RVB - SAINT DENIS PRES MARTEL a LAMATIVIE

46 - LAVAL DE CERE
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Et apres c'est LAMATIVIE,
mais sans moi . . . .

@+

la voie d'équipement disparait ?

BRUNO 06 a écrit:la voie d'équipement disparait ?

Non pas de changement.
@+ 

Un peu du france relance poudre aux yeux tout ça
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Sinon comme d'habitude super reportage sur de biens beaux endroits !!

En survolant la ligne avec google map je vois une usine dotée d'un embranchement à la gare de Laval de Cère.
L'usine Brown Europe, avez vous des infos sur ce site historique, activité, expéditions de la production par le rail ???

Je crois que l'ancien locotracteur (électrique) est en gare de Martel:Une usine était desservie par un embranchement électrifié  ligne trolley me semble-t-il.

masbernat a écrit:Je crois que l'ancien locotracteur (électrique) est en gare de Martel:Une usine était desservie par un embranchement électrifié  ligne trolley me semble-t-il.

C'est celui-là, je pense...

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Cela faisait extrêmement longtemps que je n'étais pas venu ici.

Quelques précisions: le locotracteur électrique date de l'époque où l'EP était la fonderie, c'était Péchiney dans les dernières années, et tout ceci était alimenté électriquement par des ouvrages sur la Cère.

Après, il y a eu Sidénergie, qui faisait du charbon de bois, et qui avait un locotracteur diesel genre Moyse, mais cela fait presque quinze ans qu'il n'y a plus de desserte, et cette usine a aussi fermé.
Sur le site, il doit y avoir encore Brown Europe (enfin à vérifier), mais il n'y a plus de trafic sur l'EP depuis Sidénergie.
De toute façon, Fret SNCF ne voulait plus venir sur le secteur. Cela a servi à liquider le site de Brive-Estavel d'un point de vue personnel.

La gare de Laval-de-Cère n'ouvre plus, toutes les aiguilles sont neutralisées depuis ce RVB.
En théorie, tout devait être déposé, mais il n'y avait pas les budgets, et au niveau des installations de sécurité, il faudrait complètement revoir la signalisation, avec de nouvelles implantations de signaux, dont ça reste en l'état.

Pour les traverses en bois dans la traversée de Bretenoux, elles ne proviennent pas du chantier SNCF...
Il en avait approvisionné au départ, mais elles ont été utilisées ailleurs sur le tracé.
Celles de la gare ont été traitées avec un nouveau procédé, il y a d'ailleurs un suivi depuis, or Bretenoux, traite toujours à la créosote.
Enfin, ils ont quand même mis du bois, parce que le sujet est forcément sensible localement... Il y a eu une sorte d'enfumage...