Ligne, Elne, le Boulou, Prat de Mollo

Le numéro 54 de "Terres Catalanes" de ce mois-ci, est consacré aux chemins de fer dans les Pyrénées Orientales. Le train Jaune, Le "Mata Burros", La voie du Vallespir d'Ales sur Tech à Prats de Mollo et St Laurent de Cerdan, le TCPF, etc... (On peux le commander sur leur site : 7 euros + port).

http://www.terres-catalanes.com

Bonsoir,
Sa y est depuis le temps que je veux le faire, j'ai commencé la ligne, le relief pour l'instant.
Amitiés
Richard

Est ce qu'il ni avait pas non plus un transbordeur a Arles sur Tech? Sinon l'inondation de 40 a en effet condamné la section Arles sur Tech Amélies.
Amicalement

Bonjour a tous,

Tres interessant ce fil et super archives de cette ligne :20-20: , je complete avec le profil et les horaires de 1926


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ET des CFPO ligne voie metrique de 8 kL. Exploitée de 1913 a 1937.

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jb@+

Merci pour tous ces beaux documents, photos, horaires etc.

CERET en février 2011.

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[quote="loc"]Est ce qu'il ni avait pas non plus un transbordeur a Arles sur Tech? Sinon l'inondation de 40 a en effet condamné la section Arles sur Tech Amélies.


En effet, ce tranbordeur est resté en service jusqu'au début des années 90 : il descendait le minerai des mines de Batère. Le minerai était repris par la route, jusqu'à la gare de Céret (12 km) où il était transbordé sur wagons : ce sont les photos des minéraliers de 1986 tractés par des 63000 qui ont été postées plus haut.

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Bonjour,
Etant Catalan par mon père et Basque par ma mère (excusez du peut), je ne pouvais ,pas faire moins que de modéliser cette petite ligne, qui m'avais intrigué lors de mon séjour a la "Preste", il reste les tunnels avec des balustrades fer.
En tout cas merci pour la documentation.
Amitiés za tous.
Richard

Voici deux photo aérienne apres les inondations du Tech. On voit bien le nouveau lit de la riviere et pour Amélies on ne voit plus aucunes installations alors que pour Arles on voit encore la gare et le transbordeur.

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Amicalement

C'était un "tram" qui était à voie métrique et alimenté en 6000 V 25 Hz produit par une usine située pas loin de Manyaques au lieu dit Puig Redon (elle existe encore)
D'Arles à Manyaques et de là vers Prats de Mollo la voie était quasi intégralement situé sur l'accotement de la route, ce qui en réduisait la largeur d'autant (et au passage du défilé de La Baillanouse, il reste de rares vestiges de la route et elle n'est pas large !) En général elle était côté droit en direction de Prats, sauf à l'entrée de Prats où elle était côté gauche vers Prats et également (mais je ne suis pas certain) dans la traversée du défilé de La Baillanouse (où il y avait - c'est sûr) une petite partie en site propre qui doit aujourd'hui être sous les 30 mètres du glissement de terrain
A l'entré de Prats, il y avait une petite longueur en site propre qui est devenue une rue ... Il y a une dizaine d'années on pouvait encore voir les restes du bâtiment de la gare de Prats, en contrebas du "Fairal"
De Manyaques à La Forge d'el Migt la voie passait sur le magnifique viaduc de Manyaques, qui existe encore et la voie était en site propre jusqu'au pont biais en maçonnerie qui est situé juste en aval de la Forge d'el Migt ; le tracé est devenu une petite route ; ensuite la voie était posée en accotement de la route (côté gauche vers St Laurent) à l'exception d'un "petit bout" en arrivant sur St Laurent pour éviter un hameau et un passage étroit et sinueux ! Dans les années '50 la DDE a réutilisé la tranchée élargie pour dévier la route
La gare de St Laurent était encore presque en état dans les années 2000.
La GROSSE plaie était la traversée d'Arles qui se faisait par la "route nationale" ou "grand rue" qui est toujours très étroite et sinueuse, ce qui n'a pas facilité l'implantation des rails noyés dans la chaussée. En plus la côte est raide !
A l'exception du tronçon de Manyaques à St Laurent, il y avait de très nombreuses courbes et contrecourbes dont le rayon atteignait 18 mètres
A Arles la voie partait de la gare Midi en direction de l'est (vers Perpignan) par ce qui doit être l'ancienne avenue de la gare, puis arrivée à la RN 115, elle faisait un demi tour de 18 mètres de rayon (!!) pour enfin partir vers l'ouest et traverser le village
Sur le site internet du hameau de Can Partere il y a des photos, quelques plans et des renseignements.

Bonsoir,
Quelqu'un saurait il me dire, a quel endroit sur la ligne "Elne-Ceret, se trouve ou se trouvait la gare: d'Ortaffa?? (position sur Google Heart)
et elle elle encore debout?, si vous avez des photos ce serais le pied, perso, sur le net je n'est rien vus.
Merci par avance.

Bonsoir.
J'ai trouvé ceci:
- Elne PK 480+400
- Halte de Ortaffa PK 484+700
- Brouilla PK 486+400 (ou 486+500 suivant les documents consultés).
LN/JCP.

Ok pour les PK JC , je complémente avec la carte Michelin ainsi que des horaires de 1936 ou figure la halte.

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(*) halte ouverte au transport des voyageurs sans bagages et des chiens accompagnés et seulement de ou pour certaines gares ou haltes, placées dans son voisinage.

jb@+

ORTAFFArfouillé dans tes docs? Excellent!

Montplaisir a écrit:ORTAFFArfouillé dans tes docs? Excellent!

Il se déBROUILLA pour avoir la réponse...

... et ELNE vient pas la photo de la halte? Peut faut il se CERET au bord du chemin pour la prendre en photo...

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la gare d' Arles sur tech et les anciennes installations de récéption du minerai de fer, situés derriére la gare au fond de la cour

Cathares65 a écrit:Bonsoir,
Quelqu'un saurait il me dire, a quel endroit sur la ligne "Elne-Ceret, se trouve ou se trouvait la gare: d'Ortaffa?? (position sur Google Heart)
et elle elle encore debout?, si vous avez des photos ce serais le pied, perso, sur le net je n'est rien vus.
Merci par avance.

Je replace ici la carte TDM de la ligne : (le téléchargement du kml pour GE est direct)