Sa Majestée

Salut à tous,

Salut Jacques : Tout à fait : Une 240 A de 4000 Ch, record mondial de la puissance massique jamais égalé pour une locomotive à vapeur, le tout en partant d'une "modeste" 4500 PO Chapelonisée à l'extrême !!!
Photo sûrement prise à Brive ?
A+

adx2

adx2 a écrit:Salut à tous,

Salut WILLIGENS : Tout à fait : Une 240 A de 4000 Ch, record mondial de la puissance massique jamais égalé pour une locomotive à vapeur, le tout en partant d'une "modeste" 4500 PO Chapelonisée à l'extrême !!!
Photo sûrement prise à Brive ?
A+

adx2

Bonjour,

Tout à fait, photo prise à Brive sur les voies qui sont aujourd'hui celles de l'Etablissement Industriel de l'Equipement. Les bâtiments derrières sont ceux du "grand rouge".

La version luxe au même endroit.... trop parfaite, donc trop tôt détruite
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Salut,

Il y a un cancre au fond de la classe à coté du radiateur, c'est moi :On peut en savoir davantage sur cette "Majestée" ? Dépot d'attache, services, protos ou petite série ? Merci. A +

sud313 a écrit:Salut,

Il y a un cancre au fond de la classe à coté du radiateur, c'est moi :On peut en savoir davantage sur cette "Majestée" ? Dépot d'attache, services, protos ou petite série ? Merci. A +

Tout est dit dans le message d'adx2
Une 240 A de 4000 Ch, record mondial de la puissance massique jamais égalé pour une locomotive à vapeur, le tout en partant d'une "modeste" 4500 PO Chapelonisée à l'extrême.

Transformation par André Chapelon de Pacific PO série 4500 en 240 de 4000 ch; transformation continuée sous SNCF en version 240 P avec quelques modifications par rapport au 240 A, stocker, abri, platelage latéral au dessus des roues, etc... Mais c'était du Chapelon et du PO pas du PLM donc dès qu'on a pu on a tout cassé....

Bonsoir à tous,

Bonsoir Jacques,

Merci pour la photo de la version "Luxe" de la 240 A, comme tu dis de la 240 P. Personnellement, je garde ma préférence à la 240 A, avec son tender de 20 m3 agrandi à 26 m3, avec rehausse pur 9 t de charbon, car on voit bien la filiation avec les 4500 ; la 240 P apparait vraiment comme une autre locomotive, notamment du fait de l'application des critères esthétiques des séries vapeurs unifiées des années 1940.
Pour le reste, de nouveau d'accord avec ton analyse : On a très vite fait disparaitre le travail de Chapelon. Une 240 A, ou 240 P, (même la 242 A ou à la rigueur la 160 P), cela n'aurait pas coûté bien cher à conserver ! Mais on a même pas été capable de garder l'attelage 150 A avec son tender (détruit) pour la faire figurer à Mulhouse (tout juste pour faire un pot de fleur rouillé)...

A+

JJ adx2 :;-):

Parmi les services effectués, ces 4-240 A de Brive descendaient jusqu'à Narbonne avec un express (mais je ne sais plus lequel).