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Message  Labourd-Navarre 2021-10-20, 17:16

Bonjour à tous.
La saison 2021 du train de la Rhune s'est achevée le 17 octobre, pour laisser la place aux "gros" travaux.
Pour le moment le nouveau matériel, les matériaux, et les bungalows de chantier ne sont pas arrivés.
Par contre, les travaux annoncés sur ce panneau ont bien débuté:
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Message  Labourd-Navarre 2021-12-30, 22:04

Bonsoir à tous.

Quelques photos prises hier:
la seule voie restant en gare a été prolongée afin de permettre le chargement des wagons de chantier.
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la fabrication des portiques a été réalisée par l'entreprise de mécanique générale Barland de Bayonne.
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A suivre ...
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Message  Labourd-Navarre 2021-12-31, 16:34

La distribution des rails a débuté le long de la voie:

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L'identification du rail:
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Un extrait du catalogue de Voestalpine:
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Bon réveillon à tous et mes meilleurs vœux pour 2022  clin d'oeil
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Message  ROUANET 2021-12-31, 16:39

oui a toi aussi beer gros chantier ce RVB, nouvelle crémaillère et modifs matériel pour adaptation .

jb@+
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Message  Alban 2022-09-10, 19:07

Bonjour à toutes et tous,

Le coup d'envoi des travaux a été donné.

Les approvisionnements se poursuivent en ligne, réalisés par l'exploitant avec le matériel roulant "historique".

840m de crémaillère neuve sont déjà déchargés sur place.

Il s'agit d'une crémaillère dérivée de la TN70 Tensol (groupe Tracknet) spécialement modifiée afin de permettre de circuler sur la voie nouvelle avec le matériel roulant actuel, doté d'une pince de sécurité, organe que l'on ne retrouve plus que sur ces matériels.

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Les coupons de 12m pèsent 620kg et comptent 120 dents
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Le RVB sera mené par l'entreprise Rhombeg Sersa Rail Group, avec ses équipes de Lumino (Suisse), en collaboration avec l'exploitant EPSA pour les trains de travaux, sous maitrise d'œuvre LEYFA Measurement (groupe SNCF-Réseau). Le matériel de voie est fourni par le groupe suisse Tracknet.
J'essaierai d'alimenter ce forum au fur et à mesure de l'avancée des travaux. Le fil FB de LEYFA relaiera l'avancée.

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Message  Alban 2022-09-10, 19:13

Les équipes de maitrise d'œuvre LEYFA s'affèrent à planter les repères externes et à mesurer l'implantation actuelle de la voie avant démontage, afin de fixer l'implantation de la voie nouvelle.

La Rhune s'hérisse d'un piquetage provisoire tous les 5m pour le chantier.


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Message  ROUANET 2022-09-11, 09:01

les crémaillères souvent oubliées font parler d'elles en ce moment , le TMB aussi se modernise et s'agrandit  ahh!! la montage de plus en plus de succès.


jb@+
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Message  Alban 2022-09-13, 03:55

La liste des acteurs et le montant global (attention : il tient compte de l'acquisition du locotracteur, de 2 wagons dont un grue et d'une ballastière)

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Message  Alban 2022-09-14, 23:00

La dépose de la voie est achevée sur la 1re partie entre le PK0 et le PK0+250 et le dégarnissage a débuté.

C'est particulièrement impressionnant de ne plus voir la voie mais une piste ! Même si on sait qu'elle reviendra très vite, ça fait toujours un petit quelque chose.

Le heurtoir est reportée à l'aval du branchement n°1 afin de laisser assez de tiroir pour les trains d'approvisionnements, qui partent maintenant du dépôt.

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Message  Alban 2022-10-08, 08:33

Bonjour à tous,

le chantier avance bien.

Les 235 premiers mètres entre la gare de Saint-Ignace et l'aval du branchement n°1 Rhune/ remise sont renouvelées, laissant place aux essais d'homologation des matériels roulants neufs dont l'acquisition est stratégique pour la réalisation des travaux. Le locotracteur STADLER et le 1er des wagons Mettaliance : la ballastière sont aux essais.

Mardi arrivée du reste de la rame ;-)

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Contrôle du réglage à l'aide du chariot MRG de la société LEYFA (Maitre d'Œuvre)
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Message  Alban 2022-10-08, 08:38

Et voici la suite :-)

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Message  Alban 2022-10-08, 08:40

Et voici... le MR tout neuf pour les travaux !

Les essais ont débuté ce jeudi.

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Message  Montplaisir 2022-10-08, 15:49

cheers

Salut,

On ne voit pas les pantos. Démontés?
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Message  Alban 2022-10-08, 19:05

Montplaisir a écrit:cheers

Salut,

On ne voit pas les pantos. Démontés?

Salut sourire

Quels pantos ? Pour le locotracteur ?

Ce n'est pas un hybride c'est un diesel-électrique. ;-D

Son rôle est de servir justement (au-delà des travaux) pour le secours en ligne en cas de rupture de l'alimentation électrique et pour les travaux de maintenance sur la LAC,
donc le format du locotracteur type Shaferg a été privilégié.
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Message  Montplaisir 2022-10-09, 12:09

Ok, merci de la précision....
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Message  Labourd-Navarre 2022-10-11, 19:38

Bonsoir à tous.
Comme annoncé par Alban, le 2 derniers wagons sont bien arrivés aujourd'hui. 
Le locotracteur suisse a un petit air autrichien  clin d'oeil
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Message  Alban 2022-10-11, 22:37

Labourd-Navarre a écrit:Bonsoir à tous.
Comme annoncé par Alban, le 2 derniers wagons sont bien arrivés aujourd'hui. 
Le locotracteur suisse a un petit air autrichien  clin d'oeil
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Oui ! En voici un dans les airs et la rame avec en tête le wagon-grue  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

Pour le HGm2/2 Stadler, c'est probablement parce qu'on pense au Schafbergbahn  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

ICI la liste des HGm2/2 livrés

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Message  Labourd-Navarre 2022-10-12, 18:12

Bonsoir à tous.

Le relevé du matériel nouvellement arrivé à La Rhune:


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Dernière édition par Labourd-Navarre le 2022-10-24, 18:41, édité 2 fois (Raison : Décalage colonne Poids à vide des cabines.)
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Message  Vinces2 2022-10-13, 12:05

Je n'avais jamais vu ce ferraillage sur les côté pour retenir le ballast
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Message  Montplaisir 2022-10-13, 15:44

"Nacelles"

Charge admise 775 kg = 38 kg / passagers ????
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Message  Vinces2 2022-10-13, 16:26

En effet, il y a comme un soucis au niveau des charges ou du nombres de personnes admises
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Message  Alban 2022-10-14, 17:30

Montplaisir a écrit:"Nacelles"

Charge admise 775 kg = 38 kg / passagers ????

En fait ce sont des modules de 2 compartiments, pour avoir une capacité d'évacuation de 60 personnes (soit une voiture actuelle).

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Sinon, il y a une petite erreur dans le tableau.

Masse à vide du wagon : 7,7 tonnes
masse à vide du wagon équipé des modules : 9,5 tonnes

masse en charge avec 60 personnes : 14,1 tonnes 

d'où masse des modules : 600kg / pièce
et charge passagers : 4,6 tonnes, soit 76kg en moyenne

le compte est bon  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
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Message  Montplaisir 2022-10-14, 18:30

Merci!

Donc les modules se placent sur une plateforme.


Dernière édition par Montplaisir le 2022-10-15, 12:27, édité 1 fois (Raison : précision)
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Message  ROUANET 2022-10-15, 07:23

Ahh bien ok je suppose qu'ils ils doivent se poser sur le châssis a bogies portés par le haut comme un "container" on voit les pattes de levage.


jb@+
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Message  Gilles31 2022-10-15, 13:04

Vinces2 a écrit:Je n'avais jamais vu ce ferraillage sur les côté pour retenir le ballast
Bonjour,
c'est le système de rétention du ballast Rüglei : Ici, sélectionner la rubrique "Stabilisation des voies" ou là aussi
Sur la Rhune, le système comporte, en plus, des retours perpendiculaires (à la voie) pour retenir le ballast dans le sens de la plus grande pente . Ce système est très prisé en Suisse (pays d'origine du procédé) sur les réseaux à crémaillère.
@+
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