Pk 00,3 : Dépôt de Castres - VFDM-THG/CFDT (81) - Tracé Google du dépôt et de la Gare

VFDM/THG Tracé du dépôt VFDM/THG et CFDT de Castres
A partir de cette ébauche de tracé presque à l'échelle :
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Et de cette photo de haute qualité de l'IGN (de 1960) même si le dépot VFDM est sans voies :
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En regardant bien, les remorques (et automotrices ??) VFDM sont encore sur les voies.

On commence par le tracé au sol : (en bleu les voies SNCF, en vert les VFDM/THG et en orange les CFDT)
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Sûr, il peut-y avoir quelques petites erreurs, mais dans l'ensemble ça doit être proche de ce qui existait. En particulier le triangle CFDT ou se trouvent deux autorails n'est pas sur le plan.

Puis, on arrive à faire une petite vue en 3D de ce qui existait à l'époque : En tout cas les poteaux béton support de caténaire sont à leur place en gare...
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Mais, hélas ceux de la ligne sont stockés à plat, attendant des jours meilleurs qui ne viendront pas, regardez en bas à droite.

Voici la carte du Dépôt de Castres :



Ici, il est temps de lancer un appel à la photo d'époque... Montplaisir à toi de jouer (ou d'autres bien sûr) ???

A droite = atelier de fabrication de poteaux en ciment armé qui n'a rien à voir avec les THG...

Même pas le fabricant de l'époque ???? zut alors !

En 1960 il n'y a plus rien en materiel voyageurs THG:
- Automotrices -> 1947 -> Espagne
- Remorques -> parties en 1956 avec un ferrailleur , seules 3 restèrent et furent transformées en wagons plats...

Beau travail cartographique ! Bravo !

En continuation de ce fil (et suivant les remarques de Montplaisir) :

Voici la situation du dépot CFDT en 1924
Remarque : La qualité de la photo d'il y a presque 100 ans et des avions de l'époque est un peu juste mais pas si mal):

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Renvois :
1) Le faisceau d'entrée est coté gare du midi.
2) La gare ou une halle marchandise se trouve au centre et parallele à la rue Albert 1er.
3) Seul le dépôt/remise des CFDT existe (celui des VFDM n'est même pas lancé et la route devra être déviée avant sa construction)
4) La voie vers Toulouse n'est pas encore en chantier dans cette zone.

Hélas la photo IGN de 1937 est payante à 70€ (ce qui n'est pas raisonnable) donc directement après la mort du réseau VFDM :
voici la situation du dépot CFDT en 1948

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Renvois :
1) Le fasceau d'entrée coté gare du midi a été visiblement réduit et une route longe la voie.
2) Une nouvelle gare a remplacé l'ancienne (elle n'a pas l'air d'exister sur la photo de 1934) et le bâtiment parallele à la rue lui a disparu.
3) Le dépot VFDM a été construit et la rue déviée.
4) l'amorce de la voie vers Toulouse existe toujours (sur quelques mètres pour servir de tiroir sans doute)
En zoom :
Visiblement sur les voies du dépôt VFDM/THG du matériel qui n'est plus utilisé.
Est-ce la nos automotrices ou remoques en attente de départ, ou sont elles rangées à l'abris ?

voici la situation du dépot CFDT en 1956

Les CFDT sont encore bien actifs:

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Renvois :
1) les voies du dépots VFDM sont déposées et bétonnées.

En zoom :
Les petits autorails des CFDT.

voici la situation du dépot CFDT en 1960

On est presque à la fin de l'exploitation. :,o(:  

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Renvois :
1) La station de ravitaillement (aussi visible en 1956 moins sûr en 1948)
2) Une extension de la gare coté Toulouse
3) La confirmation de la zone bétonnée devant le dépôt VFDM

En zoom :
Ce que j'annonçais comme le materiel remisé et démenti par Montplaisir...
Par contre et compte tenu de la longueur de ces 3 véhicules, seraient-ce les wagons plats issus de la transformation ?
Remarquer aussi (points blancs) les anciens poteau bétons support de caténaire toujours en place.

Voici la situation du dépot CFDT en 1966
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4 ans aprés, visiblement, ça n'a pas trainé, les entrepreneurs immobiliers avaient tout prévu et on est bien à l'ère du tout béton.
Renvois :
1) Il y a encore un groupe de wagons SNCF dans la zone de transbordement
2) la dalle du deuxième immeuble est coulée à la place de l'ancienne gare qui a été détruite.
3) La centrale de béton necessaire lors de la construction de ce type de bâtiment

En zoom :
à gauche : le raccordement SNCF toujours en place.
à droite : la pauvre station service bien seule.
au centre : les lots de rails déposés.

Et en 2eme Photo, le parvis de la gare du midi :
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Renvois :
1) Seraient-ce la les anciens supports caténaires ?
2) La voie est encore visble dans la rue (était elle noyée dans le bitûme et donc difficile à déposer ?)

Voici la situation du dépot CFDT en 1971

9 ans aprés, il n'en reste pas grand chose de ce complexe ferroviaire remarquable, à part une rue du petit train...

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Renvois :
1) L'ancienne voie vers Toulouse devenue rue Lavoisier.
2) Les voies SNCF ne traversent plus la rue Albert 1er.

Voila pour une vue aérienne à travers les ages (de presque 90 ans, si l'on inclus la vue 2010 de google ou de géoportail)
Dommage de ne pas avoir disposé de la vue de 1937...

Remarquable travail de Fabrice. Bravo !

SF

Felicitation !
rc

Bonjour ,
Exellent Fabrice :okok: , tres bon travail de recherces :merci:

jb@+

Bravo pour cette "histographie" :20-20:

cassaigneray a écrit:Felicitation !
rc

cassaigneray a écrit:Bonsoir.
Je poste deux photos de la ligne Toulouse - Castres ayant appartenues à Monsieur Lucien Laporte, grande figure toulousaine de l'AFAC.
L'automotrice n° 7 à la sous/station de Bourg-St Bernard.
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Quelque part en ligne, un train..
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Raymond.

Bahh : c'est grace à tes photos, ça a aiguisé ma curiosité.

Dis m'sieur Raymond. Y'avait-y pas une troisième photo avec une remorque THG ? ;-)

SF

En réponse à mes interrogations successives :
J'ai trouvé ceci sur le site de http://chemins.de.traverses.free.fr (Déjà cité et toujours chapeau bas)

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Cela semble correspondre à la photo IGN de 1960 (peut-être une mauvaise date), avec :

• les remorques au premier plan, oui mais des CFDT (voir suite du post)

• les wagons couverts blancs derriere suivant une vue prise du bord du dépot VFDM

.

• la fameuse gare Halle Marchandise

• les poteaux en béton...

Et pour la réponse devant la gare du midi : les poteaux devant la gare c'est les lignes electriques de la ville.

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Par contre aprés le parvis coté ville, le doute est permis pour les quelques mètres qui avaient du être électrifiés à l'époque :

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Très belles photos.
Mais les "remorques" semblent plutôt être des voitures des CFDT pas des VFDM.
La "gare" est plutôt un bâtiment type remise ou dépôt.

SF

"remorques" c'était un peu (beaucoup) fait exprés et par provocation, vu l'état. (hé oui :rigol: ) ...
Par contre, en effet je n'avais pas pensé qu'il restait des voitures CFDT du temps de la vapeur en 1960...

ça ma rappelé cette CP sur Albi/Alban : Un bien joli convoi et de bien belles voitures joliement occupées.
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2 plates-formes d'extrémités, 10 fenêtres ça a l'air d'être ça (manquent que les paneaux de pub)!

-> Pour la "gare", il s'agit de la HM reconstruite lors de l'arrivée du THG
-> La SACFS a repeint les wagons (certains) en gris clair
-> la ligne a été déposée entre la sortie du dépot et après l'Albinque (fin de la voie noyée dans la chaussée de la RN allant à Alb)i vers 1967 alors qu'en "ligne" la dépose s'est achevée en aout 1963!

Fabrice a écrit:voici la situation du dépot CFDT en 1960

On est presque à la fin de l'exploitation. :,o(:

[En zoom :
Ce que j'annonçais comme le materiel remisé et démenti par Montplaisir...
Par contre et compte tenu de la longueur de ces 3 véhicules, seraient-ce les wagons plats issus de la transformation ?
Remarquer aussi (points blancs) les anciens poteau bétons support de caténaire toujours en place.

Certainement....

Fabrice a écrit:En zoom :
Visiblement sur les voies du dépôt VFDM/THG du matériel qui n'est plus utilisé.
Est-ce la nos automotrices ou remoques en attente de départ, ou sont elles rangées à l'abris ?

Les automotrices se sont tirées en Espagne en 1947...
Là il s'agit des ZR (remorques) et de l'autorail Scemia qui restèrent là jusqu'en 1956!

Fabrice a écrit:En réponse à mes interrogations successives :
J'ai trouvé ceci sur le site de http://chemins.de.traverses.free.fr (Déjà cité et toujours chapeau bas)

Merci !
Je rappelle que ces photos sont issues du superbe livre "Le Monde du Petit Train" de Montplaisir et Prof !
Bravo à eux aussi pour ces images d'archives !

Montplaisir a écrit:
Les automotrices se sont tirées en Espagne en 1947...

D'ailleurs, voici ci dessous un fourgon automoteur reconstruit sur la base d'une de ces automotrices.

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(Traduit d'un site espagnol)
Fourgon automoteur MD-3
Ce fourgon automoteur est un hybride authentique. À l'occasion de l'électrification de la ligne de Bilbao à Plentzia, le Chemin de fer de Santander à Bilbao a acquis pour la traction de trains de marchandises trois fourgons automoteurs construits par Carde et Escoriaza, avec des équipements électriques AEG, en 1928. En 1950, le parc de véhicules de voyageurs de cette ligne s'est étendu avec l'acquisition de seconde main de trois automotrices construites en 1932 par Alsthom pour les VFDM (chemin de fer de Toulouse à Castres et Revel). Toutefois, l'exploitation de ces voitures était compliquée par son incompatibilité avec le reste des automotrices à voyageurs de l'entreprise. Pour cette raison, il a été décidé de transformer en automotrices de voyageurs des anciens automoteurs Carde et Escoriaza/AEG, en les dotant de nouvelles carrosseries métalliques, tandis que les automotrices Alsthom ont été transformés en fourgons automoteurs pour les marchandises, en leur transplantant la carrosserie originale construite par Carde et Escoriaza. Mis à la réforme à la fin des années cinquante, les hybrides MD (caisse Carde et Escoriaza, bogies et équipements Alsthom), ont rendu un service de marchandises jusqu'à la fin des années soixante. Le MD-3 a postérieurement continué à être utilisé jusqu'à la fin des années quatre-vingt dans des services secondaires. Le MD-3 a été préservé par le Musée Basque du Chemin de fer en 1995. Ses équipements Alsthom sont les seuls restes matériels des automotrices du disparu chemin de fer de Toulouse à Castres et Revel.