basculantes
  
• Un wagon primeur
  
• Un wagon plateau
  

Ensuite en voie de 0,50m comprenant :

• Un wagon Pétolat séchoir de briques
  
• Un wagon pour transport de dynamite des Mines de Figols en Catalogne
  
• Un locotracteur (en cours de restauration) Heim/Patry de 1961 des mines du Burg (Tarn)
  

Petit wagonnet à caisse bois, du petit travail de restauration assuré par des jeunes membres :
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Autres matériels préservés dans le bâtiment musée

Après un tri sélectif, ces premiers wagonnets ont été mis sous abri.
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Il y a eu aussi pas mal de ferraille de découverte depuis le temps.

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Puis ce fut la suite du matériel et dieu sait s'il y en a.
Autre souci  : quel est le principal a rénover, voir reconstruire comme déjà fait.
Si on avait que la restauration à faire : ce serait déjà fait - mais on s’ennuiera de rien faire .

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Depuis ces images, les murs ont étés construits, le sol, les sanitaires en cours, l'éclairage et chauffage c'est déjà pas mal...

jb@+

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2011 : Travaux d'hiver

Agrandissement et coups de balai

Une nouvelle pièce a été construite dans le prolongement de l'auvent latéral avec accès direct par l'atelier.
Pour l’instant elle est utilisée comme salle de réunion et espace restauration.
Le gros œuvre a été confié à une entreprise, une petite équipe a assuré les finitions intérieures, doublage, peinture, sol, plomberie.

Le mur de la pièce, vu de l’extérieur, côté cour cuisine, avec la sortie de secours.
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Et l’intérieur accessible, depuis le dépôt atelier, un coin propre permettant éventuellement de recevoir décemment les membres pour des réunions impromptues.
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Il nous arrive parfois d’y manger. Nous y sommes tous ensemble à la même table (avec les rallonges).
Des réunions aussi ont lieu avec l’informatique a proximité.
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Nettoyage

Un tri de pièces détachées et ferrailles inutiles a été effectué dans l'atelier, dans le garage annexe et en extérieur.
Le stock "inutile" a été vendu à un ferrailleur. Mais il en reste encore!
Le vestiaire des membres a été rangé et réaménagé avec ajout de placards.
Le petit garage, dit « garage à Mado » a également été rangé pour devenir en partie un atelier bois.
Le bureau a également fait l'objet d'un rangement et évacuation des documents inutiles avant un réaménagement complet futur.

Archives préservées

Notre ami Martial Respaut, membre fondateur et "découvreur" des locotracteurs Crochât, a fait don au CFTT de ses archives.
Elles comprennent un important lot de revues mais surtout de très nombreux documents anciens originaux sur les Tramways à Vapeur du Tarn, les Voies Ferrées Départementales du Midi, les Chemins de Fer du Sud-Ouest et les Tramways de l'Aude.
On trouve également des photographies, diapos et cartes postales.
Ces archives ne sont pas consultables en l'état, un gros travail de classement et d'inventaire devra être effectué pour cela.

Internet New Look

Le CFTT a été un des premiers chemins de fer touristiques à mettre sur pied un site internet.
Notre webmaster depuis l'origine, a entièrement revu le site en utilisant les techniques actuelles d’animations d’images et d’inclusion de vidéos.

Belle page de garde de notre site, bien claire et fonctionnelle :
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Peinture

En gare l'ensemble des barrières roulantes et pivotantes ont été décapées et repeintes.
Une opération nécessaire qui améliore fortement l'environnement.

La peinture des barrières donne un air nouveau à la gare :
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Tuyauterie et gel


D'autre part la grue à eau, dont la colonne, victime du gel, s'est fissurée, a été réparée.
Malgré la vidange comme chaque hiver, la vanne a gelée et s’est fendue.
On suppose un reliquat d’eau dans la colonne qui serait descendu par la suite :
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Jb@+

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2011 : La saison Touristique

Inspection générale avant de démarrer

Une inspection de la ligne a été effectuée en prévision de l'ouverture de Pâques :

• Nettoyage/brulage des feuilles mortes en forêt
  
• Graissage des aiguilles de Giroussens et des Martels
  
• Nettoyage des contres rails au PN des Martels
  
• Vérification du fonctionnement des feux rouges et avertisseurs sonores
  

L'inspection s'est poursuivie jusqu'au terminus de la voie pour évaluer les travaux de défrichage à prévoir sur cette section non ouverte au trafic...pour l'instant!

Le rituel de la fête du train

Comme tous les ans, plusieurs jours sont consacrés au mois d’Aout 2011, à la Fête du train avec ses diverses animations et sa cavalcade de matériel, le matin .

Il est rare que le vétéran Crochât ne participe pas a la fête, le voici pour la parade :
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Suivi de près, par la rame historique, le Lilliput Heim et la voiture freinée non suspendue.
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Le Ruston, petit de taille mais un costaud.
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Le bilan 2011

La saison s'est déroulée sous une forte canicule.

Le Billard arrive aux Martel
Enfin les voyageurs vont pouvoir apprécier la fraicheur, les brumisateurs sont en service :
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La vapeur a assuré sans relâche une bonne saison estivale.
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2011 Record du jour et saison en stagnation

Le trafic 2011 subit une légère régression -4,10%.
Le trafic groupes résiste bien avec seulement une perte de 1,41%.
Le trafic individuel a été victime de période de forte chaleur en été (-17,60% en août) et de ce fait chute de 5,77%.
La Fête du Train a été un franc succès avec 2179 voyageurs transportés sur trois jours, 953 le 15 août un record!
3 salariés saisonniers ont été employés pour la période estivale, dont un embauché plus précocement pour assurer le trafic groupe en juin.
La même organisation est prévue en 2012.

JB@+

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2012 : Reconstruction de la voie d'évitement du Dépôt

Comme chaque début d’année, les travaux ne manquent pas au CFTT.
Les bénévoles ont en exécuté quelques uns.

Il a fallu, comme prévu, reconstruire la voie d’évitement du dépôt.

La voie d'évitement située entre l'aiguille du dépôt et le PN du lotissement, a été reconstruite avec travelage et ballast neufs. 
Elle a été ripée vers le nouveau bâtiment afin d'augmenter l'entraxe avec la voie principale.
Plusieurs prises en écharpe avaient eu lieu, proche des aiguilles, pendant les manœuvres.
Le déplacement de cette voie entrainé la modification du PN du lotissement.
Une aiguille a été posée après ce PN ainsi qu'une troisième voie permettant l'accès au nouveau bâtiment.
La deuxième aiguille de l'évitement située sur la voie principale et qui n'a jamais été raccordée, a été remplacée et déplacée de plusieurs dizaines de mètres vers Giroussens.
A cette occasion, La voie principale a été révisée entre le PN et l'aiguille.
La liaison entre cette aiguille et le PN été construite.
Il reste encore à la ballaster et à la niveler, mais elle est utilisable vitesse réduite et facilite déjà grandement les manœuvres au dépôt.
Quelques traverses ont été changées à la hauteur des aiguilles du dépôt.

Retrouver les rails !

Ah les voilà, ils sont là les rails, sous les ronces, tri des rails pour le nouvel évitement :
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Transporter les rails !

Puis l’équipe les a chargés sur des lorries.
Mais l’emplacement était loin du réseau, il a fallu remonter quelques éléments de voie portable :
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Monter la nouvelle voie !

Montage de la nouvelle voie sur le nouvel emplacement ripée de 50 cms :
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Avec ces traverses neuves, on sera tranquille pour un moment :
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jb@+

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2012 : Embranchement du du futur musée

La Mairie ne nous a pas alloué beaucoup de temps pour effectuer nos travaux de raccordement sur son arrêté municipal.
Il faut libérer le seul passage du lotissement le plus rapidement possible.
Entre le creusement de la tranchée, (le plus long), la pose de la section de voie et
le bétonnage à séchage rapide avec une grosse toupie, tout ça ne nous a pas pris plus de 5H pour terminer tout ça.

Mais tout avait été préparé avant : La courbe a été réalisée en atelier, sur plan :
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Les éléments droits aussi ont été réalisés en atelier et sont en attente de pose un peu partout .
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Les autres devant le musée, une cornière métal a été soudée par des pattes sur le patin du rail afin constituer du rail à gorge et bouché avec du polystyrène pour le bétonnage .
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Le fameux PN à trois files de rails  .
A droite, le futur accès au musée.
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Au dela de la traversée du chemin routier en courbe, le futur accès à la voie de desserte du dépôt :
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Le long du premier bâtiment la plateforme est finie et attend ses futurs rails.
Les murs ont été édifies depuis peu.
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Autres entretiens sur l'infrastructure

A être dans la zone, on a révisé les aiguilles du dépôt, quelques tirefonds et éclisses avaient bougé, et un petit bourrage a terminé le chantier.
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L’entretien c’est aussi la voie et l’environnement, la nature reprends vite ses droits.
Il faut élaguer, curer les fossés par endroits, ici faune sauvage au terminus en bout de ligne :
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jb@+

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A l'atelier, quoi de Neuf ?

L'entretien du matériel


L’entretien du matériel avant la saison est important, mettant parfois en marche plusieurs chantiers à la fois.
Selon la météo, on peut travailler dehors ou dedans.
Comme chaque année tout le matériel remorqué passe en révision avant la saison :

• Graissage
  
• Vérification des freins
  
• Vérification des essieux
  
• Vérification des suspensions
  
• État des marchepieds
  
• État des sièges
  

Cette voiture Tarn, sur la fosse, est en cours de graissage.
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Petite Restauration
Le but de l’Acova est la restauration du matériel.
C'est notre mission continue au fil des ans, et ce n'est pas le travail qui manque vu la diversité de notre collection.
Parfois, cela dure de longs mois selon le type de restauration a effectuer.

Deux exemples de restauration de petit matériel :

Remise en état de ce wagonnet à caisse bois

A l’origine, il servait au transport de dynamite.
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Remise en état de cette une benne à sel, à fond ouvrant.

Puis cette pièce unique,récupérée aux Salins du Midi , une benne à sel, à fond ouvrant qui servait a transporter le sel de l’endroit de la récolte à l’usine de traitement .
En dehors du châssis, il a fallu le refaire entièrement :
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Priorité Vapeur !

L’inspection réglementaire annuelle des locomotives à vapeur a révélé des insuffisances rédhibitoires pour deux d’entre elles.
Ces insuffisances sont normales pour des matériels de 1910 et 1931.
Ainsi, en 2011 seule la Decauville N°4 a circulé.
Chouchoutée tout au long de la saison, elle a assuré son service sans problème.

La centenaire 030 T Couillet refusée

La chaudière de la 030 T Couillet de 1910, classée Monument Historique, a été refusée par le service de contrôle et la locomotive arrêtée.
Les travaux sur cette machine ne sont pas d'actualité.

La 020T Decauville N°3 refusée

La chaudière de la 020T Decauville N°3, classée Monument Historique, a été refusée, elle aussi.

Une demande d'autorisation de travaux a été demandée à la Direction Régionale des Affaires Culturelles, et un arrêté préfectoral autorisant les travaux a été obtenu.
Une chaudière neuve a été commandée à la société Comesse, celle-là même qui a réalisé en 1998 la chaudière de la 020T Decauville N°4.
La construction a été réalisée dans les délais demandés et la chaudière neuve a été livrée à St Lieux le 18 janvier dernier.

Immédiatement une petite équipe s'est mise au travail pour fabriquer, adapter, remonter les différents composants de la machine qu'elle espère livrer à l'exploitation avant l'été.

Changement de chaudière de la Decauville N°3 et reprofilage des essieux en Décembre 2011

De gros frais pour de la "ferraille" mais si on veut voir rouler une vapeur sur les CFTT, faut y mettre le prix.
L'élément indispensable est la chaudière.

Voilà après son démontage, la vieille chaudière sur le plat, prête a partir vers l'usine ou elle servira de modèle,
en plus du plan originel à fournir, à la construction d'une chaudière neuve.
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Ici, le châssis de la Decauville N°3 orphelin, en attente de sa chaudière neuve.
On en profite pour le nettoyer à fond et le peindre.
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Les mois passent et après quelques coups de fils pour pas qu'ils nous oublient, voici la chaudière neuve posée sur le plat d'Artouste.
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Puis ce fut le remontage sur le châssis. Ce n'est pas compliqué mais délicat...
Bref du levage fin à réaliser : en effet il faut faire très attention à la poser sur le berceau à l'endroit où se trouvent le passage des boulons de fixation.
Pour la suite, ce n'est que des plaques guides servant à la maintenir et assurer aussi l’absorption des dilatations.
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Comme vu plus haut, les essieux sont à reprendre, à cause de l'usure ici ou là.
Nous sommes à trois, quand même, pour constater les défauts et décider de ce qu'il fallait retoucher.
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Ça y est, les cotes sont prises, le tournage en gare, sur le gros tour commence puis ce sera le remontage.
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Et voilà après quelques mois et remontage de toute la robinetterie et accessoires hop
Ça roule déjà !
Hélas, à chaque fois, en temps, c'est une saison complète  qui saute pour la loco concernée.
La 020T Decauville N°3, après cet hivernage particulier, a fait sa première sortie le 28 mars après midi.
Alex nous raconte: "un galop d’essai réussi" sous les yeux ébahis de quelques perdreaux, faisans et lièvres qui se demandaient quelle était cette intruse toute fumante dans le bois de la Garigolle.

Enfin quand le Chef Mécanicien passa la tête hors de la cabine, immédiatement reconnu par tout ce bestiaire, tout rentra dans l’ordre :
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Restauration de la troisième Decauville

La restauration de la troisième Decauville des Forges d’Audincourt, n° de construction 1087 de 1929, est lancée.
Arrivée sur le CFTT le 13 Juin 1976, elle a été rachetée au ferrailleur Verne Rey d'Audincourt.
Elle est dépourvue

• De ses appareils de commande
  
• De ses caisses à eaux
  
• De sa cabine
  

Une équipe de l'ACOVA a entrepris son démontage en 1996 mais d’autres priorités ont empêché la poursuite des travaux.
En 2012 des essieux neufs visant à remplacer ceux d'origine sont en commande.
Cette locomotive ne sera pas remise en état d'origine, mais reconditionnée avec une nouvelle cabine ouverte à l'arrière et adjonction d'un tender à deux essieux à construire.


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2012 : La Saison Touristique

Informatique et flyers

Pour 2012 , la gestion du trafic groupes est informatisée.
Le planning est consultable en temps réel par les bénévoles concernés.
Le design du dépliant 2012 a été revu et 75000 exemplaires ont été édités par une imprimerie de Graulhet.
Ils seront distribués par un réseau spécialisé et par les offices de tourisme.
Il est également présent dans la brochure de TPPO (Tourismes Patrimoine en Pays Occitan) distribuée à 300 000 exemplaires en Midi-Pyrénées et Languedoc Roussillon.[/b]

La Saison Touristique 2012

La saison a bien commencée avec son flot de touristes.
Notez les brumisateurs en action pour le bienfait des voyageurs, lorsque la météo caniculaire.
Un train vapeur arrive a son terminus embrumé :
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Traditionnelle fête du train sur 3 jours.

La traditionnelle Fête du Train se déroulera sur quatre jours, du 12 au 15 août.
La cavalcade ferroviaire du matin, qui a obtenu un beau succès en 2011, aura lieu le dimanche et le mercredi.
Deux postes radios supplémentaires ont été acquis pour la sécurité des circulations.

La cavalcade est en préparation, de multiples manœuvres sont nécessaires pour former un beau convoi :
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La féerie du rail opère avec ses magnifiques réseaux en HO.
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Beaucoup de trains circulent :
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D'autres exposants se trouvent à l’intérieur du dépôt.
Divers écartements sont présents dont celui-ci en 45 avec du matériel typique Américain du début du siècle.
Il y a aussi de la vapeur vive :
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Les voyageurs

Cette année 2012, le CFTT aura transporté 20862 voyageurs.
Une bonne saison qui s’est déroulée sans problèmes majeurs avec le matériel .

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Les projets d’extension du réseau.

Le projet initial :

Avec quelques images du coin, voila ce que ça aurai du donné dans le futur si le projet initial avait été respecté.
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On retrouve le plan général avec construction supplémentaire de la plateforme et de la voie, suite à l'aliénation de la plateforme originelle.
La commune a engagé des travaux de reconstruction d'une nouvelle plateforme (voir images plus bas) afin de définir le futur terminus à la Masquiere.
Au début du projet, le terminus devait être près de la chapelle de Saint Syriaque (ou Saint Syriaque, selon)...

Selon notre projet initial, le grand terrain sur la gauche nous était réservé ainsi qu'a la future base.
Voici la plateforme d'origine TVT, La future base de loisirs coté route indiquée par la flèche jaune.
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Toujours la plateforme d'origine TVT avec le petit pont sur le "lac" :
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Autre vue de dessus dans l'autre sens, la flèche jaune indique le terminus projeté qui verra jamais le jour :
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Fin de la plateforme d'origine TVT en site propre, elle rejoint alors la départementale D631 et y cheminait en accotement :
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Le projet modifié :

Voilà le projet validé : En rouge le tracé du parcours final envisagé (qui ne suit plus l'ancienne plate forme).

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En attendant les bons vouloirs de la commune pour réaliser son projet de base de loisirs.

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Pour situer le terminus , depuis les Martels ce serait à gauche, presque au niveau du poteau HT EDF.

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Parfois certains trains vont jusqu'au bout selon l'humeur du jour   , mais la végétation a bien repris ses droits, vu qu'on y circule peu.
La fin provisoire de la ligne...qui dure.

jb@+

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Les travaux sur le projet d’extension du réseau, suite ...

Et voici quelques images de la construction de ligne TGV Lavaur-Albi des travaux de 2013  

C'est une belle plateforme et il peut pleuvoir     !
Le fameux poteau HT, la voie tournera à gauche ...fini le TVT.
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C'est du lourd.
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Même le déluge a été envisagé...
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Le futur terminus prés de la ferme de la Masquière.

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Les membres inspectent la fin des travaux.

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jb@+


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2013 Travaux d'Intersaison.

Les aiguillages en gare

Chantiers de voie en gare.

Les chantiers de voie qui se sont déroulés en fin d’année 2012 en novembre et décembre ont concerné principalement deux aiguilles de la Gare.
Le chantier a repris en Janvier 2013.
Les appareils de voie ont été démontés et les traverses pourries ont été remplacées.
Un complément de ballast, bourrage et dressage a terminé le chantier.

Lors de la dépose d’une aiguille en gare, l’équipe s’affaire et un retraité bouliste nous assiste…moralement    :
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Autre vue de ce chantier d'entretien courant, nécessaire au bon fonctionnement du touristique CFTT.
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Fermeture des façades de l'auvent du dépôt Atelier

Prévu dans le permis de construire, la fermeture de la façade ouest de l'auvent de l’atelier est terminée : Des plaques translucides ont été posées au dessus du mur en parpaing.
C’est maintenant au tour d’un portail à deux vantaux d’être mis en place pour fermer la façade sud.

Voila, c'est maintenant une bonne chose de faite, depuis le temps :
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Vue de l’intérieur vide, notez que les aiguilles et les voies est encore en rails légers, on maintient la tradition !
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Le mercredi 24 juillet 2013, l'auvent du dépôt a été officiellement fermé.
L’atelier pourra être délesté des locotracteurs qui l'encombraient et D'autres matériels ont pris place au musée.
Le travail de restauration et d’entretien en sera grandement facilité.

Belle continuité de façade du dépôt atelier et ses portails :
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jb@+

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Edition spéciale

PIROULET de retour… à Saint Lieux

Le 26 juin, Saint Lieux était transformé en plateau de tournage d’un long métrage avec interruption de la circulation routière.
Mais grâce au professionnalisme de l’équipe de tournage, les trains de groupe ont circulé normalement.

Séquence de prise de vue dans l’ambiance de la gare :
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Ce film est réalisé par les Vidéopathes Associés
Notre ami et adhérent, Jacques Cagnieul est le régisseur général du film.

Autre prise de vue devant la gare, le comédien en habit de cowboy a refait plusieurs fois la scène :
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Le film Piroulet est une adaptation d’une pièce de Charles Moly, interprétée jusqu’en 1989 plus de 500 fois par Georges Vaur, comédien très populaire dans la région.

Challenge du ruban rose

Elles sont venues nous rendre visite.
Un seul mot :Se  mobiliser et agir contre la maladie !.

En France, en 2012, le cancer du sein est toujours le premier cancer chez la femme en nombre de nouveaux cas.
Environ 49 000 nouveaux cancers sont décelés et de mortalité pour 11 900 des cas.
Pour cette année, nous espérons une mobilisation encore plus forte, c'est pourquoi les rendez-vous se feront dans plusieurs villes de France.
Malgré les progrès réalisés dans les traitements, le dépistage précoce constitue toujours l'une des armes les plus efficaces de la lutte contre le cancer du sein.
Se faire dépister, passer sa mammographie tous les 2 ans à partir de 40 ans, au même titre que pratiquer une activité physique, doit devenir un rendez-vous santé, qui s’inscrit dans la vie quotidienne afin d’en préserver toute la qualité.

La belle délégation nous rendant visite comme dans beaucoup de villes de France; a l'écoute du discours dans le dépôt avant de partir en train spécial :
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Aujourd’hui, le dépistage est la meilleure arme pour lutter contre le cancer du sein.
Détecté à un stade précoce, le cancer du sein a 9 chances sur 10 d’être guéri mais aussi d’être soigné avec des traitements moins agressifs, moins mutilants et entraînant moins d’effets secondaires.
Généralisé à l’ensemble du territoire français depuis 2004, le programme de dépistage organisé propose gratuitement, aux 9 millions de femmes âgées de 50 à 74 ans, une mammographie à double lecture.

Efficace, fiable et indispensable, la seconde lecture a permis de dépister environ 6 à 7% des cancers du sein en 2012.

« La Ligue contre le cancer félicite le ministère des Affaires sociales, de la Santé et des Droits des femmes pour les initiatives annoncées visant à instaurer un suivi personnalisé aux femmes ayant un niveau de risque « élevé » et « très élevé » » déclare le professeur Jacqueline Godet, présidente.

jb@+

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Débroussaillage !

AG De juin 2013, le train dans la jungle

A l’occasion de l’Assemblée Générale de l’ACOVA, un train spécial a conduit les adhérents sur la section de ligne non exploitée au-delà du Jardin des Martels.
Malgré le nettoyage intensif réalisé cet hiver, il reste encore à faire !

Le Train spécial AG est arrivé au terminus, avec un aperçu de la végétation.
Le train se fraie un passage dans la jungle Tarnaise :
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Du coup, débroussaillage en bout de ligne

Les dernières centaines de mètres de voie non exploités après Les Martels font l’objet depuis l’année 2012 d’un débroussaillage manuel.
Le plus gros du travail a été fait.
Les branchages et ronces diverses sont taillés, déposés sur le wagon plat d’Artouste et dans des berlines, pour être ensuite brulés en dehors de la voie sur la nouvelle plateforme.

Le chantier de nettoyage est en cours au terminus. Le coin a déjà meilleure mine.
Il reste a se débarrasser de toutes ces herbes :
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On retrouve le terminus comme neuf :
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jb@+

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La voie portable toujours d'actualité au CFTT

Un prolongement de la voie a été réalisé avec des éléments portables Decauville afin de simplifier cette tache.
Une voie digne des chemins de fer industriels d’autrefois.
Elle fait toujours couler quelques larmes aux plus anciens qui ont connu les débuts du CFTT et sa célèbre voie en 7 kg/m !
Plus simple y a pas ! Ce Monsieur Decauville était un visionnaire.

La pose du Decauville comme à l’ancienne, les membres aussi se prêtent au jeu de ce montage comme au bon vieux temps :
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Et voilà le raccord est fini, on peut rouler   .
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Bon, oui bon, ça se tortille un peu !
On va faire un beau feu de joie : ça tombe bien pour la fête de la St jean.

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Le wagon plat d’Artoute est idéal pour ce genre de chargement volumineux.
Vraiment très pratique cette voie légère :
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Divers de printemps

Le panneau d’information de la gare a été relooké.
On y trouve des informations permanentes sur :

• Les jours d’ouverture
  
• Les heures de circulation des trains
  
• Les trains pour groupes qui peuvent également être accessibles aux individuels de passage.
  
• Des contacts téléphoniques et web
  

Notez les nouveaux trains du matin !

Le panneau en question est bien en évidence devant la gare :

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jb@+

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En attente

2013 : La restauration du Wagon Clayton

Nous participons au centenaire de la première guerre mondiale !
La restauration de ce wagon est un chantier important et historique par la même occasion.

Le wagon dit Wagon Clayton construit en 1915 par Robert Hudson Ltd ( Gildersome, Leeds) pour le British War département, est en cours de remise en état.
Ce wagon après avoir participé à la guerre de 14/18 a été utilisé par les céramiques Decize (Nièvre).
Puis, il a été racheté par le Chemin Fer de Saint-Eutrope dans l’Essonne.
Le CFTT l’a récupéré le 15 Mai 2002 après la fermeture de ce réseau.

Quelques images pour rappeler l’histoire de ce matériel, ici transport de Troupes Anglaises pour le front.
Noter "la caisse montée" au dessus rendant un peu de confort comme une voiture :
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Un bon chargement pour celui-ci  : C’est un wagon de construction très robuste :
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Aperçu d’un centre logistique à l’arrière du front, le nombre de wagons en voie de 60 est impressionnant :
Il donne une idée des subsistances et munitions à acheminer.
Il y a aussi des locomotives à vapeur de Type 131 Alco :
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Début des opérations de restauration.

Premier travail réalisé: l’adaptation d’essieux identiques provenant des anciennes baladeuses Baguley pour la mise à voie de 50 des deux bogies.
Le 30 juillet 2013, le wagon est déplacé vers l’atelier pour démontage.
C'est du costaud ! :
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Les boulons rivets depuis le temps étaient rouillés. Seul le chalumeau était salvateur pour le démontage .
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Après des recherches et des demandes de renseignements sur internet...
Il s’avère que, si le concepteur du Wagon Clayton est bien Robert Hudson Ltd, son constructeur est Clayton & Shuttleworth (C & S).
L’année de construction est 1917 :  Il existe beaucoup de documents photographiques montrant des wagons Classe D sur le front.
Elles permettent de découvrir les différences qui existaient entre les divers constructeurs.
Les utilisations de ce matériel ont été variées avec parfois des transformations importantes opérées.
Outre C & S, GR Turner et Blake Boiler Company ont construit des Classe D.

Détails couvercle de boite en bronze :

• WD = War Department  
  
• Numéro de série
  
• C&S = Clayton & Shuttleworth  
  
• 1917 = Année de construction ,
  

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jb@+

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La reconstruction

Le châssis a été mis à nu pour nettoyage et peinture.
Tous les bois ont été renouvelés, le système de freinage reconstruit.
Les ridelles sont en cours de fabrication, elles n'existaient plus lorsque le CFTT a récupéré ce wagon.

Les essieux méli-mélo et le châssis de bogie devant le dépôt attendent le remontage :
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Les essieux avec les fusées adaptées.
Juste derrière, les roues usagées devenant des piquets lestés de guidage pour le public.
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Après mise à nu, le châssis est passé au nettoyage haute pression .
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La reconstruction a débuté avec le plancher puis les ridelles d’extrémité :
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Les ridelles d’extrémité sont renforcées avec des montants surdimensionnés :
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Le bogie freiné est levé au pont levant.
Cela améliore le poste de travail, économisant nos reins et colonnes vieillissantes.
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Le Bogie porteur attend son montage définitif.
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Détails du système de freinage : Les suspensions à lames sont très costaudes.
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C'est terminé : La mise en peinture en gris WD (évidemment) est encore à faire.
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Si on jouait au soldat hein !
Train spécial WD : Il a fallu l’essayer et se remettre à l’esprit, cette triste époque tourmentée.
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Jb@+

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