Trains du MIDI
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Pk 191,6 : Gare d'Argeles-Gazost (65)

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Message  ALEXANDRE Dim 15 Avr - 8:57

Information à vérifier concernant l'usage de la gare comme école.
La halle sert de théâtre mais le BV ?
Jamais vu d'élèves, peut-être à chaque fois que je passe, ce sont les vacances ?

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Message  capitole67 Mar 17 Avr - 8:46

Bonjour effectivement comme j'y suis passé un mercredi ce serait plutôt un centre aéré communal.
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Message  capitole67 Mer 24 Avr - 15:50

Bonsoir j'ai le plaisir de vous poster ces une image de la desserte de cette ligne en septembre 82

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Message  Olimac Mer 24 Avr - 17:05

Superbe ! Merci beaucoup ! sourire
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Message  Manfreddi Mer 24 Avr - 18:06

Superbe, des compositions facilement transposable au HO.
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Message  franzi51 Mer 24 Avr - 18:59

des rails de la ficelle un train et 30 ans plus tard plus rien je comprends pas comment on peut être rétrograde à ce point grrrr !!
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Message  2D2_5300 Mer 24 Avr - 19:48

Merci beaucoup !!
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Message  Manfreddi Mer 24 Avr - 20:24

franzi51 a écrit:des rails de la ficelle un train et 30 ans plus tard plus rien je comprends pas comment on peut être rétrograde à ce point grrrr !!

D'un point de vue esthétique c'est indéniable c'est très beau, mais d'un point de vue économique et performance, je vois un train hors d'âge peu de wagons dont deux à rendement comptable faible, une caténaire hors d'âge une voie à faible armement, donc n'oublions pas que le train c'est de la logistique (je parle du fret) et si c'est pas rentable et viable ça saute. On est loin des bassins industriels qui enchainent les trains.
Ce qui respire dans la photographie, c'est un train lent, qui prends son temps, l'inverse de la logistique. Nous sommes passionnés donc le contraire de l'objectivité clin d'oeil
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Message  nezdecochon Jeu 25 Avr - 18:05

C'est peut être un train lent mais lorsque la ligne étati encore ouverte au circulation voyageur c'est à dire à peu près jusqu'en 1876 la vitesse maximale autorisée était de 90 après elle a été déclassée en embrachement à trafic restreint VL 30 je crois. Quant à la longueur du convoi c'était parfois beaucoup plus long, notamment pour les citernes d'acides (22 en principe) à une certaine époque il y avait parfois 2 dessertes par jour. l'erreur pour le fret c'est de considérer la rentabilité ligne par ligne si on avait la même logique avec notre réseau routier secondaire ou national peut être qu'on assisterait à des fermetures de route? Quand on voit l'état de certaines.....
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