adx1 X 5001

Bonjour à tous !

Je recherche des documents sur le X 5001, ADX1, prototype des ADX2. Est-ce que quelqu'un aurait en sa possession des documents sur cet engin hors normes dont on ne parle pas souvent ? (roulements, affectations, ...). La plupart des revues l'illustrent par un ABJ2 avec 2 moteurs ... mais quelle disposition des baies, compartiment fourgon ?

merci de votre participation !
@+,
Benj.

Merci

Mais çà fait déjà un moment que je suis sur le forum ...

@+,
benj.

C'est rien, c'est les 9300, ça chamboule Pierre

A bon, ben désolé !!

Bonsoir Benj.
je viens de consulter le livre sur les productions ferroviaires de Renault, mais je n'ai pas trouvé de photo ou de plan de l'X 5001.
LN/JCP.

:merci: quand même ...

D'après ce que je sais, il fut commandé par le réseau de l'Est puis affecté après-guerre à Narbonne. Dans une revue, il y a une photo de l'engin prise par L.M. Vilain dans les gorges de la Cère (train Aurillac-Bordeaux ?). Il aurait été radié dès 1949 victime d'une rupture d'essieux ...

@+,
Benj.

Dans un autre livre, Jacques Defrance dit qu'il a été radié suite à tamponnement.
LN/JCP.

Un ADX² devait être preservé... Mais il fut rien...

Exact, c'était le X 5101, garé à Brive et finalement ferraillé, tout comme l'ADP X 4984...

Un article complet sur la carrière des ADX2 est paru il y a quelques années dans LVDR sous la plume de B Collardey, il y est dit que "ils dérivaient en droite ligne du prototype ADX1 construit en 1937 et attribué à l'Est, et qui, lui, ressemblait extérieurement aux ABJ2 ..."

Un autre article de la même revue relate le tournage du film "Lacombe Lucien" (L. Malle, 1994) en Périgord avec de longues séquences en gare et à bord d'un autorail ADX2 et, surprise, cette séquence n' a finalement pas été utilisée au montage: quelque part dorment des "rushes" de film qui valent de l'or ...

Les plans, dimensions et caractéristiques de cet autorail sont donnés dans le tome 2 de "Autorails de France" édition La Vie du Rail page 267 ...

Il avait donné satisfaction à la compagnie de l' Est son premier destinataire, sans toutefois avoir des performances déterminantes pour entraîner une fabrication immédiate en raison de 2 faiblesses de conception: le refroidissement des moteurs et la tenue de voie.
La Sncf qui reprit ce prototype, rebaptisé en fin de carrière X 5001 et regroupé avec un contingent de X 5100/5200 à Narbonne, en tira les leçons en positionnant les radiateurs en toiture et en portant à 3 m l' entr'axe des bogies pour les ADX2 qui en dérivent directement. La carrière de ces derniers devait prouver la pertinence de ce choix ...
Le X 5001 disparut lors du déraillement de Barbentane.