2014-11-01 : Oloron - Bedous, le point sur les travaux en novembre 2014.

Bonjour ...
Au 31/10, vu pour vous :
l'ensemble du chantier a été balisé avec le repérage réglementaire des points de rendez vous des secours en cas d'accident du travail (en général, des PN) au moyen de pancartes où figure cette vue prospective prometteuse ...

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Les travaux de débroussaillement semblent découpés en trois étapes:

- trouée dans la verdure, de la stricte dimension de l'engin (en gros, largeur des traverses) sur Escot Bedous,
 parfois rien encore,
- dégagement de la voie et du ballast entre Lurbe et Escot
- dégagement de la totalité de la plateforme à partir d'Oloron ...

Sur certains secteur comme ici entre le PN sur la nationale et le pont d'Escot, la voie a été déposée ... Pas vu d'engins de travaux ... A suivre !

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Merci Bruno pour votre compte-rendu.
Un forumeur du site STTx a photographié du matériel de l'entreprise Robert à Gurmençon.
LN/JCP.

Ben zut, c'est le seul secteur où je ne me suis pas arrèté, le pensant trop près d'Oloron ...
J'ai retrouvé sur le site STTX les épareuses à Grenade, mais pas le matériel Robert, je vais rechercher, merci de l'info !
Cordialement B.

Tout est dans le titre ..

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jb@+

Super nouvelle tout ça
Donc on est sur de la suite des travaux

Super !

102 millions d'euros entièrement pris en charge par le Conseil régional, donc supportés en partie par les habitants de la région dont la presque totalité n'empruntera jamais la ligne si elle est un jour reconstruite.

tu préfère la laisser mourir
Ah oui j'ai oublié cette super A 65 qui a coûté plus de 2 milliard de nos impôts??
C'est vrai aussi que la voiture c'est l'avenir.

Longue vie au réchauffement de la Terre

pj222 a écrit:tu préfère la laisser mourir
Ah oui j'ai oublié cette super A 65 qui a coûté plus de 2 milliard de nos impôts??
C'est vrai aussi que la voiture c'est l'avenir.

Longue vie au réchauffement de la Terre

bien dit çà quand c'est pour la voiture personne n'est regardant aux millions dépensés mais pour le ferroviaire c'est une autre histoire !

Bonsoir les amis

Je ne vais pas me lancer dans des démonstrations économiques sur la rentabilité ou non de la ligne. D’autres l’ont fait mieux que moi et possèdent des connaissances que je n’ai pas.
Je suis un simple observateur et de famille cheminote.

Je crois que vous méconnaissez totalement la problématique suivante : comment amener les habitants de la vallée à emprunter le train sachant que :

- la plupart d’entre eux ne l’ont jamais connu et le tableau qu’en donne aujourd’hui la SNCF n’est guère incitateur;
- les gares de Bedous et de Buzy sont en dehors du village ;
- le bus lui passe dans le village ;
- pour faire 100 m, dans nos villages ont empruntent sa voiture.

La France n’est pas la Suisse ou le Japon.

Si la ligne de Montréjeau à Luchon offre un intérêt touristique à son terminus et peut attirer curistes et skieurs, il n’en est pas de même à Bedous qui n’offre aucun intérêt si ce n’est un charmant petit restaurant où je vous conseille d’y aller car il présente plusieurs atouts :
- une patronne charmante qui aime plaisanter;
- des menus sympas et pas chers ;
- un cadre agréable ;
- mais aussi un lieu convivial où les habitants du village se retrouvent et si on les interroge sur la nécessité de rouvrir ou pas la ligne, je vous laisse la surprise.
Je vous conseille également de vous rendre en gare de Pau pour l’arrivée du cigare et de compter les voyageurs qui en descendent lorsque que celui-ci n’est pas annulé pour x raisons.

Michel C . membre d’une association de sauvegarde du patrimoine ferroviaire.

Bonjour Alexandre tu as raison on ne va pas polémiquer ni parler de sncf même si j'en fais partie mais je reste convaincu que la ligne jusqu'en Espagne aurait son potentiel avec les bonnes volontés que la France n'a pas bien évidemment et tu as raison nous ne sommes pas la Suisse ni le Japon et pourtant certains exemples seraient bons à prendre !
et j'espère par ailleurs le meilleurs pour Luchon

Simple constat, non pas pour conforter mon propos précédent mais mon inquiétude sur le bien fondé de telles relations:

- à l'horaire TER de fin d'année 2013 8 arrêts de trains en gare d'Ossun (4 par sens);
- à celui de fin 2014 6 (3 par sens).

Sur une quinzaine de fois où j'ai pris le train du matin pour me rendre soit à Nay, soit à Tarbes, j'ai noté en tout 3 passagers qui l'empruntaient.

Anecdote: la délivrance des billets se faisant à bord du train (pas de guichet, gare fermée), je n'ai jamais payé faute de voir passer le contrôleur qui m'a bien vu étant donné le nombre infime de voyageurs sur le quai.

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ALEXANDRE a écrit:Bonsoir les amis

Je ne vais pas me lancer dans des démonstrations économiques sur la rentabilité ou non de la ligne. D’autres l’ont fait mieux que moi et possèdent des connaissances que je n’ai pas.
Je suis un simple observateur et de famille cheminote.

Je crois que vous méconnaissez totalement la problématique suivante : comment amener les habitants de la vallée à emprunter le train sachant que :

- la plupart d’entre eux ne l’ont jamais connu et le tableau qu’en donne aujourd’hui la SNCF n’est guère incitateur;
- les gares de Bedous et de Buzy sont en dehors du village ;
- le bus lui passe dans le village ;
- pour faire 100 m, dans nos villages ont empruntent sa voiture.

La France n’est pas la Suisse ou le Japon.

Si la ligne de Montréjeau à Luchon offre un intérêt touristique à son terminus et peut attirer curistes et skieurs, il n’en est pas de même à Bedous qui n’offre aucun intérêt si ce n’est un charmant petit restaurant où je vous conseille d’y aller car il présente plusieurs atouts :
- une patronne charmante qui aime plaisanter;
- des menus sympas et pas chers ;
- un cadre agréable ;
- mais aussi un lieu convivial où les habitants du village se retrouvent et si on les interroge sur la nécessité de rouvrir ou pas la ligne, je vous laisse la surprise.
Je vous conseille également de vous rendre en gare de Pau pour l’arrivée du cigare et de compter les voyageurs qui en descendent lorsque que celui-ci n’est pas annulé pour x raisons.

Michel C . membre d’une association de sauvegarde du patrimoine ferroviaire.

Pour ceux qui ne cessent de dire que ça coûte cher et pour tous les autres, allez lire ce petit texte écrit en 2006 sur un site qui soutient les CP: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
exactement la stratégie de dévalorisation du rail actuelle, édifiant

ouai c'est consternant et çà reflète bien notre façon de faire actuelle pour tuer le train !