Feu CN1, Feu CN2

CANIDOU a écrit:
Non tout ça sera ferraillé et les socs resteront à Toulouse au cas où...

Si il y avait vraiment une volonté de renouveler le parc, ce n'est pas les 7200 PV qui manquent...

CANIDOU a écrit:En locomotive monument dans la cour de de la gare à Latour ! J'aurais préféré une 4100.

Ou alors le conserver pour assurer des circulations touristiques, mais en été ? 
Non tout ça sera ferraillé et les socs resteront à Toulouse au cas où...

Oui comme pour les "griffes" des portiques Novatrans de Fenouillet récupérées lors du ferraillage par la CNC St Jory Traige au cas où. Ils pourrissent depuis 7 ans...

grandfennec a écrit:

Si il y avait vraiment une volonté de renouveler le parc, ce n'est pas les 7200 PV qui manquent...

Le problème est peut-etre l'immobilisation définitive d'un engin pour une seule utilisation. DE plus les 7200 supportent-elles l'humidité comme les 8500 ?
En hivers beaucoup d'EM avait leurs ventilateurs en service quasi permanent dans les dépots pour lutter contre l'humidité au niveau des moteurs

Je n'ai pas d'idée sur cette question, mais faut-il absolument un engin électrique ?
LN/JCP.

Si l'engin doit être stationné à Latour, ont ils les moyens d'approvisionner en carburant un engin thermique par exemple ? Au moins avec la caténaire la question ne se pose pas.

Jeromeb a écrit:Si l'engin doit être stationné à Latour, ont ils les moyens d'approvisionner en carburant un engin thermique par exemple ? Au moins avec la caténaire la question ne se pose pas.

De mémoire  l'autonomie d'un 66000 était autour de 1000 km donc monté avec le plein complet de Toulouse, cela laisse le temps de faire quelques AR.

L'engin électrique était (de mon temps) alors obligatoire, car la caténaire devait être en même temps "nettoyée" de la neige et du givre. Le CN était maintenu sous tension pendant les périodes difficiles pour éviter l'humidité et autres surprises... Même garé à l'abri.
D'autre part, un autre engin (draisine) était utilisé avec une équipe de maintenance pour aller casser la glace dans les tunnels, portails, parois, voie et caténaire. Je pense que c'est toujours le cas.
En cas de grave problème, retour à Toulouse par ses propres moyens (VL 50 maxi) qui nécessitait parfois une marche sur deux jours. En cas de détresse, montée d'une loc de Toulouse, puis attelage particulier à mettre en place (sorte de perche). C'est arrivé. Le CN d'Ax remplace alors celui de Latour au HLP levé !   (S'il est à Ax ou s'il existe encore) ! Sinon, on attend que la neige fonde.
Mais l'hiver ce n'est plus forcément la neige sur la voie qui pose problème, mais les risques d'avalanches (de neige, de boues, de cailloux), et là, la préfecture ouvre le "parapluie" si on peut dire, et interdit toute circulation routière et ferroviaire.

CANIDOU a écrit:
Mais l'hiver ce n'est plus forcément la neige sur la voie qui pose problème, mais les risques d'avalanches (de neige, de boues, de cailloux), et là, la préfecture ouvre le "parapluie" si on peut dire, et interdit toute circulation routière et ferroviaire.

Tout est là. La priorité n'est plus la circulation, mais se protéger d'éventuelles plaintes.

Labourd-Navarre a écrit:Je n'ai pas d'idée sur cette question, mais faut-il absolument un engin électrique ?
LN/JCP.

UN engins diésel, il faut le faire tourner régulierement ou le maintenir en charge, l'engin électrique a aussi l'avantage de dégivrer la caténaire

Aujourd'hui, j'ai vu le CN 2 garé à Ax.
Traîne-t-il des sabots pour ne point rentrer à Toulouse et s'exposer à un funeste destin ? Y aura-t-il amnistie ou remise de... peine !?

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Une bonne nouvelle.
Je n’avais jamais remarqué les pointes des pantos en rouge : quel est l’usage de cette seyante petite touche de tuning ?

Ca fait un peu "allemand"...

Yohann a écrit:Une bonne nouvelle.
Je n’avais jamais remarqué les pointes des pantos en rouge : quel est l’usage de cette seyante petite touche de tuning ?

Panto râcleur.

Bien vu.
D’autant que la raclette est l’accompagnement idéal des périodes hivernales.

Peinture rouge que l'on retrouve sur le panto racleur de la 7215 "hendayaise":
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LN/JCP.