Actualités de la ligne Montréjeau Luchon

J'attends de voir ça pour y croire ...

Moi aussi, mais croisons les doigts.

SoiFran a écrit:J'attends de voir ça pour y croire ...

Vu que Martin Malvy n'y a pas cru, je crois que la messe est dite de la part de sa légataire désignée. Tout au plus, le Train Jaune sera bricolé une décennie de plus, le temps que sncf et robert ménard démontent le Dépot de Béziers.

Aujourd'hui, Montréjeau - Luchon : un espoir, et puis... l'oubli ?
Demain, Montréjeau - Luchon : Qu'es aquo ?

La gare de LOURES-BARBAZAN il y a quelques jours.

On ne dirait pas que la ligne est fermée depuis 2014 ...

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cassaigneray a écrit:
Beurk..

Même avis que vous Ray mais je préfère voir le dos de votre avatar plutôt que des bus ! 😆

Le diesel beurk,
Le bus diesel beurk...
Mais la réouverture pourrait être innovante : Automotrice Bi-mode électrique et hydrogène (pile à combustible). Ceci pour la première en France en service régulier !
Et quelle pub, par dessus le marché ! Un train desservant une station thermale, ne rejetant que... de l'eau ! Nos vallées vont pouvoir enfin respirer !
Je rêve ? Et pourquoi pas...
(Le Coradia Lint d'Alstom, mais oui !)

Bon après on peut avoir la ligne en version électrique 25 kv avec caténaire en fil trolley (on économise...)

Réouverture en 2020 annoncée au JT régional par Carol Delga.
Plus de caténaires cela coutait 20 millions d'euro de plus.
Claude

Etudes et avant projet: 2018
travaux : 2019
ouverture: fin  2020 soit 6 ans après la fermeture

On se les croisent, les doigts !..
Bon, s'ils le disent...
D'ici là...

Quand Franck le dit

Hier soir un reportage sur FR3 19/20 MP avec notre ami A.P., qui va a la réunion ?

JB@+

Voila une Réunion que l'on aimerait voir plus souvent: la réouverture d'une ligne, fusse-t-elle en thermique.
La proposition de l'innovation avec la pile à combustible a traversée les questions et la Région n'y a pas fermé la porte car elle porte l'innovation comme thème pour ses TER.
Premiers travaux à la rentree pour déposer la caténaire et les supports qui sont par endroits bien corrodés et peuvent représenter un danger. La suite en 2019.
L'offre serait basée sur 5 AR Luchon -Montrejeau dont 2 prolongés Toulouse, complétés par 7AR Bus. Le positionnement des circulations fera l'objet du travail d'une commission. Pour rappel dans ses conclusions des EGRIM, le conseil régional a affiché un minimum de 6AR sur chaque ligne.... un petit effort pour Luchon!
Plus de train de nuit à Luchon, ni à Montrejeau avec la disparition de la Palombe au 2 juillet (peut être repoussé au 1er octobre mais la présidente Delga à ete peu optimiste à ce sujet même si elle a indiqué attendre la mise en place du nouveau gouvernement pour reprendre les discussions. Correspondance donc à Toulouse pour le train de nuit....
Peu de perspectives pour le Fret à ce jour.
Je suis par contre très septique sur le mode d'exploitation de cette ligne (en navette):il ne pourra y avoir qu'un seul train seulement sur la ligne. Plus d'installation de croisement à Marignac et seulement 2 voies à Luchon. Les contraintes vont être fortes et risque de pénaliser l'offre et limiter le positionnement judicieux des trains. Lors de circulation spéciale comme pour la fête des fleurs, les TER ne pourront certainement pas été maintenus.....
cette réouverture pourrait n'être finalement qu'en demi teinte...

Frédéric

L'article de la DDM:
http://www.ladepeche.fr/article/2017/05/13/2573857-des-trains-prevus-pour-la-fin-de-l-annee-2020-2020.html

Merci Frédéric pour ce compte-rendu et le lien vers la Dépêche. Voilà qui fait plaisir à lire.

Un seul train en navette. Peut-être du compteur d'essieux comme sur Carcassonne-Quillan ?

Exploitation en navette, c'est ce qui était un peu attendu. Un train en ligne seulement. Dommage pour le fret, il y avait peut-être un potentiel avec la flotte, comme à La Bourboule...
La caténaire n'est pas vraiment nécessaire, vu les engins bi-modes actuels et futurs (y compris les locs...)
Pour le démontage de ces installations, j'ai une idée qui pourrait limiter le coût (mais ça doit rester entre nous...) Il suffira de prévenir (et encore...) que le courant sera définitivement coupé entre le pk... et Luchon, et vous verrez, d'ici la fin de l'année, il ne restera juste qu'a tronconner les supports.

Pour le train de la fête des fleurs où du Père Noël, une rame avec la vapeur d'un côté et le 66000 de l'autre, point besoin de pont-tournant à Luchon, ni une quelconque remise en tête. (Mais il faudrait pas qu'ils nous mijotent une installation à la Bedous). On attend donc le Père Noël pour 2020!

Bonjour,

CANIDOU a écrit:(...)
Pour le démontage de ces installations, j'ai une idée qui pourrait limiter le coût (mais ça doit rester entre nous...) Il suffira de prévenir (et encore...) que le courant sera définitivement coupé entre le pk... et Luchon, et vous verrez, d'ici la fin de l'année, il ne restera juste qu'a tronconner les supports.

Si je pense au même "sous traitant" que toi, le support ne sera pas à tronçonner, il n'y aura que le massif béton à araser !

@+
Gilles

il y a eu dejà un essai il y a quelques temps de vol à l'arraché c'est le cas de le dire!

Finalement si le projet voit le jour ce sera exploité comme sur Pau Canfranc  Oloron sm. Bedous .

JB@+

Presque le retour au baton pilote!
Dire qu'il a existé quatre possibilités de croisement sur cette ligne.
Claude

Restera-t-il 4 sous pour Alès - Bessèges et 3 sous 1/4 pour Limoux - Quillan ?
C'est que... aujourd'hui 1 sou, c'est 1 sou, économies obligent ! (La route c'est + de sous...).
Puis quelques sous pour le nord de Béziers, d'autres pour Agen - Auch... Etc... En espérant que nos élus ne vont pas saturer !

Le débroussaillage est commencé dans le secteur de Luchon, vu les engins rails route cette après midi.
Claude

Oui c'est pour ça: https://www.trainsdumidi.com/t15536-dernier-week-end-integral-avant-depose-de-la-catenaire

CANIDOU a écrit:Exploitation en navette, c'est ce qui était un peu attendu. Un train en ligne seulement. Dommage pour le fret, il y avait peut-être un potentiel avec la flotte, comme à La Bourboule...
La caténaire n'est pas vraiment nécessaire, vu les engins bi-modes actuels et futurs (y compris les locs...)

Il y avait-il des trains d'eau ces dernieres années ?

Pour les Loc Bi-mode, je n'ai rien vu a ce sujet auprès de la SNCF, en projet comme en reflexion

Pas de trains d'eau. Il y a eu des projets, mais sans suite... Il ne suffit pas d'avoir un embranchement et un transporteur, il faut aussi un embranchement chez le réceptionnaire !!!

Quant aux locs bi-mode, cela ne peut concerner la SNCF puisqu'elle ne sera jamais intéressée par ce trafic fret, bien au contraire, si on pouvait fermer définitivement, GEODIS ferait l'affaire comme Ouibus pour remplacer les trains de voyageurs.
La modernisation se fera dans le "style" Bedous, avec peut-être 2 zou 3 voies au terminus... Quant à l'embranchement, plus tard, un jour, aux calendes Luchonnaises... Mais les miracles ça existe, il paraît qu'il y a un "Lourde" dans le coin...

onjour,

l'usine d'eau appartient au groupe Intermarché qui en est le distributeur exclusif et ils sont pas très porté sur le ferroviaire.
quant aux locomotives bimode  ,CAF ou Stadler proposent de beaux modèles  et très performants mais si la relation Luchon-paris doit être rétablie ,
c'est la région qui achètera la locomotive car la SNCF ne fera aucun effort voir même trainera les pieds le plus possible.......

Bah il doit bien y avoir quelques 67400 qui trainent quelque part non ?

Ferrovi11 a écrit:Bah il doit bien y avoir quelques 67400 qui trainent quelque part non ?

Oui vers Albi ?

Histoire de se donner bonne conscience:
http://www.espacetrain.com/index.php?img=imgjour/201907/23072019

Ailleurs c'est la friche!
Claude