Photos de la ligne Montauban - St Sulpice - Castres - Mazamet - Saint-Pons - Bédarieux - Montpellier

Bonsoir, mois je connaissais ce sujet ici: http://trainsmp.free.fr/page275.htm , à partir de cette page de sommaire: http://trainsmp.free.fr/page143.htm et l'accueil ici: http://trainsmp.free.fr/

Merci DamienF ,

La 7ème partie de la vidéo du TTLM est en ligne :

http://trainsmp.free.fr/TTLM7.mpg.MP4

Au programme, la gare de Lamalou et le tunnel de St-Martin-de-l'Arçon.

Avant dernière vidéo, la partie 8 est dispo ici :

http://trainsmp.free.fr/TTLM8.mpg.MP4

SF

Merci pour ces documents fort intéressants ... et une question aux spécialistes de la gare de Bédarieux:

Dans la zone d'avant gare, côté St Pons, au niveau de la séparation des 2 lignes, il y avait entreposés dans les années 60/70 sur des supports béton des éléments de ponts métalliques (poutres , travures etc ...) qui semblaient être une réserve stratégique en cas de coupures ou de travaux pour tout le réseau sud est ... ces élément se voyaient très bien de la route en venant de St Pons avant d'entrer à Bédarieux: quelqu' un peut me confirmer l' existence de ce dépôt ? (il existait bien une réserve stratégique de ponts dépendant du ministère de l' Equipement).

Entreposage de ponts metalliques que j'avais vu:
- Montauban Bas Pays
- Brive Estavel
- Bretigny

La neuvième et dernière partie du TTLM est en ligne ici :

http://trainsmp.free.fr/TTLM9.mpg.MP4

(Le Poujol et arrivée à Bédarieux)

Les vidéos seront définitivement effacées dans quelques jours.
Si vous devez les télécharger c'est le moment ou jamais.

Bien à tous.
SF

Tout comme la ligne.... Sniifff

D'hier à aujourd'hui ...
Même les vestiges ferroviaires changent.
Ce tunnel entre St-Etienne-d'Albagnan et Olargues photographié en mars 1992 ...

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... et le même endroit aujourd'hui.
La voie a disparu, le talus s'affaisse côté route.
A tel point que ce tronçon n'est pas repris par la "piste verte" car jugé trop dangereux.
Le reste de la ligne est aujourd'hui parcourable à pieds ou a vélo, du moins jusqu'à Mons-la-Trivalle.

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Hello

Je viens de retrouver une photo faite en Août 2007 du tunnel ci-dessus et ça a bien été débroussaillé...
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Amicalement ;)
Alexis.

Et allé je rajoute une photo, également de l'été 2007, d'un pont situé à quelques mètres du PN n°69 (du moins ce qu'il en reste) entre le Poujol s/ Orb et Colombières s/ Orb:
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Amicalement
Alexis.

SoiFran a écrit:D'hier à aujourd'hui ...
Même les vestiges ferroviaires changent.
Ce tunnel entre St-Etienne-d'Albagnan et Olargues photographié en mars 1992 ...

Il s'agit du tunnels de Pradels sur la Commune de Saint Vincent d'Olargues.

Un de mes sites préférés très chargé d'histoire ferroviaire !!

Petites précisions la section de ligne de Montpellier à Bédarieux a été fermée au trafic Voyageurs le 15 novembre 1970 entraînant la disparition des 2 relations directes entre les deux métropoles régionales et le 10 juillet 1972 entre Bédarieux et Saint Pons. Le mauvais état du tunnel de la Fenille et certainement la catastrophe de Vierzy ont avancé la date de substitution prévue en septembre 72.

capitole67 a écrit:Petites précisions la section de ligne de Montpellier à Bédarieux a été fermée au trafic Voyageurs le 15 novembre 1970 entraînant la disparition des 2 relations directes entre les deux métropoles régionales et le 10 juillet 1972 entre Bédarieux et Saint Pons. Le mauvais état du tunnel de la Fenille et certainement la catastrophe de Vierzy ont avancé la date de substitution prévue en septembre 72.

Salut voisin montalbanais !!

En fait le 10 juillet 72, c'est le trafic voyageurs qui a disparu entre Mazamet et Bédarieux. Le trafic marchandise a subsisté jusqu'en 1987 jusqu'à Saint Pons (région sud-est SNCF) et jusqu'à Labastide (région sud ouest sncf).

Pour le souterrain de la Fenille, il n'était pas en mauvais état. J'ai l'inventaire complet des interventions qui ont été réalisées sur ce tunnel. Il y avait effectivement (en encore aujourd'hui) deux zones d'infiltrations importantes. L'enemble des maçonneries n'ont pas bougé sauf sur une cheminée latérale de décompression (mais c'était il y a longtemps dès les premières années. Les maçonneries avaient été renforcées par un blindage en rails DC).

Le souterrain est creusé dans les vallons atlantiques et méditerrannée du col de la fenille, majoritairement dans les schistes à quartzites au pendage de 70°.

Cette forte inclinaison rocheuse associée à la forte présence d'eau et à la nature friable de la roche ont posé de très gros problèmes lors du creusement où des pans entiers de schistes glissaient et cassaient les étais en bois. La construction d'abord prévue en moellons ordinaires a été effectuée en moellons méplats sur l'intégralité du tunnel. Les parois des piédroits ont été épaissies au triple du projet et il a été ajouté un radier non prévu lors des avants projets.
Pendant les années de construction ainsi que pendant les premières années d'exploitations, d'importants travaux de drainage ont été réalisés à la surface (chenaux, drains divers, puits/drains etc...)
Malgré les infiltartions, la maçonnerie est saine encore aujourd'hui. On y fait même passer des cyclistes dessous !

Tout ça pour dire que la catastrophe de Vierzy ne pouvait être, à mon sens, qu'un prétexte fumeux.

Cependant, j'ignorais que la date de fermeture était prévue pour septembre 72; peux-tu nous en dire plus sur le sujet?

Merci à toi.

Lionel

Fenille année 1879 debit de 5000 litres par minute dans les galeries c'est une petite douche ca devait faire un sacré torrent.
Amicalement

une rivière en effet.

Bon c'était un hiver particulier qui a énormément nuit au chantier. Le tunnel n'en était encore qu'au creusement de la galerie provisoire et des débits aussi importants ne sont pas choses rares dans les percements des souterrains...

C'est après s'être rendus compte qu'ils avaient foirés leurs prévision sur la nature du terrain que les ingénieurs ont proposé de gros travaux d'irrigation, rendant quasi nul le débit d'infiltration.

D'ailleurs pour preuve que les infiltrations ne sont pas si importantes que ça, les joints n'ont pas bougés depuis 1967, date de la dernière intervention sur le souterrain...

La SNCF avait installé des panneaux d'éverite sous la voute pour canaliser les ruissellements et l'Etat une cuvette en zinc sous la cheminée sommitale. Avant ces travaux Monsieur Arnaud, agent des voies à Courniou partait en hiver, le matin avant le premier train, décrocher les stalagtites de glaces qui étaient parait-il, impressionnantes.

Petit détail manquant la fercamisation de StAmans Soult à La Bastide Rouairoux le 1er octobre 1987 à quelques jours de l'autre tronçon.NB fercamisation Hérépian St Pons le 19 juin 1987. A noter la circulation d'un train spécial le 26 juin 1982 de La Bastide Rouairoux à Auch pour un club du 3e âge. Il y en eut un autre en 83.

Oui, l'enigmatique train Corail dont je n'ai pas vu, encore, de photos...

Sans vouloir sonner les cloches. Herépian - Bédarieux, t'as la date de la fercamisation?

Et le 1 octobre 89 Bédarieux St Pons avec Montpellier Fabrègues.

Rectificatif je voulais dire Bédarieux Hérépian et non St Pons.

Salut,

Le 14 octobre 2011, je suis allé faire quelques photos sur la ligne de Mazamet, en voici celles qui ont été réalisé au pied de la Montagne Noire:
Le B 81849/50 effectuant le TER Toulosue - Mazamet n°872408/09 est vu juste la sortie de la gare de Labruguière:
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Au pied de la Montagne Noire, cette UM composée des B 81819/20 et B 81853/54 Tikémouv' est vue peu après Labruguière, elle relie Mazamet à Toulouse avec le TER n°872464/65:
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Le B 81501/02 assurant la liaison Toulouse - Mazamet n°872410/11 est vu alors qu'il quitte Labruguière:
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A

Vincent

Lionel nous annonce que les travaux de dépose entre Mons et Bédarieux ont débutés!

Dans LVDR, édition cheminote, de demain p 13 un article avec le rectif sur le viaduc d'Olargues...

Bonjour j'ai le plaisir de vous adresser quelques photos anciennes de cette ligne.
Saint Pons garage des X5500/5800 assurant la desserte (mai70)
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Mazamet départ du train à destination de Montpellier la remorque est coupée sur place(juillet 70)
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Saint Pons point de jonction des réseaux SO/SE à l'heure des U825 assurant la liason Toulouse Motpellier par la Montagne Noire (mai 70)
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Voici la suite de mon reportage photo consacrée à cette ligne.
Montpellier arrivée de l'Omnibus 711 de St Pons (juillet 70)
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Bédarieux à l'arrivée du train 2019 de Paris la correspondance est assurée vers St Pons(mars 70)
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steph 12 a écrit:Merçi pour ce beau reportage :love:

Quel est donc le roulement de ces trois autorails accouplés , ils repartent donc sur Saint Pons , mais aprés ils se coupent pour quelles destinations ??

Plusieurs têtes d'itinéraires sur les trois lignes Montauban-Castres, Castres-Bédarieux, et Bédarieux-Montpellier formant la transversale Montpellier Montauban qui n'eût d'existance propre qu'au tout début de l'exploitation des trois lignes (ensuite, c'est un mythe qui a perduré).

Pour Castres-Bédarieux, C'est Castres, Mazamet, Saint Pons et Bédarieux qui étaient des extrêmités de relations.
A Saint Pons, cela a été encore plus vrai après la régionalisation de la SNCF. à Partir de la gare de St Pons et vers Montpellier, on était en région SE (bien que dans l'Hérault depuis Courniou, pourtant régie par la région SO SNCF...)

Sans raconter l'histoire de la naissance de cette ligne, il faut rappeler que la liaison entre Mazamet et Bédarieux est apparue par la convention de 1868 pour des raisons électoralistes complexes et pour des raisons économiques évidentes permettant d'évacuer vers le Tarn et Toulouse les Houilles du bassin de Graissessac... Du coup, comme la majorité des chemins de fer en France, cette ligne présentait un intérêt pour les marchandises, et ici précisément pour les Houilles...
Cet intérêt fut de courte durée puisqu'il ne semble pas que Castres-Bédarieux fut une relation privilégiée pour le transport des Houilles ( il faudrait éclairir ce point).
avec l'abandon de l'industrie minière à Bédarieux, la ligne ne présentait un intérêt pour les voyageurs que si elle desservît une grande agglomération.... C'est grace à la ligne de Bédarieux à Montpellier que la liaison vers Montpellier a pu se faire et donner quelque utilité aux deux lignes, mais ne les sauvant pas de la râfle des années 70 qui en tua beaucoup d'autres...

Encore une fois l'idée de la Transversale Montpellier-Montauban n'est qu'un mythe depuis qu'une idée fut tuée en 1852 au moment même où se créa la Compagnie du Midi et du Canal Latéral à La Garonne...

Si le coeur nous en dit, Loc et moi-même vous en dirons un peu plus... Un jour...

Bonsoir vraisemblablement les U150 garés devaient assurer le 709 pour Montpellier avec un départ vers 17h (avec un arrêt de 4mn à Bédarieux)et revenaient le lendemain au 710. Pour les internautes je dois disposer de photos postérieures (années 80) de la ligne de StS à Mazamet où j'ai travaillé en tant qu'agent-circulation (les bleus étaient omniprésents)

Bonjour a tous,

Petit complement de cette ligne avec un petit bout de la plateforme exploité par le tram de Montpellier .

Une rame attends au terminus de St-jean de védas.

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Autre vue a la station victoire 2 .

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jb@+