CC65000/060 DB : La Saga de ces machines dans le Midi et ailleurs

Bonsoir Albert, bonsoir à tous,

Merci pour ce sujet...très bien !

Si on s'en rappelle des entrées au dépôt de Bordeaux, via, ou origine, la gare voyageurs ? ?
Le cumul des attentes laissait amplement le temps au cerveau de mémoriser à vie, la galère en question....

A bientôt !

Admirable!!!!
Merci Noel

Bonsoir Marcel

J'aime mieux Albert pour mon prénom

Pour des souvenirs sur les CC 65000 j'en ai pleins en magasin

Et Merci à TOSQUE d'avoir eu l'idée de lancer ce sujet

A+
Albert

Bonjour,

L'entreprise de travaux ferroviaires Vecchietti a utilisé 3 CC 65000 : les 4, 6 et 12. L'une d'entre elles avait été vendue à réméré par les TVT. Il doit s'agir de la 6, mais il faudrait que je vérifie. Les 2 autres étaient en location.

Amicalement
Bruno

caramel a écrit:Bonjour à tous!

Un ami m'a envoyé un message sur l'utilisation des 65000 après réforme, je vous le transmets avec l'autorisation de publier ses photos.

Sur l’utilisation des CC-65000 après leur réforme. Les 4 et 12 ont été utilisées un temps par les CFTA en tête de trains de travaux lors de l’électrification de lignes comme Boulogne – Calais ou Mantes – Cherbourg (photo de juillet 95 à Mézidon). A cette époque, la 1 était à Mulhouse (photo en restauration à Quatre-Mares en juin 94)

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les 65004 et 12 sur le faisceau de Mézidon.

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Le 65001 à Quatre mares.

Un grand merci à Laurent pour ces photos

Cordialement, Alain.

Bonjour Bruno!

Ci-joint le post que j'ai mis sur ce site il y a quelque temps, vous y voyez les machines que vous citez en référence.

Passez un excellent week end.

Cordialement, Alain

Bruno Pérès a écrit:Bonjour,

L'entreprise de travaux ferroviaires Vecchietti a utilisé 3 CC 65000 : les 4, 6 et 12. L'une d'entre elles avait été vendue à réméré par les TVT. Il doit s'agir de la 6, mais il faudrait que je vérifie. Les 2 autres étaient en location.

Amicalement
Bruno

Bonjour Bruno

A ma connaissance Vecchietti n'à utilisé que la 4 et la 6, sur la 6 la société avait même posé sur la machine l'inscription de l'entreprise.

Elles ont fini toutes les trois à la CFTA, ferraillage à Gray en 98 pour la 65004 et la 65012, et 2003 pour la 65006 à Clamecy.

Dommage comme j'ai pu déjà l'écrire que sur les trois, il y est pas pu eu la possibilité d'en sauvé une, le passage par la case CFTA n'à pas laissé de bon souvenir aux personnels SNCF dans les régions ou elles ont travaillées, demande de secours très régulièrement. Si ma mémoire est bonne sur les dernières années les trois CC 65000 n'appartenaient plus aux TVT.

la CC65004 des TVT photographié en gare de Chinon Janvier 1995
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Sur cette photo, la CC 65004 revenait d'une location pour Vecchietti.

A+
Albert

Je viens de vérifier ... et je ne peux malheureusement pas confirmer mon info En tous cas, les infos dont je dispose portent à croire qu'il s'agit bien de la 65006 vendue à Vecchietti le 10/12/1990 par le TVT avec une possibilité de réméré sur une durée de 5 ans.
Aux dernières nouvelles, la CC aurait subit une casse moteur alors qu'elle appartenait à Vecchietti et aurait été rapatriée dans un des établissements des CFTA pour y finir sa vie

Pour info, vous trouverez photos et infos complémentaires sur un autre forum ami

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Complément de ces machines , Bordeaux 1983 .

CC 65014 sur le grill en attendant....

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Une UM avec la cc 65008 en tete sur un TM ,a une époque elles venaient épisodiquement a Toulouse pour se faire reprofiler les bandages .

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jb@+

Bruno Pérès a écrit:Je viens de vérifier ... et je ne peux malheureusement pas confirmer mon info En tous cas, les infos dont je dispose portent à croire qu'il s'agit bien de la 65006 vendue à Vecchietti le 10/12/1990 par le TVT avec une possibilité de réméré sur une durée de 5 ans.
Aux dernières nouvelles, la CC aurait subit une casse moteur alors qu'elle appartenait à Vecchietti et aurait été rapatriée dans un des établissements des CFTA pour y finir sa vie

Pour info, vous trouverez photos et infos complémentaires sur un autre forum ami

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Merci pour ces infos, mais je suis pas sur que TVT est vendu ces trois machines, c'était plus de la location. La périodes des train de travaux est assez complexe dans son ensemble

La CC 65006 à était remise en état aux ateliers de gray en 1997

[quote="ROUANET"]Complément de ces machines , Bordeaux 1983 .

CC 65014 sur le grill en attendant....

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Une UM avec la cc 65008 en tete sur un TM ,a une époque elles venaient épisodiquement a Toulouse pour se faire reprofiler les bandages .

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jb@+

Bonsoir ROUANET

Et Merci pour ces deux photos, surtout celle de la 65014, une machine que je n'ai jamais connu car radié le 17 janvier 1985.

A+
Albert

Bonsoir Albert,
La 14 est formidable .Merci

Bonjour,
Suite aux escapades de nos chères disparues,une CC 65000 a été detachée à Paris Est pour le tournage d'un film, genre espionage.
N'étant pas cinéphile,je ne pourrais préciser ni le titre,ni l'année.J'avais vu cet article dans le supplément intérieur de la Vie du Rail.
Si quelqu'un pouvait apporter des précisions.
Cordialement

Bonjour,

La 65001 était présente aux Journées Portes Ouvertes de Chalindrey, en septembre 07. Elle côtoyait la CC-65506 et l'X-3943.
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A+

Laurent

Bonjour,
chouettes photos poooovre CC 65506 (de Miramas ?) un coup de pinceau aurait été nécessaire , pour la 65001 elle est allée bien loin de sa région pour parader a ces JPO.

jb@+

Bonjour à tous!

Excellent complément à la rubrique "Sous Marins"

pour la 65001 elle est allée bien loin de sa région pour parader a ces JPO.

jb@+

Mulhouse/Chalindrey pas si loin que çà

Bonne journée à vous! Alain

Merci pour ce complément Laurent !

LRadice a écrit:Bonjour,

La 65001 était présente aux Journées Portes Ouvertes de Chalindrey, en septembre 07. Elle côtoyait la CC-65506 et l'X-3943.
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A+

Laurent

Bonjour Laurent

Et merci pour ces deux photos concernant la CC 65001.

Une seule chose choque dans cette restauration, c'est la grande moustache des 060 DB avec le bleu clair et le bleu foncé des CC 65000. Ma préférence pour une livré d'origine bleu rois aurait était plus judicieuse, en plus ils ont rajouté la passerelle sur chaque face avant, chose que n'ont pas connu les CC 65000.

A+
albert

Bonsoir,

Concernant les choix de livrée de restauration, je poserai la question aux ateliers de Quatre-Mares, lors de la journée portes ouvertes du 1er juin.

Au sujet des essais de juin/juillet 88, repris dans le post de gera31tr,

gera31tr a écrit:
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Un petit article retrouvé ce matin dans LVDR n°2154 du 21 juillet 1988.

le livre "Les locomotives Diesel de Ligne - 1" des éditions du Cabri signale que les 65000 avaient été choisies[i]en raison de l'empattement de leurs boggies équivalent à celui des CC électriques et pas de la pénurie de 67200 comme mentionné dans l'article.

Quant à la 65506, elle venait de Oignies, préservée par le CMCF.

Laurent

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Passage en gare de Champigny sur Veude (37),en route vers Richelieu......(photos C. Blais)

Bonsoir à tous,
Entre 1968 et 1970,les CC 65000 assuraient le train les trains 820 et 829 de Niort à Chartres aller et retour e fin de semaine.(voir le livre "Les locomotives Diesel de ligne de la première génération" de Guy Charmantier)
Je serais désireux de savoir de quel dépôt étaient les conducteurs qui assuraient ces trains? Si vous possédiez une photocopie des roulements( conducteurs et engins),merci de me la faire parvenir.
Merci de votre aide et bonne soirée.

Cordialement

Bonjour,
Information originale que j'ignorais complètement, bien que quelques années après, je sois allé trainé sur ces régions...

Je ne prendrai pas grand risque, en affirmant que les 65000 devaient toutes être regroupées à La Rochelle, dans ces années là.

Coté conduite, je ne dispose pas de roulements, malheureusement, mais il existait , sauf erreur sur la période, des résidences traction à Niort et Thouars, dans la partie sud de l'itinéraire, Chartres, dans la partie nord.

Oui, moi aussi, je serais bien curieux d'en apprendre davantage....Merci des documents et témoignages à venir.

A bientôt !

Bonjour Moly,
Merci pour votre réponse.
Je possède qqls Rlts de CRU et de CC 65000, mais pas de cette période.
Les 060 DB ,CC 65000 ont eu 3 dépôts titulaires: La Rochelle,Ile Napoléon pour quelques engins à la sortie d'usine puis La Rochelle(le temps que la région Est possède d'autres engins), Nantes en dernier lors de la fermeture du dépôt de La Rochelle en 1978.
Les CRU de Niort ont été autorisé à leur conduite,jusqu'à fermeture du dépôt. Autrement,seuls les CRU de Saintes,La Rochelle et Nantes en avaient le monopole.Je n'ai pas connaissance pour Thouars
Cordialement