Des BB 75000 sur Bordeaux-Nantes ?

C'est en tout cas ce qu'il semble se tramer : des BB 75000 FRET inutilisées viendraient remplacer les BB 67400 à bout de souffle très prochainement...

Seul problème : les BB 75000 sont limitées à 120... ça va donner (je crois qu'il y a une zone à plus de 110 vers Nantes, mais pas sûr...).

Salut Camilo.
D'après les RT 4501, la vitesse admise pour les BB 75000 entre Bordeaux et la Rochelle ne dépasse pas 90 km/h. Et pour la voie 1, elle est limitée à 70 entre Saintes et Pons.
LN/JCP.

Merci d'avoir regardé les RT Jean-Claude, parce que je n'ai toujours pas eu le temps de les télécharger.

C'est donc pire que ce que je pensais : augmentation du temps de parcours en vue...
Intercités fait vraiment du grand n'importe quoi là-haut...

Ah, ça il fallait y penser avant d'acheter en l'état ces foutues bécanes... et le pognon envisagé pour électrifier Paris - Royan TGV aurait pu être consacré à sauver cette ligne...

Vu les vitesses violentes pratiquées sur cette ligne des Estuaires, je me tenterais bien de proposer dialectiquement un détournement 100% électrifié de Toulouse - Nantes via Limoges et Vierzon... Hors de toute problématique travaux, bien entendu...

Je ne vois qu'une solution : les Coradia de Paris-Granville...

Camilo disait;
"Je ne vois qu'une solution : les Coradia de Paris-Granville..."

+1 et pas seulement sur Toulouse-Nantes...

Frédéric

Salut,
Pourquoi pas une euro 4000 de VFLI.

Bonsoir à Tous,

J'aurai préféré qu'ils remettent des CC72000. Moi qui prend cette ligne quelquefois pour redescendre vers le Pays Basque. Déjà que c'est le bazar pour descendre, là ça va être pire.

Cordialement Charly

Selon CFF, Il y a des possibilités via Tours, si tu acceptes de te faire raccompagner chez toi depuis Bayonne: Brest; 11h20 - Bayonne, 22h32.

T'as connu les 72000? C'est comme si je demandais l'équivalent du Capitole en traction vapeur avant 1940.

Peut-on connaitre les vitesses pour chaque catégorie de machines autorisées sur la ligne Bordeaux Nantes!!

Si l'électrication se fait entre Saintes et Angoulême la vitesse sera peut être relevée entre Saintes et Beillant, bon vu la longueur cele ne se verra pas pour le Nantes Bordeaux!
Claude

Bonjour à Tous,

Non je n'ai pas connu les CC72000 sur cette relation mais j'ai un livre Objectif Rail sur la Transversale Nantes - Bordeaux.

Cordialement Charly

Les CC 72100 sont appelés à disparaître l'année prochaine sur Paris - Belfort...

Tous les matin partait un Toulouse - Rennes avec CC 72000 jusqu'à l'aube des années 80...

Avant les 060DB régnaient sur ce domaine aprés avoir evincé la vapeur et bien qu'étant assez jeune il me semble que cela roulait plus vite que maintenant.
Claude

Oui mais si on peut avoir le tableau des vitesses, à diverses époques ce serait sympa!

de toute façon tu prends n'importe quel d'il y a à peu près 40 ans tu t'aperçois que les trains roulaient plus vite qu'aujourd'hui !!

chaix pardon

Gamin j'habitais Saintes, pour aller à Paris aux horaires d'été on prenait l'autorail à 18h, souvent l'Aunis surement en réutilisation, qui nous conduisait à Angouléme où nous montions dans le train de Paris qui arrivait sans aucun arrêt entre Angouléme et Paris avant minuit.
Claude

Bonjour à tous,

Voici les vitesses actuelles sur la ligne Nantes- Bordeaux :
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Seules les portions Nantes-La Roche sur Yon et Montendre - St André de Cubzac permettent de rouler à 140 km/h. Entre Montendre et St Mariens, il existe même une zone apte à 160 (les rails ont été remplacés en 1982 par des LRS de réémploi)


François

Merci de cette fiche vitesse!

Bonjour,
Merci infiniment de ces références vitesse.

Peut être effectivement pas très différentes de ce qui se pratiquait il y a une cinquantaine d'années, du temps des 65500.

A bientôt !

Bonsoir,
Je constate, hier 14h19, avoir confondu les 65000 avec les 65500 ! c'était bien les 65000 de La Rochelle qui remorquaient toutes catégories de trains entre Bordeaux et Nantes, dans les années 60.
J'ajouterai un détail, pour me faire pardonner : ces "sous-marins" disposaient de deux couplages de leurs moteurs électriques, un peu comme les machines 1500 V. , ce qui modifiait leurs caractéristiques, et donc les rendaient plus aptes à remorquer soit un "rapide", soit un "marchandises", selon, finalement la tension appliquée aux bornes des moteurs.

Ne m'en demandez pas davantage : Pas de connaissance sur ces machines .

A bientôt !

Bonjour à tous,

Voici les horaires au service d'été 1969 (Source : Chaix)

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Les trains 914/915 accessibles uniquement en première classe roulaient à la même vitesse qu'aujourd'hui. Ils étaient assurés en autorail RENAULT ABV puis ensuite en RGP il me semble.

François