(OFF) Le retour des machines des Bidassons...

Bonsoir :;-):

Salut Cyril,

Pour rien au monde, je n'échangerai ces vues que je vois tous les jours..

Ah ça je te comprends, c'est à chaque fois un paysage magnifique que tu nous proposes, ça donne vraiment envie d'y retourner !

Merci à toi, A+

Wow ça gère ça Cyril !

net et bien cadré ...superbe

Encore une belle photo : ces paysages sont vraiment grandioses, vivement les vacances que je puisse retourner dans le coin... :;-):

La photo , en plus d'être trés belle , nous offre une " intérrogation " . Avez vous déjà remarquer la forme et surtout la taille de certaines ogives ( celle du millieu ) , bien plus frêle que ses soeurs et moins haute . il y a n'a sur tout le parcours , surtout en ligne droite !! D'aprés vous quelle en ait la raison ?? :scratch:

Merci à vous :;-):
En ce qui concerne les ogives la question devient trop technique pour moi :rigol:

Ah ces livrées bleues, ça pète bien dans ce décor... elles vont nous manquer !
:merci:

La ligne des causses diéselisé, ça commence? :dehors:

pascal_pmidi a écrit:Encore une belle photo : ces paysages sont vraiment grandioses, vivement les vacances que je puisse retourner dans le coin... :;-):

+1

Bonsoir steph , en ligne droite les ogives ne supportes pas la tension mécanique horizontale , simplement le poids de la caténaire donc des I de 180 à 200 mm contre 240 dans certaines courbes . Pour la hauteur je ne comprend pas ,les ogives devraient étre plus hautes car il faut rajouter la hauteur des pendules catenaire comme sur les supports treillis ou les bras sont fixés à des hauteurs différentes entre ligne droite et courbe pour maintenir la hauteur constante de la caténaire midi Il ya peut etre une histoire de gabarit de passage ?

Je vais donc prendre des photos des deux modéles !!

Bonsoir
Encore une fois merci...:;-):

de La SERNA a écrit:La ligne des causses diéselisé, ça commence? :dehors:

Depuis que le peu de 8500 qu'il reste sont interdites en UM2, d'ailleurs tout les train spéciaux lourds sont assurés en diesel. Le dernier remontant mi-janvier UM66000+15 ballastières vides.

Je me pose toutefois une question qui doit être technique comment se fait-il qu'une UM2 de 8500 est interdite et paradoxalement une UM3 de BGC ou une UM2 de Z2 sont possibles ???

L'Aubrac a écrit:Je me pose toutefois une question qui doit être technique comment se fait-il qu'une UM2 de 8500 est interdite et paradoxalement une UM3 de BGC ou une UM2 de Z2 sont possibles ???

Salut Cyril,
Eh oui les voix (voies) des décideurs SNCF sont impénetrables.
:dehors:

A+.
Vincent.

L'Aubrac a écrit:Bonsoir
Encore une fois merci...:;-):
Depuis que le peu de 8500 qu'il reste sont interdites en UM2, d'ailleurs tout les train spéciaux lourds sont assurés en diesel. ....
Je me pose toutefois une question qui doit être technique comment se fait-il qu'une UM2 de 8500 est interdite et paradoxalement une UM3 de BGC ou une UM2 de Z2 sont possibles ???

.... C'est une bonne méthode pour se tirer une balle dans le pied et pouvoir ensuite affirmer aux régions et aux usagers que l'emploi de rames tractées n'est pas viable !

Belle photo d'un train que j'aurais bien aimé pouvoir suivre.....!

L'Aubrac a écrit:
Je me pose toutefois une question qui doit être technique comment se fait-il qu'une UM2 de 8500 est interdite et paradoxalement une UM3 de BGC ou une UM2 de Z2 sont possibles ???

Il y bien une raison à cela surement !
Je pense que les UM de BGC, ou UM de Z2, ça doit moins pomper sur les sous stations, mais aussi il doit y avoir une question de tonnage du train !
A ces questions un tractionnaire pourrait nous répondre !

@ + Gérard