Fourgon Corail MC76

Dans les années 90 les week end il était dedoublé par le Nantes - Nizza 4624/5 / 4724/5 (sous un autre N° sans doute) qui avait les DD en tête au 4624/5. Puis du jour au lendemain le 343 / 340 est passé à la trappe, juste avant plus de voitures italiennes....

Le train de nuit qui subsistait à l'époque Quimper - Nice (1h10 du matin au départ de Bordeaux je crois) était plein à craquer à l'époque (2007-2008), et pouf, du jour au lendemain, il n'y en avait plus. Il avait une tranche place assise pour le trafic Quimper-Bordeaux (une mixte Corail, + B11).

Bonjour à tous.
Compo du train 6152 Luchon - Toulouse - Paris-Austerlitz du 22 janvier 1986.
BB 8633
51 87 4470 295-3 A4c4B5c5x, UIC Bleue
50 87 5077 210-7, B10c10ux Corail
51 87 3970 338-8, A4B5 UIC
50 87 2077 060-3, B10 DEV Inox
51 87 9570 072-4, Dd2s Corail.
LN/JCP.

Des B10c10 Corail ?? Pardonnez mon ignorance, mais je croyais qu'il n'y avait que des B11c11 ??

Camilo, en 1976 un premier marché permet la livraison de 250 voitures B10c10ux ,Equipées de 10 compartiments de 6 couchettes chacun, ces voitures sont les premières à apporter la climatisation sur des voitures de nuit.
Un marché complémentaire de 150 véhicules permet la commande de 40 B10c10ux, et la livraison à compter de 1978, des 60 premières A9c9ux. Ces voitures de première classe offrent 9 compartiments, à 4 places chacun. 45 voitures A9c9ux supplémentaires sont livrées au titre du programme VU 1978 en 1978 et 1979. Les premières A9c9ux RIC apparaissent à cette occasion, en parallèle des dernières B10c10ux livrées, qui comprennent également des voitures RIC. Le 27 décembre 1982, une dernière commande de véhicules à places couchées est notifiée.elle comprend 50 AcBcux dites transformables avec la possibilité d’aménagement des compartiments pour la 1ère (4 couchettes) ou la 2de classe (six couchettes), et 30 voitures B10c10ux destinées au trafic France – Espagne, avec bogies interchangeables au chantier d’Hendaye.

En 1999/2000, la SNCF procède à la transformation de 35 B10c10ux, en B8c8ux, dans le cadre du programme d’amélioration de ses trains de nuit baptisé « Service Nuit ». Les compartiments 9 et 10 sont démontés et laissent place à un local accueil pour l’agent commercial du service train (ex cpt 9), et à un local pour des distributeurs automatique de boissons et de friandises (ex cpt 10).
En 2001, c’est au tour du compartiment 1 d’être retiré et transformé en local « vélo ». Un marquage spécifique est apposé sur les vitrages, les voitures passent au type Bc7ux. En 2005 débute le programme de rénovation Lunéa des 257 voitures Ac9ux et Bc10ux , c'est une autre histoire ... Un n° spécifique de Ferrovissime a été consacré à l'évolution du parc "corail" auquel les B10C10 sont assimilées , autre source "l'encyclopédie des voitures SNCF" ... Et voilà 4 pages pour répondre à une "bouteille à la mer" sur une production Roco ...

Salut,
les trains que cite Montplaisir:

* 6433/2 NANTES 17.05 - LES ARCS 07.08 (dimanches)
2BC10(UIC)+2B10t(USI)+2A4B5 UIC+6B10t USI le tout gerance MARSEILLE
compo pris en MAI 1994
* 6425/4 NANTES 19.34 - NICE 09.15 (vendredis et dimanches)
2DD(nantes - frejus)+2B10t USI+1A4B5 UIC+1WL+1AC9+2BC10+1AC4BC5 UIC+2BC10 UIC le tout gerance NICE

Merci Bruno !

DOnc si je comprends bien, ma voiture Roco B11c11 (si je compte bien ,mais je pense que mes yeux y voient bien) est fausse ??? (réf. 45818)

Il n'y a pas eu de train de nuit Quimper Nizza...

Les 4625 / 4724 sont Nantes <---> Nice

Il y a eu des Quimper <--> Toulouse avec 3 voitures couchettes Même t'as eu des Quimper <--> Latour en hiver

et un AcBc Nantes - Bayonne via Toulouse...
LN/JCP.

ma voiture Roco B11c11 (si je compte bien ,mais je pense que mes yeux y voient bien) est fausse ???

Bonsoir

La voiture Roco est juste, car les B10c10ux VU ont bien un chaudron type "B11", à onze baies : dix correspondent bien aux compartiments, et la onzième à un local de service (d'où le "x"). C'est le même principe que pour les B9c9x UIC, qui ont une caisse de B10, avec neuf compartiments et un local de service.

Le 6425/4 avaient une (ou des) DD pour Marseille. On faisait une double manoeuvre à Bordeaux pour la mettre dans l'ordre: et à Marseille, elle restait à quai alors que le train partait vers Nice puis une loc de manoeuvre venait la prendre, c'est alors ensuite que l'on pouvait rentrer au dépot.

L'ambiance n'a pas vraiment changé à MSC... Ok, le foyer s'est amélioré quand même !