(OFF) Voilà ce qui arrive quand on met pas de crème (suite et fin)

Salut  
Ben un ZGC quadri-caisse LR, voilà donc l'Aubrac SYH-BS traversant le viaduc de Sénouard. Beaucoup de questions se posent sachant bien que nous n'aurons les réponses qu'en fin d'année... Est-ce le futur Aubrac, si c'est le cas ça sera un BGC alors pour pouvoir atteindre Clermont à moins que ce ne soit que jusque Neussargues, au pire je vous avouerai que je préfère çà à une Z taggée et pourrie.
Déjà voyons voir mi-juillet ce qui va se présenter sur le 5940/41 grandes lignes de bout en bout.
En attendant, je vous laisse déguster ceci  ::  ::  ::
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Salut Cyril et merci pour cette exclu ! mais où se trouve le pantographe ???

Merci à vous deux
Le panto se trouve à la troisième caisse au fond, on le voit très peu même sur l'originale car j'étais pas tout proche et il est très fin.

Bravo Bravo Cyril, quelle belle photo, merci

Eh non Louis cette ZGC ne pourrait pas assurer la liaison Béziers Paris , vu que l'Aubrac est encore classé dans les trains GL
Ce matériel appartient à la région LR, donc doit circuler sur la région

Vraiment, je me répète mais quelle belle livrée , c'est autre chose que la "vague bleu et grise" des autres régions.

Encore une superbe photo Cyril. 8)

Salut,

Superbe Cyril, tu t'affines de jours en jours !

A+, aux bord des voies

Salut et merci à vous tous
Je suis ravi que celà vous plaise.
J'étais très étonné de voir un ZGC je savais même pas qu'en électrique ils pouvaient venir sur les Causses, remarquez je n'y comprends rien au courant ni au moteur :: :: ::

Enorme :!:
Merci Cyril

Merci Damien

Bon coup de soleil!!!!!!! :

Re,

par ailleurs je trouve cette livrée superbe!!!! Belle robe!!!!
Salutations amicales.
Laurent.

L'Aubrac a écrit:Salut et merci à vous tous
Je suis ravi que celà vous plaise.
J'étais très étonné de voir un ZGC je savais même pas qu'en électrique ils pouvaient venir sur les Causses, remarquez je n'y comprends rien au courant ni au moteur :: :: ::

salut :
ouais tu es comme moi, car moi aussi c'est du chinois :scratch: mais par contre en photo j'y connais un peu, alors je peux te le dire elle est superbe

alain :;-):

Je suis pas tout seul à rien comprendre alors
Merci à vous deux :;-):

Bonjour,

609 Midi a écrit:Bravo Bravo Cyril, quelle belle photo, merci

Eh non Louis cette ZGC ne pourrait pas assurer la liaison Béziers Paris , vu que l'Aubrac est encore classé dans les trains GL
Ce matériel appartient à la région LR, donc doit circuler sur la région

Inversement, il est fort probable que GL se désintéresse d'un Aubrac ou d'un Cévenol limité au parcours auvergnat et que les relations deviennent TER.
Dans ce cas, il reste à espérer que les deux régions s'entendent pour envoyer par exemple un XGC auvergnat sur Clermont - Nîmes et un BGC LR sur Clermont - Béziers.

Ainsi, lorsque le Corail Lyon - Orléans a été supprimé, il a été remplacé par un AGC Rhône Alpes tandis que Centre fournit un AGC pour une nouvelle relation Lyon - Tours.

Mais, en rêvant un peu, on peut pousser le raisonnement sur le maintien d'une relation directe Paris - Béziers et Marseille. Il existe en effet sur la relation Paris - Clermont-Ferrand un train de mi-journée GL qui dessert quasiment toutes les gares (Montargis, Gien, Briare, Cosne, etc.). Je ne pense pas qu'un tel train devienne Téoz mais plutôt qu'il devienne TER. Il serait ainsi possible de créer un TER avec 2 tranches Béziers et Marseille avec AGC bimode et bicourant qui pourraient être coupées à Arvant. Le gain de temps sur les manoeuvres à Clermont pouvant compenser les arrêts supplémentaires, je suis sûr que ce serait la meilleure solution !

@ +

Pas bête ces hypothèses Frédéric. Mais les régions et la SNCF vont-elles faire preuve de la même logique ? rien n'est moins sûr ...

Salut,

il y a longtemps que je défend l'hypothèse suivante (déjà exprimée en son temps sur d'autres forums) : deux A/R par jour au départ de Clermont vers Aurillac, Béziers (Narbonne?) et Nîmes (Montpellier?) sous forme d'une correspondance quai à quai à Clermont-Ferrand avec une rame TEOZ. On utilise une triplette d'AGC : à Arvant, la rame Nîmes part sur les Cévennes, l'UM2 continue vers Neussargues où la rame de tête continue sur Aurillac tandis que la rame de queue rebrousse vers les Causses.

Avantages :
- matériel moderne et confortable sur tout le trajet,
- temps de correspondance réduit à Clermont-Ferrand,
- optimisation de l'utilisation des sillons (un seul de Clermont à Arvant, deux ensuite jusqu'à Naussargues),
- coût d'exploitation réduit par rapport à l'utilisation de rames tractées,
- possibilité d'augmenter les vitesses commerciales et/ou de limiter l'usure de l'infrastructure avec du matériel peu agressif pour les voies,
- optimisation de l'équipement électrique si on utilise un BGC LR pour la tranche Béziers.

Inconvénients :
- rupture de charge à Clermont,
- plus de rames tractées pour les photographes! :!: (je plaisante, c'est archi-secondaire)

On peut étendre le concept à la desserte des lignes vers Ussel et Le Mont-Dore en utilisant par exemple une UM2 ou 3 de saucisses (une est dételée à Laqueuille et monte au Mont-Dore, l'autre ou les deux autres continuent vers Ussel).

[b]Bravo!!Et encore une raison de plus pour supprimer un GL et surtout fermer Montluçon-Ussel.

De toute façon, VFE ne veut plus de l'Aubrac et il sera à terme remplacé par une correspondance à Clermont.

D'autre part Montluçon - Ussel et Volvic - Lapeyrouse sont condamnées à brève échéance et il risque fort de NE RIEN N'Y AVOIR A LA PLACE! Autant amortir les travaux en cours sur Arvant - Aurillac et surtout Clermont - Laqueuille.

Alors c'est bien de démolir les proposition des autres mais propose quelque chose de constructif et réalisable à la place (c'est à dire autre de chose que : on fait un RVB complet Bourges - Montluçon-Ussel, caténaire 25 kV et rame TEOZ comme on le lit sur certains forums). J'attends tes propositions et je suis tout prêt à en discuter avec toi.