LGV Renfe/Adif en España: las obras y próximas aberturas

Bonjour,

Plus particulièrement pour JC et Jaime, pouvez-vous me dire où en sont les travaux et les prochaines ouvertures de LGV en Espagne ?
¿En qué estamos en cuanto a las obras de alta velocidad en España?

Merci !

Decembre 2011 LAV Ourense - Santiago de Compostela encartamente 1668mm et 25v CA (300km/h) (nouvelle ligne). Le Santiago - Coruña aussi á 25v Ac (ancient ligne modernisé) et Vmax 250km/h.
Avec Trains Avant 121 (encartament variable a 250km/h et 25kV/3kV).
Le prochain annníe, trains Talgo Alvia 730 Madrid - Galicia (encartament variable a 250km/h et 25kV/3kV/thermic).

2012:
- LGV Barcelona Sants - Mollet et Girona - Figueres Vilafant (LGV Mollet Girona en service pour merchaindises encartament 1435mm)
- LGV Valladolid - León
- LGV Albacete Alicante
- LGV Medina del Campo -Zamora (peu etre)
2014
- LGV Valladolid - Burgos
- LGV Alicante Murcia

davida a écrit:Decembre 2011 LAV Ourense - Santiago de Compostela encartamente 1668mm et 25v CA (300km/h) (nouvelle ligne). Le Santiago - Coruña aussi á 25v Ac (ancient ligne modernisé) et Vmax 250km/h.
Avec Trains Avant 121 (encartament variable a 250km/h et 25kV/3kV).

Hola,

Muchas gracias por todos esos datos, pero... qué es esto del ancho ibérico para 300 km/h? No lo preven para después ponerlo en el ancho europeo?

No hay trenes en ancho iberico para circulara a 300km/h. Solo hasta 250km/h (s120, s121, s130 o s730).
Cuando se finalize la LGV Olmedo Ourense, se cambiara a ancho normal

Pas de trains à écartement ibérique pour fonctionner à 300 km / h. Non jusqu'à 250 km / h (s120, s121, s130 o s730).
Lorsque vous terminez la ligne de Ourense Olmedo, être modifié pour écartement standard

Magnifique programme, mais avec quel argent ?

Le réseau TGV en Espagne, c'est 2056 km et 20 million de voyageurs/an.
en France c'est 1896 km et 133 millions de voyageurs/an;

Il y a un problème quelque part...

jlbcatala a écrit:Magnifique programme, mais avec quel argent ?

L'Union Européenne.
La construction des lignes fait partie des projets portés par FEDER.
Les lignes auront du potentiel lorsqu'elles seront entièrement reliées au réseau européen.

Bonjour.

Camilo a écrit:

jlbcatala a écrit:Magnifique programme, mais avec quel argent ?

L'Union Européenne.
La construction des lignes fait partie des projets portés par FEDER.

La plupart de l´argent pour ces lignes est versé quand-même par l´Espagne, le financement européen des LGV espagnoles est à peu près le même que celui pour les LGV françaises.

Les lignes auront du potentiel lorsqu'elles seront entièrement reliées au réseau européen.

Non.
Le problème n´est pas celui-là, et au fait, l´increment de passengers une fois la LGV Barcelone-Perpignan complète ne sera particulièrement fort, le trafic transfrontalier européen étant assez faible sauf pour Paris-Londres.
Le problème sont les tarifs de la Renfe, excessivement chers: un billet Valence-Madrid en AVE coûte 80€, un Figueras-Paris on trouve à partir de 54€ pour une distance beaucoup plus longue (deux fois ou plus).

¿Valladolid - Burgos para este final de año entonces?

Valladolid Burgos pourrait être en 2014 et en 2016, le Y basque.

Si vous voulez vous y retrouver sur les chantiers et projets : entre les LGV, les lignes à 3 files de rail, les variantes du réseau large, ce sont les 2/3 du réseau qui doivent être reconstruits !

aller sur : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

page : mapa de ferrocarriles

Merci JB pour tes précisions.
As-tu des infos sur le futur proche de Huesca - Canfranc ?
LN/JCP.

Bonjour,

Labourd-Navarre a écrit:Merci JB pour tes précisions.
As-tu des infos sur le futur proche de Huesca - Canfranc ?
LN/JCP.

Futur? Foutu. Huesca-Canfranc est l´une des lignes les moins rentables de la Renfe.

Jlbcatala, tu as raison, il y a un problème outre pyrénées: tous les politiques!

Info pour nos amis Espagnols, afin qu'ils nous envoient des photos:

El sábado comenzaron las pruebas con trenes de viajeros en el tramo Barcelona-Figueras
Material comercial de la serie 103 realiza recorridos entre el Nudo de Mollet del Vallés y Vilobí d’Onyar, que ya está en fase de explotación
Adif y Renfe iniciaron el pasado sábado las primeras validaciones técnicas para la circulación de trenes de viajeros en el tramo Barcelona-Figueras, de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa. Desde entonces y durante aproximadamente una semana, material comercial de la serie 103 realiza recorridos entre el Nudo de Mollet del Vallés (Barcelona) y Vilobí d’Onyar (Girona), un trayecto de aproximadamente 62,6 kilómetros, en el que se comprobará el comportamiento del material sobre la infraestructura y el funcionamiento del sistema ERTMS.
(23/10/2012) Estas pruebas se enmarcan en el proceso de validación técnica de la línea de alta velocidad Barcelona-Figueras, que comenzó la semana pasada con circulaciones de trenes laboratorio de Adif y locomotoras de la serie 319 dotadas del equipamiento específico necesario para la validación de los sistemas de señalización.
El tramo Nudo de Mollet del Vallés y Vilobí d’Onyar, de aproximadamente 62,6 kilómetros, en el que se están haciendo las pruebas con material comercial de la serie 103 sin pasajeros, se encuentra en explotación para la circulación de trenes de mercancías en ancho internacional entre el Puerto de Barcelona y la frontera francesa.
En este período de pruebas, técnicos de Adif y Renfe comprobarán las prestaciones y comportamiento de este material sobre la infraestructura. Asimismo, se llevarán a cabo comprobaciones de los sistemas de comunicaciones y de integración y compatibilidad tren-vía del sistema ERTMS.
El material de la serie 103 tendrá su base en el puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes situado en Riells (Girona), punto desde donde se inician y finalizan los recorridos de pruebas, que se extenderán inicialmente durante esta semana, de acuerdo con la programación establecida.
El pasado sábado se realizaron verificaciones en parado en Riells entre las 12.00 y las 14.00 horas y se realizaron recorridos por la infraestructura aproximadamente entre las 14.00 y las 22.00 horas, mientras que el domingo las circulaciones de pruebas se llevaron a cabo entre las 10.00 y las 20.00 horas.

Il suffit de demander
Hier lundi 22, le S 112 va entrer sur la LGV. Vu ici à Cornellà de Llobregat
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le premier S-103 le 21 octobre, pris ici à Vilobí, pour des essais d'ERTMS 1 avec back-up AFSA
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ayant lu le sujet sur Tranvia; il faudrait expliquer à nos amis espagnols que l'UM de 252 est nécessaire au bon fonctionnement de la signalisation TVM, et qu'elle évite ainsi aux deux balises d'entrée-sortie de cantons de compter le convoi comme deux trains qui se suivent de bien trop près.

Je pense que ton réseau est très efficace Camillo...

Bonjour,

La dernière photo n´a pas été prise à Vilobí, mais à Mollet.

Cordialement,

Bonjour,

Permettez-moi une question: les LGV espagnoles sont-elles equipées aussi avec des signaux lateraux ou seulement avec ERTMS (ETCS + GSM-R)?

Merci

Elles sont équipées ASFA et ERTMS1 (et 2).

ASFA, ce système est à mon connaissance comparable avec la LZB germanique, mais je m'interesse s'il ya des signaux sur le terrain ou seulement des balises

Les deux.

Bonjour... (ouff, les ripailles de Noëeel... )

Inauguration de la LGV Barcelone-Figueras Vilafant le 8 janvier.

Mise en service des AVE Madrid-Figueras Vilafant le 9 janvier.
Deux de ces AVE (un par sens) seront limités à Barcelone-Figueras Vilafant.
Quatre de ces AVE (deux par sens) avec correspondance pour un TGV Paris-Figueras Vilafant.

Le temps de parcours Paris-Barcelone est raccourci d´une heure.
Le temps de trajet Montpellier-Madrid est raccourci a quelque 5 heures environ.
De même pour le trajet Montpellier-Saragosse...

Mes voeux pour 2013...

semble continuer le transbordements, pour quand une relation directe a Paris?

Joan