Bagnères avant Luchon ?

Bagnères avant Luchon ? Ce serait un comble !
Retour du train à Pierrefitte ?
Je n'en ai pas dormi de la nuit !!!

A voir ces infos sur ACTU TER OCCITANIE.

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Bon, restons zen... Il restera encore Arreau, St-Girons et Mauléon... D'ici qu'on nous remette les CFSO...  

Croisons les doigts que ça se fasse !

CANIDOU a écrit:Bagnères avant Luchon ? Ce serait un comble !
Retour du train à Pierrefitte ?
Je n'en ai pas dormi de la nuit !!!

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Bon, restons zen... Il restera encore Arreau, St-Girons et Mauléon... D'ici qu'on nous remette les CFSO...  

Bientôt:

Signez la pétition en ligne "Non au retour du train à Pierrefitte" après le déploiement il y a quelques années: "Non au 200 trains dans la vallée" de la traversée centrale des Pyrénées

Je ne vois pas très bien comment au départ de Pierrefitte un ligne à VN pourrait se hisser jusqu'à Cauteret!

Supprimer la voie verte? Impensable!

Montplaisir a écrit:



Bientôt:

Signez la pétition en ligne "Non au retour du train à Pierrefitte" après le déploiement il y a quelques années: "Non au 200 trains dans la vallée" de la traversée centrale des Pyrénées

Je ne vois pas très bien comment au départ de Pierrefitte un ligne à VN pourrait se hisser jusqu'à Cauteret!

Supprimer la voie verte? Impensable!

Mais si, mais si, on fera circuler le tram-train sur la route (c'est aussi fait pour ça) et on gardera la voie verte des gaves...
La montée à Cauterets... No problem, on amorce la voie métrique à... Lourdes dans la cour de la gare !!!  On aura ainsi un "tramway" qui traversera Lourdes en emmenant au passage les pèlerins sur les lieux de cultes, les randonneurs à Pierrefitte, les skieurs à Cauteret !
Impossible ? Pas à Lourdes, enfin !!!
Bon, apprès moi ce que j'en dit, c'est que quand la ligne sera établie, il ne neigera plus sur les Pyrénées !
Marie et Bernadette, faites quelque chose, vite !!!...

 Comme d'habitude, attendre et voir, les paroles et gesticulations c'est bien, mais les actes sont plus crédibles.

Oui, il y a eu tellement d'annonces...
L'absence de liaison par rail est pénalisante mais pas rédhibitoire au vu du volume d'activités exercées jusqu'à présent à l'usine CAF, à voir si ses commandes justifient réellement la réouverture : la tranche ferme des Confort 200 ne porte que sur 28 rames, et a contrario l'absence d'embranchement n'a pas été pénalisante pour le contrat de rénovation des 43 rames MI 2N de la RATP ou, plus généralement, pour les nombreuses commandes fabriquées en Espagne à la maison mère de CAF ou chez Vossloh/Stadler à Valence ou Alstom Barcelone.
Et qui paiera cette réouverture ? Si c'est à charge de CAF, attention il y a une grande usine ferroviaire française raccordée au rail bientôt en vente...