Châteaulieu

Bonjour à tous!

les compos sont vraiment sympa... Surtout l'UM de Vespa!!!
Salutations amicales.
Laurent.

Je valide peu à peu toutes les compos en fonction du matos que je possède (plus de 25 rames).
Un travail heureusement aidé par l'informatique qui est un excellent auxiliaire pour ne pas utiliser deux fois la même voiture.
Ensuite c'est le contrôle directement sur le réseau: cohérence d'époque, longueur maxi (12 à 13 voitures + loco, quais de 4 m), vérifications d'attelage avec équipement en Fleischmann Profi, essais de roulement (Roco: ça va, Fleischmann: rien à dire, Lima: gare aux boudins généreux, Jouef: l'élongation est souvent capricieuse, LS Models: écartement des roues fantaisiste...).

Et tout ça sans oublier les autorails...

j'aime !!

J'ai déniché il y a quelques mois chez Sélectronic une caméra miniature sans fil (aujourd'hui épuisée).
J'en ai profité pour charcuter un vieux wagon Piko afin d'y intégrer cette caméra et son alimentation. Alimentation (4,5 V maxi sinon ça chauffe et l'image perd en netteté) réalisée à partir d'un kit autour d'un LM317. Le continu étant obtenu par un pont de diodes sur l'alternatif digital de la voie. Deux Leds assurant un éclairage correct, notamment dans le tunnel.
C'est le 68020 qui prend le courant et le transmet au wagon via un attelage conducteur Viessmann.
Il suffit ensuite de brancher le récepteur sur un téléviseur et de conduire son train en cabine.





Une autre alternative existe: poser une caméra-espion (briquet, clé USB...) sur un wagon plat, filmer puis visionner à partir de la carte-mémoire... mais ce n'est plus de la conduite en direct.

Pris sur l'écran d'un téléviseur, voila ce que donnent les images de ce wagon-caméra.

Bonjour,
Honte à moi, je viens seulement de découvrir ce fil, nous avons le même centre d'intêret; midi, caténaire inclinée, vespas ..et les mêmes autorails !
Superbe !
Est-ce que tu peux enregistrer et publier les vidéos, l'image est de bonne qualité par rapport à ma caméra HF.

à+
Jean-Pierre

Honte à moi aussi car je viens aussi de découvrir ce fil aujourd'hui, très très intéressant, ça me plait bien par contre je ne vois que trois photos au bas de la page 1, aucune du haut de page...pourquoi ? Dommage car la confection de caténaire m'intéresse, page 2 et 3 c'est tout bon je vois toutes les photos
En tout cas bravo, c'est belle ambiance.

Amitié,
Daniel.

Honte à moi à mon tour de ne pas vérifier régulièrement l'intégrité de ce fil. Je ne sais trop pour quelles raisons la majeure partie des photos de la première page a disparu... les méandres de l'informatique me sont inconnus. Je vais m'attacher à rectifier cela. Heureusement j'avais pris la peine de légender la plupart des photos, mon travail d'archiviste n'en sera que facilité.

Merci Biquette de m'avoir fait remarquer ce bug.

JP, l'enregistrement des vidéos est sûrement possible.

Le signal sort en composite.


Le récepteur vidéo et son antenne.



Quant à capter la vidéo sur un ordi et la publier, c'est une autre histoire... Si le son est mon métier, j'avoue humblement connaître de graves lacunes dans l'image et la vidéo (je ne possède même pas de carte d’acquisition). Mais je promets de remédier à cela. D'autant que l'image est de qualité correcte sur un téléviseur 40". Quelques décrochements toujours aux même endroits du réseau, la présence des caténaires (cage de Faraday) et surtout le courant alternatif digital (générateur d'harmoniques HF) ne doivent pas y être étrangers.
Vos suggestions, commentaires et critiques seront toujours bien accueillis, cela permet d'enrichir, d'échanger et surtout de progresser.
Merci encore.

Super merci Figou, d'avoir réinséré les photos page 1, c'est c'est plaisant à admirer.

Daniel

Pour Daniel, quelques détails de pose de la caténaire.
Je laisse volontairement de côté la caténaire polygonale Sommerfeldt qui équipe la sortie de gare entre grill et tunnel. Question pratique, c'est simple et assez rapide à poser. Question économique, la caténaire inclinée Midi "fait maison" est imbattable... en plus c'est intéressant à souder!
Je n'ai pas suivi scrupuleusement les moindres détails, j'ai simplement trouvé un compromis "ambiance - solidité"; mon principal souci étant que ça roule. Dans le compromis "ambiance - solidité", on pourrait également ouvrir le chapitre "pantos"... ils sont de plus en plus fins et réalistes (super pour du statique) mais très fragiles (trop: L.S Models en une sorte de fonte d'alliage léger casse systématiquement).


Pour la gare terminus (quais + grill) j'ai posé un fil trolley avec seulement le porteur auxiliaire, ce qui le rend rigide verticalement.




Pour la pleine voie, fil de contact et porteur auxiliaire sont reliés au porteur principal par des pendules à intervalles réguliers. Ici, le fil de contact est en corde à piano... bon rendu oxydé mais difficultés à souder et mauvaise glisse du panto.




Dans tous les cas j'utilise des gabarits-porteurs (en carton, du même genre que JP) qui maintiennent le fil de contact et le porteur auxiliaire dans l'axe de la voie à la bonne hauteur. Il suffit ensuite de souder les pendules ou bien de souder directement aux porteurs transversaux (gare + grill avec grande accommodation de réalisme, mais ça roule).
J'ajoute que par expérience il vaut mieux poser sa caténaire mi-saison. En hiver, on constate ensuite une caténaire gondolée en été. Et l'été, tout se rétracte l'hiver au risque de casser au niveau des soudures.

Bonjour,
En fait, j'avais déjà parcouru ce fil, mais déjà oublié ! la vieillesse est un naufrage ...
Tout à fait d'accord en ce qui concerne la saison pour la caténaire, et surtout ne pas la bloquer en la soudant (dans les tunnels par ex.) ce qui empêche son allongement, d'où gondolement !
A part cela, la caténaire midi en HO posée ainsi réagit exactement comme la vraie aux différences de température, elle se déplace latéralement (d'où les archets larges sur les locs midi).
personnellement, je n'ai pas soudé les pendules (trop délicat pour moi), je les ai collés à la néoprène contact.
Si je peux me permettre, certaines teintes alourdissent la caténaire; (mais cela dépend aussi de la couleur dominante de qui se trouve derrière) avec une teinte gris moyen, (surtout pas du noir !) qui la rend je ne vais pas dire invisible (à quoi ca servirait de se décarcasser, alors !), on l'affine beaucoup.
En plus, la CAP ayant tendance à rouiller, cela la protège.
Sinon, le vert rend bien pour les parties oxydées..
Bon courage pour la suite!
Amicalement,
Jean-Pierre

Merci Figou pour ces compléments c'est profitable, je ne compte pas poser une caténaire midi comme la tienne et celle de JP, mais une 1500V classique dirais je et les petites astuces glanées ci et là m'aident bien. Je pense qu'il faut trouver le bon compromis solidité et réalisme..ça ce cogite.

Daniel.

Je compléterai la parenthèse "autorails" en citant nombre de RGP (rouge ou vert), 2800 (bleus, crèmes avec ou sans toit rouge) qui n'essuieront sans doute jamais leurs roues sur le réseau faute de décodeur. Ils resteront sagement dans les vitrines... c'est économiquement plus pratique.


L'X 76500 LS Models sonorisé. Il glisse plus qu'il ne roule... un régal!



Autorail-vapeur Kittel, modèle Heinzl, rescapé de la casse. Moteur HS et décalcomanie cache-misère...



J'ai récupéré d'un ami trois modules achetés il y a 25 ans à un artisan du Sud-Est qui se lançait... Ils sont restés durant 20 ans posés sur la tranche dans un sous-sol et ont pas mal souffert. Du boulot en perspective pour la remise en état et pourquoi pas les intégrer au réseau...

Tigrette semble avoir adopté la tranchée menant au tunnel pour une sieste bien méritée.



Heureusement sur le réseau, les poteaux caténaires servent d'épouvantail à chat et empêchent tout confort pour un sommeil félin. Ce sont là les aléas d'une dératisation écologique.

Mais comment va réagir tigrette devant un rail crocodile ????

Si un crocodile (rail ou animal) pouvait l’effrayer...

Heureusement je n'ai pas de gros dégâts à déplorer.



Un TIV mâchouillé.



Une barrière cassée, mais ça fait réaliste.



Et du pelage sur la voie.

Hello Figou.

Pour rendre service :

"CIVET DE CHAT A LA SETOISE"

Prendre un chat (modèle courant)
2 l de vin rouge de Gaillac
3 carottes mauve de Montpellier
Une poignée de Ballast de Guérande........

Mon premier réseau "d'enfance" à était détruit par un animal du même genre.
Et enfin : "chapeau" pour votre réalisation.

P.

Inspiré de l'omnibus Brive - Cahors de l'été 1982...
BB 322 + remorques d'autorail

Tout à fait. BB 300 ou BB 900. Mais la compo était de 2 remorques seulement.

Raymond, il suffisait de demander!!!

Compo retour de l'omnibus Cahors - Brive, BB 910 + 2 remorques d'autorail.

Les photos ne pardonnent pas ce que les yeux ne voient pas. Pour preuve, ce câblot étrangement horizontal.

Je vais sans doute en faire hurler certains mais je me suis décidé à sacrifier les pantos aux archets fins de ma 7216 LS Models. Ce n'est pas la première paire que je change après essais de réglage de la tringle; la fonte d’alliage qui compose ces pantos atteint un point de fatigue important et ça casse immanquablement. Les ressorts sont également d'une mise au point délicate pour que l'archet plaque bien la caténaire.
En statique dans une vitrine, passe encore mais en roulement sous caténaire je jette l'éponge. L'archet se retourne, n'est jamais à plat...


Gros plan du panto arrière...





... et du panto avant.




La 7216 va donc passer prochainement en révision.
Au programme: graissage des organes de roulement, nettoyage des contacts électriques et surtout remplacement des pantos par des bons vieux Sommerfeldt (archets un peu gros mais au moins ça roule!).

Tout à fait d'accord avec toi Figou, j'ai moi aussi quelques soucis avec ces pantos trop fins, j'ai deux machines équipées en Carmina, c'est vraiment trop fragile c'est bien pour la vitrine, en exploitation fonctionnelle les sommerfelds sont très corrects et de bonne facture quand même.

Daniel.

Effectivement les Carmina sont aussi trop fins pour des machines "roulantes".
Les Sommerfeldt sont un compromis tout à fait acceptable sans aller piocher chez Trix ou Märklin qui sont de véritables socs de charrue.
Je me rends compte qu'il me faudra également équiper une autre LS Models (BB 7003) en roulement sur le réseau. Comme pour la 7216, cela fera l'affaire d'une "nez cassé" Roco en vitrine qui se fera un plaisir d'échanger ses pantos Sommerfeldt.
Par contre, les 6500 Roco arrivent à allier finesse et robustesse, se prêtant bien aux réglages de mes gros doigts.

Bonjour à vous deux,
ca m'étonne un peu le problème avec les pantos LSM, j'ai équipé pas mal de machines avec des AM 18, et je n'ai rien remarqué, sauf la difficulté de détendre les ressorts correctement.
De toutes façons, un seul est largement suffisant:


Le métal est cassant, c'est vrai, je l'ai remarqué en transformant des AM 11 en Am 18, il m'a fallu écarter les supports avant; un petit effort de trop, et c'est la casse..


Par contre, il est vrai que les carmina sont fragiles, à voir si les nouvelles productions de JPPennati sont plus solides ?

J'ai cassé un AM 11 d'une 16500 LSM. Je l'ai recollé en position basse, en attendant mieux.
@ Figou. Märklin se fournit chez Sommerfeldt, ils ne sont pas différents des autres. Je virre aussi les Hornby pour des Sommerfeldt.

Raymond, je parlais des anciens pantos équipant les Märklin lorsque ce n'était pas encore des Sommerfeldt. C'était du robuste de chez robuste.

JP, je reconnais que la "danseuse" ainsi équipée ça a de la gueule... même une Lima datant de 20 ans!
Je n'avais pas remarqué que tu avais équipé ton matos d'attelages Kadee. C'est pour la facilité du pré-dételage à aimant?
Je me demandais si je n'avais pas posé la caténaire trop basse ou trop haute engendrant ces problèmes de bon glissement d'archet pour les pantos LSM.

Pour répondre à Patrick dont j'ai complètement zappé le message.

Après avoir dégusté ce civet exotique, je pourrais aller monnayer la peau de l'animal dans quelque lycée local ou université...
Si mes souvenirs sont bons, les expériences d'électricité statique sont consommatrices de ces pelages associés aux bâtons d'ébonite.

Mais à la réflexion, Tigrette me rend de bons et loyaux services en éloignant les nuisibles et c'est une compagne agréable malgré ses turbulences félines. Heureusement elle ne s'acharne que sur de vieux modules ou dioramas à l'abandon, les pièces sensibles du réseau étant protégées par les poteaux caténaires qui sont d'efficaces répulsifs.

Tel un ours ou une marmotte je profite des beaux jours pour sortir d'hibernation...
Hibernation que j'ai mise à profit pour travailler un peu (il faut bien vivre) sur un projet non ferroviaire mais où le train se marie parfois avec la radio...



En fait un projet de radio (FM et Web, ici en situation devant les vitrines) dont le cahier des charges précise qu'il faut qu'elle soit démontable, transportable et remontable en une 1/2 journée. Avec un peu d'entrainement on y arrive en 2 heures, antenne (dipôle) comprise... ce n'est pas comme sur le réseau où l'antenne de Radioplus est un pylône haubané!!!

Je me rends compte qu'il me faut d'ailleurs retendre un des haubans de la partie supérieure.
Tout cela me donne l'envie de m'y remettre sérieusement, les ondes attendront!

Grand nettoyage de remise en service après 2 ans d'inactivité... en fait la poussière protège mais ce n'est là qu'une fausse impression.
Un bon coup d'aspirateur... et un passage de gomme efficace... tout devrait rouler


Pour le plaisir, quelques vues du STELYRAIL avec la BB 8537





Il ne me reste plus qu'à équiper la voiture-pilote d'un décodeur de fonctions TAMS (merci Jean-Pierre) et de micro-Leds