Railcoop : Top départ le 26 juin 2022.

Pour Railcoop, un autre problème va se poser, comment vont-ils former leur personnel sur ce type de matériel ?

Vinces2 a écrit:Pour Railcoop, un autre problème va se poser, comment vont-ils former leur personnel sur ce type de matériel ?

Comme pour les X 72500, récupération des retraités SNCF.

Comme il s'agit de gens sérieux,je pense qu'ils ont aussi anticipé la formation de leur personnel.Ca semble logique.De plus ils ont 15 mois pour ça.

Labourd-Navarre a écrit:Dans tous les cas, il faudra en louer des Régiolis !!!
Toujours à la même date, railcoop veut "ouvrir" une relation quotidienne Lyon-PD - Thionville en UM de Régiolis.
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Si le passage du Bordeaux - Lyon n'est pas possible par Guéret, les marches seront tracées par Aurillac.
LN/JCP.

Si le passage par Gueret n'est plus possible, Limoge sera-t-elle encore sur le parcourt ? Car par Aurillac le plus rapide c'est  Périgueux/Brive/Aurillac.

De plus si les municipalités et départements qui devaient etre sur le parcourt a l'origine ont participé financièrement a Railcoop ne le sont plus comment vont-elle réagir ?

Dossier complet de "transportrail"

Railcoop : des ambitions à la production ? - transportrail - Le webmagazine des idées ferroviaires (canalblog.com)

L'article est très intéressant et met en évidence des choix surprenants, par exemple, le choix d'avoir du personnel dans toutes les gares desservies, si on prends le cas du Lyon - Bordeaux ça ne représente que 4 trains par jours (deux sens confondus) difficile d'équilibrer les comptes avec ces choix, même avec du personnel a temps partiel.

Le nombre de rames en location m'interpelle aussi, tout comme les temps nécessaire au changement d'extrémité dans certaines gares, l'article met bien le doigt sur ce point, ces temps ne semblent pas du tout réalistes, pour comparaison un changement de bout avec une rame TGV (200m) informatisée c'est au minimum 9mn et il ne faut pas trainer.

Je leur souhaite de réussir mais au vu de ces choix ça ne va pas etre facile pour eux, Cela me semble pour un début très (trop ?) ambitieux.

Bonsoir,
Je viens de lire cet article et je suis du même avis que Vinces2.
J'ai également lu et vu plusieurs vidéos sur le site de Railcoop.
Pour le personnel en gare, je pense deviner (au conditionnel de prudence !) qu'il devrait s'agir de personnel uniquement commercial, pour vendre les billets ou aider une personne à accéder au train, sans fonction "Sécurité ferroviaire".
Pour le choix du matériel (les X 72500), je pense qu'ils se contentent de ce qui est immédiatement disponible.
Après, comme je ne connais pas les termes de la "mise à disposition" ou de la "location" du matériel roulant, avec ou sans l'entretien, ni les modalités de la prise en charge en cas de panne, je ne me prononcerai pas.
Je leur souhaite quand même de réussir.
Même si, à titre professionnel, travaillant de nuit sur les voies, le retour des trains de nuit (ou circulant très tard ou très tôt) me chagrine puisqu'on va me demander de faire le même chantier avec des plages travaux encore plus réduites !
Mais, à titre personnel, je leur souhaite le meilleur !

@+
Gilles

Sans compter que pour le personnel dans les gares il va leur falloir des locaux ... d'où des frais supplémentaires

Se souvient-on d' Agenia l'OFP tant annoncé sur le QNET par "ses parents" E-Génie et par RFF et des collectivités locales, avec ses 2 BB 60000 toute neuves, ses V 212?...
L'OFP avorté, la ligne qui devait être refaite en RVB Albi - St Juèry pourrit dans la végétation...

J'ai du mal à croire à la pérennité d'un tel concept face à toutes les contraintes... 

J'aimerai me tromper...

Oh, le rabat-joie !
Mais effectivement, il y a bien un optimisme, disons un peu démesuré et on peut se poser des questions.
Néanmoins je veux y croire, une réussite même partielle pourrait redonner espoir à une relance du train..
Affaire à suivre !



https://www.ladepeche.fr/2021/03/04/railcoop-6-206-societaires-sont-desormais-embarques-dans-le-renouveau-des-trains-interregionaux-9407676.php

Effectivement cet optimisme semble (est ?) déraisonnable, mais pour que les choses se fassent, il faut deux choses :
1 - un élan, une envie d'un grand nombre de personne et donc 
2 - le soutien du/des pouvoir(s) en présence, des “puissants” et de ceux qui peuvent financer (banques, investisseurs).

Désolé d'enfoncer des portes ouvertes, mais dans le fond, je ne sais pas si le rationnel, le faisable, le raisonnable est bien important.

Je ne dis pas que j'apprécie particulièrement ce constat (ça dépend des cas et sujets),
mais c'est un fait que nous ne réagissons pas de manière logique et que la concrétisation des projets quoi qu'on veuille en dire, n'a que partiellement à voir avec leur faisabilité.


Les exemples sont innombrables qui confirment ce constat.

L'un des soucis de Railcoop c'est leur principe "un investisseur = un vote" quelque soit le montant de l'investissement que ce soit 100€ ou 50 000€ c'est toujours un vote donc ce n'est pas encourageant pour les gros investisseurs.

Certains se moqueront pas mal de cette question de vote et investiront simplement pour l'image ou le principe, ou pour des retours politiques, à l'image de la région Auvergne - Rhône - Alpes. Pour d'autres ce sera effectivement un problème, mais... tant pis ! Le principe de la coopérative est sensé préserver d'une certaine spéculation ou de la prise de pouvoir d'un sociétaire sur les autres.

Le communiqué de PRESSE:

https://www.railcoop.fr/wp-content/uploads/2021/03/dossier-de-presse-railcoop-de-mars-2021.pdf

Merci MONTPLAISIR pour cette publication dont j'ai trouvé la lecture réjouissante et rafraichissante.

Longue vie à cette belle initiative et plein succès à la scic en espérant que ça donnera des idées à d'autres et matière à réflexion à la SNCF.

Voici le lien vers le reportage qui est passé sur France 2 en janvier 2021.




En tout cas le STAF a l'air trés motivé, j'espère que le succés sera au bout .

et voici leur site officiel :

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ici => Railcoop

et le plan de développement incluant le recrutement et la formation

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La course d'obstacle va être rude, car les obstacles vont êtres élevés...
Le financement, ils peuvent y arriver. Les élus, surtout en période électorale, "quelques" certains répondront présents (heureusement Quillan n'est pas sur la ligne ).
Quant à la SNCF, ... Vous comprenez, l'état de la voie 30 km/h... Les heures d'ouvertures des gares... La nuit vous n'y pensez pas... Le choix des sillons, c'est pas vous c'est nous... 
En résumé, beaucoup de difficultés, mais en France, impossible, c'est pas f.... ferroviaire !
J'en ai un peu marre de ces décennies de ferro-bashing alors aujourd'hui j'veux y croire.


"Le train sera le mode de transport du XXIème siècle, s'il survit au XXème siècle". (Louis Armand).
Bon, il a décliné, mais il en reste encore... 
YAKA !

La Région AURA:

On AURA refilé les XTER à Railcoop, 9 au total!

Bordeaux - Lyon, en 6H47 envisagé. Il faudra compter entre 30 et 60 mn de plus en principe...

Il reste encore 3 XTER Midi-Pyrénées à Toulouse abandonnés...

Pour Toulouse - Lyon via Mende? 

C'est pas une nouveauté ces 72500 à l'abandon:
Des trains à l'abandon en gare de Caen - YouTube

Super les discours des politiques!

Un vrai flop sur Paris Granville, deux choses ont été vendues aux politiques sur cette ligne:
- l'augmentation de la vitesse à 160 en mettant certaines portions à voie unique, mais quand il y a du retard il faut attendre la libération de la zone pour engager un train......
- Les 72500, un matériel avec une durée de vie si courte c'est surement un record!

Bonnes chances à Railcoop.

Claude

claude1 a écrit:C'est pas une nouveauté ces 72500 à l'abandon:
Des trains à l'abandon en gare de Caen - YouTube

Super les discours des politiques!

Un vrai flop sur Paris Granville, deux choses ont été vendues aux politiques sur cette ligne:
- l'augmentation de la vitesse à 160 en mettant certaines portions à voie unique, mais quand il y a du retard il faut attendre la libération de la zone pour engager un train......
- Les 72500, un matériel avec une durée de vie si courte c'est surement un record!

Bonnes chances à Railcoop.

Claude

Les RTG n'ont pas duré tres longtemps, eux aussi, une vingtaine d'années

32 ans: 1972 - 2004

je voyais beaucoup moins

CANIDOU a écrit:Bordeaux - Lyon, en 6H47 envisagé. Il faudra compter entre 30 et 60 mn de plus en principe...

Oui, ça parait interminable quand même...
L'avion sera un sérieux concurrent ne l'oublions pas.
1 H 10 de vol ; à partir de 40 €  (Easyjet)