Et pendant ce temps là, à Ponferrada

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Ca "Villabline" toujours... C'est curieux, depuis qu'il n'y a plus de vapeurs tout le monde se fout de cette ligne et on en entend plus parler...

Est-ce une ligne exclusivement fret ?

Oui, exclusivement pour le transport de charbon, en fait elle est propieté d'une entreprise miniere, la Minero-Siderúrgica de Ponferrada (MSP). Elle à risqué de disparaître dans le millieu des années 90, mais grace à la region qui a investi en son renouvellement elle survit, avec pas mal de trains (les jours ouvrables).

En fait la ligne est trés oublié par tout le monde, mais elle a de l'interet. Voici quelques photos de la seule fois que j'ai reussi à enmenner quelqu'un voir ce chemin de fer.

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Deux photos d'un train montant de Cubillos à Villablino à vide avec une locomotive ALCO ex-Renfe.

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Une locomotive Macosa en tête d'un train vide attend croisement en gare de Palacios del Sil.

Slds, Jaime

Mmmm mais ça me donne envie d'aller là-bas !

Jaime, j'ai entendu des rumeurs qui parlaient d'une possible réouverture au trafic voyageur avec financement de la région. Tu sais quelque chose là dessus ?

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Voici la 1002 à Villablino le 27 juin 2007

Ces locos me font étrangement penser à des locos portugaises écartement ibérique... quel est le constructeur ? Un Canadien ?

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Salut Camille.
Attention, le MSP c'est du métrique. Quand au constructeur, il est bien espagnol, c'est MACOSA, devenu ensuite Meinfeisa, puis enfin GEC-Alsthom, Alstom et aujourd'hui Vössloh Espagne. La série comporte quatre unités, n° 1001 à 1004, construites en 1981 (n° de construction 1687 à 1690). Mais tu as raison sur un point, ces engins ont une filiation américaine puisqu'ils sont construit sous licence General-Motors (type G 18 U de ce constructeur) et sont équipés du moteur 8-645 E de ce constructeur.

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Les premières diésels utilisées sur la ligne, ce sont les 601 et 602 (Krupp type M700BB n° 4088 et 4087 de 1960), achetées à l'Empresa Nacional Calvo Sotelo (usines de Puentes Garcia Rodriguez) en 1980 et destinées à assurer les manoeuvres. La 602 a très vite connu des problèmes et a été arêtée. La 601 a été réformée en 2003. Elle ne servait plus qu'aux manoeuvres dans les ateliers...

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Et puis tu as enfin les 1005 à 1008, des Alco type DL535S (RSD 39), qui ne sont autres que d'anciennes 313 de la Renfe, à savoir les 1341, 1346, 1347 et 1320 transformées pour la voie métrique ! Ici la 1006 à Palacios del Sil

Il y avait un project d'un train touristique avec le matériel preservé par la MSP, qui sort de soir en soir, surtout en période electoral, mais quand a la reouverture voyageurs j'ai rien entendu.

La ligne actuellement ne atteing pas Ponferrada, mais elle reste à Cubillos de Sil, à 10 kilomètres environ de la capitale du Bierzo.

Oui, je sais, çà s'arrête à la centrale thermique et il n'y a plus de connexion avec la Renfe.

Bonsoir à tous,
mais non Jean-Pierre, on a pas oublié le PV et ses 40° à l'ombre (quand on trouve de l'ombre !).
Ne pas oublier également que le service voyageurs est temporairement suspendu sur cette ligne depuis 1979 !!!
... temporairement suspendu: ça ne vous rappelle rien ???
LN/JCP.
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document ABAC, merci à Alain Cazal.

Si, si, je vois très bien à quoi tu fais allusion...

la 1008 ex RENFE:
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LN/JCP.

La 1003 devant un vestige de l'époque de la vapeur:
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LN/JCP.