Reportage Photo 2008 - LIGNE PERPIGNAN - VILLEFRANCHE DE CONFLENT.

En visite dans le coin, j’en ai profite pour faire un spot, sur cette ligne de 45 Km et qui fêtera ses 140 ans cette année.
Pour une fois je ne commencerai pas par la gare du départ, car il y a comme un gros chantier autour de la gare, et donc rien qui ne la mette en valeur pour l’instant . . .
En 2009, tout sera rentrée dans l’ordre . . .
Fin du bla bla, go pour les photos . . .

A droite, et ca commence,
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Double voie, pour la futur LGV Perpignan-Figueras
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Vue devant le marche Saint-Charles, ou regne une activitée FRET abondante.
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Puis on longe le chantier LGV
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On sort de la couronne de Perpignan, et premiere gare LE SOLER (Pk 474)
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Puis Saint-Feliu (Pk 479)
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Millas (Pk 483)
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Ille sur Tet (Mon coup de coeur) (Pk 489)
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Peu apres Bouleternere (Pk 492) ou ne reste que la Sous-station,
Un joli Viaduc,
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On change, voici Vinca (Pk 498)
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Marquixanes (Pk 502)
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On approche de Prades
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Prades (Pk 507)
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Vue vers Perpignan,
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border="0" alt="Image hébergée par servimg.com" />


Ria (Pk 510)
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Dernier viaduc avant Villefranche de Conflent
(Il ressemble en plus petit a un autre dans une autre vallée des Pyrenées, je vous laisse deviner ...)
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Et puis Villefranche de Conflent (Pk 513) et ses clichés classique.
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Mais pas de rame STADLER a l'Horizon, que la vielle génération,
Toujours en forme . . .
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Et bien sur la fin et le début . . . .
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Fin

(A voir mes promenades uniquement sur ce forum)

Bonsoir,

Merci beaucoup à toi PPK pour ce reportage fort intèressant.
Tu nous donnes un bon aperçu de l'avancement des travaux de LGV franco-espagnole et également un état des lieux de la ligne de VILLEFRANCHE sur laquelle un RVB serait sans doute nécessaire.

@+

Reportage très intéressant.

C'est quoi comme matériel qui circule entre Villefranche de Conflent et Perpignan, de la Z2 et de la BB 8500 + RRR?

A+ :;-):

Salut,

Merci bien, une très jolie ligne et de belles photos (n'y a-t-il pas une erreur sur celle de Marquixanes ? : )

Je me souviens d'une particularité, plusieurs gares sont à arrêt facultatif (celles de VLB à Ille sur Têt sauf Prades, me semble-t-il).
Je n'y ai jamais vu que des Z2, mais des RRR y montent (montaient ?) en semaine.

Pour le pont, je dirais un de la vallée d'Aspe mais la mémoire me fait défaut : Escot ?

Très beau reportage !!! :;-):

Merci PPK !
Encore une fois, un excellent reportage que tu nous laisses ! Je t'encourage à continuer, c'est vraiment super ce que tu nous donnes là !
:bravo: :20-20: :20-20: :20-20: :merci: :merci: :yep:

Super reportage très intéressant :bravo: :20-20:

je me joins à tout le monde pour dire :bravo: à ce beau reportage.
Quel contraste entre la ligne LGV et cette petite ligne régionale. :love: :love:

Joli...
Dommage qu'aussi peu de vestiges restent de la première électrification...
(un recensement serait intéressant).
Merci en tous cas pour ces images.
Quelqu'un en aurait-il d'vant 1971, avec le matos en 12000 volts ?

J’ai modifie le spot, pour la gare de Marquixanes :;-):

Merci a renaud56 et :bravo: pour Escot

INSOLITE
Vue a Perpignan, dans le broua des travaux.
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bonsoir !en gare d'ill /tet , il y avait une voiture Sprague verte _ sur la
gauche à l'entrée de la gare en venant de Perpignan
y est - elle encore ?
merci
andré

Bonjour,

Elle a été retirée en 2007 vers....? comment...?
Elle servait de vestiaires pour une boite de nuit
Je l'ai prise en photo que je vais essayer de joindre à ce post


https://i.servimg.com/u/f27/12/03/82/55/boulte11.jpg
https://i.servimg.com/u/f27/12/03/82/55/boulte10.jpg

Merci à tous pour vos reportages

Cordialement

Pascal

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Bonsoir,

On remarque la différence avec la caténaire Midi 1.5 kV "classique" au niveau du (des ?) fil(s) de contact...
Quelqu'un saurait il si la caténaire 12 kV 16 2/3 Hz d'origine a été réutilsée telle quelle lors de la réelectification de 1984(5?) ou si elle a subi des adaptations - je cite le livre "Le petit train jaune de Cerdagne", éditions du Cabri, annexe II: la ligne Perpignan - Villefranche-Vernet-les-Bains:
"en 1950, la caténaire est entièrement refaite [...]; elle se compose d'un porteur principal en acier de 79 mm2 de section, un fil de contact en cuivre rainuré de 100 mm2, un fil de retour de 130 mm2 en aluminium, et un feeder de 179 mm2, toujours en aluminium. La caténaire d'origine [...] se compose d'un porteur principal en acier de 40 mm2, d'un fil de contact en cuivre rainuré de 100 mm2 et d'un fil de retour en aluminium de 130 mm2.
Donc une caténaire plus légère que la caténaire 1.5 kV (porteur principal en acier de 79 mm2, porteur auxiliaire et fil de contact en cuivre de 100 mm2 [ Source: Site Internet "La caténaire Midi ou l'électrification des grands réseaux français", http://pdj.ifrance.com/cm_midi_texte_1.htm ]). A priori, la version la plus récente s'en rapproche, le porteur auxiliaire en moins...
Au passage, cette ligne a représenté mon premier contact avec le réseau
du Midi lors d'une cure thermale à Vernet les Bains en Juillet 1984... A l'époque, nous avons fait le voyage de Perpignan à Villefranche en X2100, l'année suivante en Z2. (venant en train de Brest, via Quimper, Nantes, Bordeaux, Toulouse, Narbonne). À l'epoque (j'avais onze ans), j'avais passé le nez collé à la fenêtre à regarder la caténaire 1.5 kV toute neuve au départ de Bordeaux, qui tout d'un coup avait radicalement changé à partir de Montauban, avec ses consoles doubles et les trois isolateurs de la ligne HT. Ce dont par contre je ne me souviens plus, c'est si la caténaire avait déjà éte transformée à l'epoque ou si c'était encore la caténaire Midi d'origine. Je crois également me souvenir qe notre train était tracté par une CC 6500 en livréee Maurienne au départ de Bordeaux - en fait un train
Bordeaux-Marseile(?) auquel les voitures couchettes du train Quimper-Toulouse avaient été attelées à Bordeaux. Je me souviens également des BB Midi à la manoeuvre en gare de Toulouse-Matabiau...

Bonne soirée (nuit) et à bientôt,

Jean Christophe

au pays du 16 2/3 Hz

Bonsoir

Il me semble que la caténaire d'origine a été supprimée sur 2 courtes sections
Au départ de Perpignan lors de la construction du pont-route de l'A9 et à Vinça lorsque le tracé de la voie a été modifié en vue de l'édification du barrage éponyme et de son lac de retenue.

Concernant le matériel j'ai vu circuler au début des années 90 des automotrices inox venues tout droit de Paris pour passer une paisible retraite en Roussillon....au grand dam des voyageurs !

très intéressantes images !

Bonsoir,

Oui, la caténaire d'origine a été supprimée sur 2 courtes sections (du 469,3 au 473,5 à la sortie de Perpignan et du 495,8 au 498,5 pour déviation de la voie à Vinça). Mais elle est restée en place sur le reste de la ligne jusqu'à la réélectrification en 1500 V continu en 1984.

Pour une question d'économie l'ancienne caténaire 12000 V et son feeder ont été réutilisés; quelques supports ont été remplacés, une nouvelle sous station 1500 V a été implanté à Bouleternerre (PK 492,8) ainsi qu'une autre aménagée dans la sous station 850 V de Villefranche.

Depuis la caténaire a été mise progressivement au type unifié 1500 V, avec notammment 2 fils de contacts.
Il reste comme vestiges Midi, uniquement certains supports originaux (Ille sur têt par exemple) et la caténaire de la gare de Villefranche qui n'a pas été modernisée.

Actuellement, la ligne est fermée jusqu'au mois de décembre pour renouvellement complet de la voie de Perpignan à Prades (La section Prades - Villefranche ayant été renouvellée en 2007) et installation du BAPR à compteur d'essieux de Perpignan à Ille /têt en vue d'un futur cadencement.

A propos d' "avant 1971".. Et aussi "avant 1975" pour le tronçon Rodes-Vinça, qui a été totalement reconstruit lors de la mise en eau du barrage.

Quelqu'un aurait-il des photos de l'ancien tracé ?
Après le viaduc de Rodès (voir photo), il obliquait vers le nord, près de l'actuel barrage, passait en tunnel sous la colline St Pierre, puis franchissait en pont rail la RN 116 qui effectuait un zigzag très prononcé. La fin de la déviation est juste avant le BV de Vinça.

Salut!
Auriez vous des idées de bons coins photo autour de cette ligne?
On doit y monter avec la CC 6570 en Juin avec organisation d'un phototrain...

très intéressant reportage !!!!!!