Ateliers de Vitry

Bonsoir,

Une série portant sur les ateliers de Vitry, bien actifs en 1985 et 1987. Aujourd'hui, sauf erreur, les bâtiments sont encore debout et il reste, sous scellés, l'automotrice de l'attentat de St Michel en 1995 (une pensée aux victimes et à leur famille).

Commençons par la gare, avec un train tracté par la BB-25607. Derrière la machine, une voiture pilote de VB2N ou VO2N
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


La BB-9237, HLP
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et des Z affectées à la banlieue - Z-5300 Inox et Z-5600 à étage
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Laurent

Au dessus des voies
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La ZR-24119
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

A hauteur d'homme
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Un cul-jaune
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Des boggies d'automotrices (à droite de Z-5100)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

D'autres boggies et roues - dont celles de la 2D2-5516
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La restauration de la 2D2-5516 débutait et il est probable que la machine était en cours de levage.

Cela explique la présence de la 5537, pour pièces et en bon état, encore
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut Laurent,

Génial d'ouvrir un sujet là-dessus !!
Dommage, j'ai des photos d'Ivry seulement, rien sur Vitry (enfin je crois !).

Ce sujet fera plaisir à un membre du forum sud313 !

Amicalement,

La cabine
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Saut de 2 ans, le 20 mai 87

Le pont transbordeur
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Une autre vue des ateliers avec la Z-5613 qui avait été brûlée par les bateliers en colère contre la SNCF, au motif qu'elle leur piquait leur trafic
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


L'engin étant neuf, il a été remis en état

Autre engin cramé, la Z-5179.

En 1985, la ligne Puteaux-Issy Plaine était la dernière ligne de banlieue encore électrifiée en 750V par 3ème rail latéral. Les Z-1500 hors d'âge avaient besoin d'être remplacées par du matériel plus récent. Le choix s'était porté sur les Z-5100 les plus récentes. Les 5177 à 5182 ont été choisies : un moteur sur 2 a été isolé, composition réduite à deux caisses par suppression de la remorque intermédiaire pour compenser la perte de puissance.

L'opération n'a pas été une réussite : la 79 a eu un coup de chaud et les autres engins ont eu des problèmes. L'expérience a tourné court : en 1993 la ligne a été fermée prématurément et transformée en ligne de tramway, le T2 parisien et inaugurée en 1997.

Côté Z :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Côté ZRx. Noter le compartiment ex-1ère classe
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


C'est la Z-5176 qui a récupéré les équipements spécifiques au 750 V, dont les frotteurs
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Caisse de Z-5100 sur boggie de service
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Entrée des pièces détachées
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Portes (Z-5100 ?)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Des JH (?)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Des coupleurs Scharfenberg.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


A l'intérieur des ateliers :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Des boggies et remorques de Z-5300
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Z-5100
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Z-5331
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Z-5300 et porte-bagages au lavage
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Des Z2N. A gauche, une Z-8800 bicourant dans la livrée adoptée pour la série. A droite, une Z-5600 1500V dans la livrée prototype
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Tu as oublié la R 18

Pour finir, la restauration de la 5516

La 5537 a joué son rôle de magasin de pièces détachées
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Les baies qui manquent à 37
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Olimac a écrit:Tu as oublié la R 18

Et de manger

Les extrémités
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

L'appareillage électrique
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Est-il visible à Mulhouse ?

That's all folks !

Laurent

Bonsoir,

Mòme, j'ai trainé mes guètres aux Ardoines dans les années 70, malheureusement, pas d'appareil photo à l'époque...Le temps d'atelier directeur pour certains engins est bien loin...Mais je crois qu'aujourd'hui, il doit ètre partiellement utilisé pour l'entretien des rames banlieues.
Un bon exemple de courbes serrées, partie nord du faisceau de sortie...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Saluts cordiaux, Antonio

Bonjour,

Merci pour vos commentaires et les photos.

@gera31tr : La période annoncée me semble bonne. D'après les éditions du "Matériel Moteur de la SNCF" de 1992 : Vitry ateliers directeurs des automotrices banlieue 1500 V, bicourant et Z-6400. En 1998, St Pierre des Corps. Aujourd'hui, St Pierre des Corps a récupéré les autres séries d'automotrices de la SNCF

A+

Laurent

Bonjour,
Joli reportage .

jb@+

Beaux documents!! Merci

LRadice a écrit:

Z-5331
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

En 1985 debute la modification des Z 5300 pour EAS (Equipement agent seul) supprimant l' ATV (ASCT / agent de train)...
J'étais allé à Vitry fin 1985 voir ces modifs...

LRadice a écrit:Des JH (?)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Merci pour ces photos qui me rappelle quelques souvenirs.

Le JH (pour Jeumont-Heidmann) est un équipement électromécanique de démarrage à résistances pour engins à moteur à courant continu, fabriqué initialement par les Forges et ateliers de constructions électriques de Jeumont et conçu par leur ingénieur-directeur Léon Heidmann (merci Wiki). La rotation d'un arbre à cames commande l'ouverture ou la fermeture de contacteurs pour introduire puis éliminer des résistances afin de faire démarrer un moteur de traction. A l'occasion, si vous empruntez une Z5300, placez-vous sur la motrice et vous pourrez profiter du bruit et des vibrations de cet appareillage.
Un appareillage similaire est présent sur les Z2.
Sur les Z5300, le JH était complété d'un TF30, chargé de gérer le changement Traction, Freinage et Inverseur (à vérifier pour ce dernier point).

Cordialement,

Frédéric