Ussel été 2009

Salut tout le monde

Une photo vue du pont de la RN 89…. La gare ne m’est jamais apparue aussi vide ! ! !
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La fusion des postes, la modification de la signalisation, et la simplification du plan des voies a été menée à bien…

Avant, côté Cl Fd, les carrés mécaniques…
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Après…deux petits panneaux lumineux, et plus de poste d’aiguillage.
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Noter que le faisceau n’est plus accessible en voie directe depuis l’entrée côté Clermont-Ferrand, absence de communication plus visible sur cette seconde photo. Et donc plus possible d’expédier un marchandise éventuel sans manœuvres côté Tulle
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Avant, côté Tulle, la célèbre potence
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Après… Rien…. Pas de signaux visibles, seuls les deux frêles et petits poteaux verts (à peine visibles sur la photo) portant des voyants répéteurs témoignent de l’existence de signaux invisibles du quai, situés en position haute sur une potence alu, bien plus loin vers l’ex bifur de Busseau.
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A+

JJ

Salut ! Quelle pauvre gare qui ne voit plus passer que quelques trains.....
Fabien

Salut,
honte à moi, je n'ai jamais mis les pieds à Ussel !
LN/JCP.

Sympa ce reportage!

Et donc plus possible d’expédier un marchandise éventuel sans manœuvres côté Tulle

Un marchandises à Ussel... Arrête de rêver, Joël, tu te fais du mal!!! Enfin, je crois qu'il y a des militaires de temps à autre...

CC72084 a écrit:Un marchandises à Ussel... Arrête de rêver, Joël, tu te fais du mal!!! Enfin, je crois qu'il y a des militaires de temps à autre...

Selon une personne du coin que certains connaissent sûrement via ses cartes postales...la SNCF fait de son mieux que les trains militaires soient de moins en moins nombreux à transiter par Ussel.
Fabien

coucou :

cela me fait tous drole de ne plus voir la potence et tous le reste et dire que j'y suis aller plusieurs fois

alain :;-):

alain a écrit:cela me fait tous drole de ne plus voir la potence

Elle a été démonté ?
Fabien

Salut à tous,

Merci pour vos réponses !

Alexis, je prends du Prozac pour éviter la dépression !!!! Ussel que j'ai connue du temps de la vapeur, était une gare éminemment vivante, pleine de 141 TA, en chauffe à toute heure du jour et de la nuit, avec aussi des 141 E de Montluçon pour les express de Paris (train de jour et train de nuit, ce dernier fort prisés des locaux dont ma famille, car on ne perdait pas une journée de présence au pays), impossible de voir les bâtiments du dépôt depuis les quais à hauteur d'homme, tellement il y avait de wagons sur le faisceau. Des manoeuvres permanentes pour la gare marchandise et pourplacer les Xr unifiées sur les voies à quai (c'était le Y 7240 qui s'en chargeait) et puis des autorails (ABJ, VH, ADX2... U 600 et U 825 rouges à l'époque, et puis le luxe, les RGP2 vertes...Côté marchandises, il y avait même du trafic Rail-Route avec des remorques UFR...C'est dire...

Pour Fabien, la potence aurait été démontée proprement pour être remontée à La Cité des Trains de Mulhouse.

A+

adx2

Voila des photos qui fichent un sacré coup au moral........
Quelle désolation !

Bonsoir JJ,

Merci pour ces photos intéressantes avec cette comparaison avant-après, mais effectivement comme le dit Jean-Michel, elles ne montrent pas vraiment une évolution positive de la gare d'Ussel. Si encore les voies avaient été entièrement renouvelées et éventuellement ripées pour augmenter la vitesse de passage sur celles-ci, ça aurait été autre chose, mais là, on a plus l'impression que c'est du rafistolage et du rayage d'un coup de crayon de certaines des capacités de la gare (voies à quai, sortie du faisceau côté Clermont...). Certes, la gare était sans doute loin d'être saturée ces dernières années, mais ce n'est pas comme ça que le trafic augmentera... Dommage...

A bientôt,
Charles

Bonsoir,


Horrible, je crois que je ne suis pas près de retourner voir ce carnage

Merci Joël pour ce comparatif et tu me prescriras quand même une petite boite de Prozac à moi aussi.

Bonjour,

Franchement, quand je vois que la sortie de gare est restée avec des aiguilles limitées à 30 km/h, je me dis que cette modernisation a été faite à l'économie et sans le soucis d'améliorer un tout petit peu les temps de parcours... :violence:

@ +

Frédéric

Bonsoir à tous,

Salut Frédéric,

Economie sûrement !

UNE SEULE aiguille à commande "électrique" sur la sortie côté Clermont !

L'EP a été déposé, et le poste, qui commandait plus d'une demi-douzaine d'aiguille sur la sortie Cl Fd, ainsi que tous les mécaniques, n'a bien sûr plus aucune raison d'être !
Par contre pour la vitesse, Ussel étant d'arrêt général, ça ne gêne pas trop !

Pour la larmoyance nostalgique un peu d’Avant – Après ! ! ! :

Avant
A priori 8 barres de commande pour les aiguilles, plus les commandes filaires des mécaniques, (jonctions rigide-filaire visibles à l'extrême droites du poste)
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Après
Simplification, et au premier plan, la seule aiguille à commande électrique !
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a+


JJ :;-):

Bonjour,

Avec du matériel moderne aux puissantes accélérations, c'est complètement inadmissible de mettre des aiguilles à 30 km/h et c'est aberrant de maintenir en block automatique les règles d'arrêt général !

Sur Limoges - Poitiers, on a gagné 10 minutes en modifiant les plans de voie pour supprimer les entrées à 30 km/h. En voie déviée, c'est 60 km/h à Mignaloux, Lussac et Montmorillon et en voie directe, c'est vitesse de ligne.

Cordialement,

Fred

Bonsoir,

C'est plus de la simplification mais de la destruction... :violence:

Merci pour ces clichés et propos passionnants. Qui illustrent que les structures ferroviaires ont subi une érosion bien plus accélerée que nombres d'autres grandes réalisations humaines...

coucou :

j'ai quelques diapos datant de 2002. je fairais un petit post la dessus si ca vous intérresses.

alain :;-):

alain a écrit:coucou :

j'ai quelques diapos datant de 2002. je fairais un petit post la dessus si ca vous intérresses.

alain :;-):

Tout ce qui est bon à prendre m'intéresse:;-):

Misère de misère...
Quelqu'un aurait-il des images du temps de la vapeur et de la rotonde (Quoi que ça risque de faire très mal...) ?

J'aimerais connaitre quel argument peut être utilisé pour justifier dans une telle gare, la depose d'une aiguille qui permettait l'accés dans les deux sens sur un faisceau de voies de service ??

Je voudrais franchement que l'on m'explique..!! il n'y a plus de Fret ???

Et demain, ou aprés demain, qu'en sera t'il ???

Je dirais qu'en l'etat, celà péjore justement le potentiel marchandise transit ou desserte ( bois par ex ), que l'on ne peut plus garer efficacement pour assurer mixité TER et Fret, et beneficier de sillons convenables.

Je verrais bien un sbire SNCF capable de ce genre d'agissements, car RFF à bon dos...

Fabrice

Ussel est aujourd'hui le domaine des 73500. Je n'y ai vu exclusivement que ce matériel durant mon récent séjour sur place.
La dernière fois que j'y étais allé c'était en 1986 avec le Ventadour et sa CC72000 !
Autre temps autres moeurs ... !

Hawaii7 a écrit:Ussel est aujourd'hui le domaine des 73500. Je n'y ai vu exclusivement que ce matériel durant mon récent séjour sur place.
La dernière fois que j'y étais allé c'était en 1986 avec le Ventadour et sa CC72000 !
Autre temps autres moeurs ... !

Pauvre gare d'Ussel , avec la fermeture pour bientôt de Tulle à Meymac si aucun travaux ne sont effectués, il ne restera plus que Limoges-Meymac-Ussel
mais pour combien de temps ?

Je pensais que c'était surtout la ligne Limoges-Meymac qui était menacée. Et non celle de Tulle à Meymac ...