Pk 256,4 : Gare de Toulouse Matabiau (31)

MP = Midi Pyrénées...

Montparnasse c'est PMP

Bon pour Regiolis: pas avant la fin 2013 pour Midi Pyrénées...
(parenthèses --> les Y 7400 pour la casse sont toujours visibles depuis le quai 6 (voies 10 et 11) de Toulouse Matabiau )

Bonjour ,
pour completer ce post en dehors des images que j'ajouterai plus tard un peu d'histoire et technique me parait necessaire a ces machines , donc cette serie de BB 4200/4700 dites de la 5eme tranche se differentiaient entres elles que par les rapports d'engrenages et leur vitesse limite de 75 a 90 Klh, prevues pour faire des trains mixtes marchandises ou voyageurs, elles furent livrées en 1934 et ce furent les dernieres de la longue serie dites BB Midi. Bien sur quelques inovations etaient de mise par rapport a leurs ainées BB 4100 et posssedaient un nouveau systeme de freinage par récuperation toujours dans le souci d'economie de la compagnie , le but etait d'economiser de l'energie sur la grande ligne a double voie avec de multiples rampes et descentes et apres les etudes un train descendant en recup pouvait diminuer l'energie consommée d'un train montant mais ce syteme ne fut pas repris car pour organiser les horaires d'un montant et un descendant c'etait pas chose facile et l'energie electrique ne se stocke pas il faut la consommer en plus bien sur de toute la technique impliquée de commutatrices dans les sous stations tout le long de la ligne . Au niveau esthetique on retrouve les memes formes et cotes des ainées ,coté "interieur" quelques amenagements ou deplacements sont réalises comme les resistances placées a la partie superieure au lieu d'etre aux angles de la caisse ,le progres etant la les equipements comme les contacteurs ,le transitionneur et le shunteur a cames avaient reduits de volume , idem pour les ventillateurs , les compresseurs furent "renforces" rien de changé cote disjoncteur au niveau de la fiabilitée.. coté moteurs toujours les memes que les ainées, par contre un nouveau dispositif anti-patinage etait né de l'ingenieur Royer qui consistait a reduire le couple du moteur qui du fait de l'effort de traction se trouvait momentanement "dechargé" ,on obtenait ce resultat en shuntant les inducteurs de l'un des moeurs de traction de chaque bogie , coté freinage electrique le systeme donna entiere satisfaction en dehors du plan initial economique , toujours pareil le progres etant la les sous stations evoluaient elles aussi en laissant de coté les valeureux redresseurs a vapeur de mercure aux nouveaux arrivants commme les diodes au silicium montées en pont interdisant ce syteme de freinage ,comme rappel la recup fonctionnait sur la base des moteurs de traction a exitation serie devenant du fait generatrices a exitation separée , a ce moment precis les inducteurs devaient etres alimentes par de faibles intensites variables par un groupe moto générateur dit groupe de recup. En agissant sur l'exitation de la génératrice du groupe on pouvait porter la valeur de la force electromagnetique developpée par les induits a une valeur parfois superieure a 1500 Volts (vous suivez j'espere j'ai sinon le shema de cablage) On couplait alors les moteurs de traction sur la catenaire qui debitaient vers la sous station qui devait etre "reversible" d'ou les commutatrices , ce systeme etait tres inovant et permettait de supporter les variations de tension en ligne ,pour conclure le freinage s 'effectuait en couplage serie parallele avec 19 crans et ne devait pas depasser plus de 200 Amp par moteur. Ceux qui les ont eu entre les mains ajouteront a mon long texte certainement des anecdotes , a savoir un "raté" de récuperation provoquait automatiquement le freinage pneumatique .Il exitait aussi un freinage "rehostatique de secours" en couplant les moteurs en serie mais son emploi etait exeptionnel et pouvait maintenir le train entre 8 et 11 Klh. Voila quelques infos glanées dans divers manuels et revues. Il ya encore beaucoup a ecrire sur ces machines d'un autre siecle ;

JB@+

Super JB, merci de ce commentaire :-)))

Salut,

Merci pour ces photos, j'ai toujours adoré la silhouette pourtant cubique de ces bécanes!

@+ Olivier

Les CC 1100 ont un "look" particulier qui de longues années ont assuré un service apprécié dans les triages SO.

LES CC 1100

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La aussi en technique c'etait pas mal ces machines avec le groupe tournant et leur bruit particulier , et une conduite pas compliquée ;

jb@+

merci

Bonjour

du new?

Depuis l'esplanade de la station Marengo avec vue sur la gare Matabiau...
Les barrières sont mises tout autour; ses jours sont comptés...

Le 21 septembre 1989 en gare de TOULOUSE-MATABIAU.

Le train 98549 Toulouse-L'Isle-Jourdain est composé d'un couplage X 2100 - X 2200.
Le 2241 est encore avec ses faces noires.

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Merci, François.
:-))

Que foutait là ce 2200? une réutilisation sauvage?

Montplaisir a écrit :

Que foutait là ce 2200? une réutilisation sauvage?

A cette époque il arrivait de temps en temps que des 2200 rouges soient présents sur des trains Brive-Toulouse via Capdenac. Sans doute une réutilisation donc.

On reste avec les autorails en compagnie du X 2105 arrivant à MATABIAU le 21 septembre 1989 au train 97890 Colomiers-Toulouse.
Le bâtiment du tri postal est actuellement condamné. Sa fin est proche ...

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Oui j'ai des photos à Tessonnières, il me faut chercher, plus une mauvaise à la sortie du tunnel de Souel:


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De la couleur hier en tête des intercités parisiens.

le 3631 entre en gare, avec la BB26046

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Et c'est une sybic fret qui est en tête du 3690!

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Bonsoir,
Bravo ! Ces 26000, ça me plaît bien. Opportunité intéressante !

Quant aux autorails, (2100 et 2200) on ne peut pas dire qu'ils soient très "racés", mais ils ont fait le boulot, et continuent aujourd'hui...

Merci pour vos photos ! A bientôt !

Ayant repris la traction entre Bordeaux et Toulouse aux 141 R qui relayaient auparavant à Montauban, les BB 67300 assurent désormais la traction sur la totalité du parcours BDX-TSE dès le début des années 1970, leur service leur sera ensuite repris par les 72000!

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Puis ensuite elles relayaient au dépôt :

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