la nouvelle gare de Canfranc

situation en 2019

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situation en 2020, les 3 voies sont posées, les quais en cours de finition

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Les voies coté Nord finissent comment?

Montplaisir a écrit:
Les voies coté Nord finissent comment?

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Ok

Merci

Voies voyageurs

V1 / V2 réunies par une aiguille donnant sur un tiroir de manoeuvre
V3 finit sur un buttoir a installer.

Quant à celles du Fret?

Bonjour,

merci beaucoup pour toutes les photos!
Cela fait vraiment plaisir de voir de la voie toute belle, toute neuve et des travaux qui avancent à grands pas! C'est cool!

Salutations amicales.
Laurent.

La voie est à écartement i-bérique bien sur, mais les traverses sont-elles mixtes (comme sur Puigcerda) ?

L'inauguration devait avoir lieu aujourd'hui, jour du cinquantenaire de l'interruption de la ligne Bedous - Canfranc...

Du pognon jeté par les fenêtres, quel dommage !!!

Nicoco a écrit:Du pognon jeté par les fenêtres, quel dommage !!!

Tu as jeté un pavé dans la mare : développe ...

La nouvelle gare possédant moins de fenêtres que la grande, la perte sera minime... 

... mais une longue halle métallique....

En effet la halle a l'air très longue, plus même que celles de certaines de nos gares TGV.
Espérons que cet investissement sera rentabilisé...

Depuis le 01 janvier, la SNCF ne délivre plus de billets sur le parcours Bedous - Canfranc.
Cette relation est devenue est ligne routière régionale de la Région Nouvelle-Aquitaine.
Prix du trajet simple : 2 €.
LN/JCP.

Fabrice a écrit:
Tu as jeté un pavé dans la mare : développe ...

Il serait plus judicieux que la Région investisse sur les lignes existantes afin de les pérenniser.
Beaucoup de lignes sont fatiguées avec des limitations de vitesses à la clef.
Avec les déclivités fortes de la ligne, les trains de Fret ne circuleront pas ( tonnage limité, utilisation d'UM voire d'une pousse ), trop contraignant pour la production à l'heure de l'optimisation des sillons. Il faut dire que les chantiers de Cerbère et d'Hendaye sont loin de tourner à plein régime.
Donc tout cet argent balancé ne servira qu'à un échelon local, dommage ...

Je suis du même avis, il y a tant d'autres lignes ayant un potentiel beaucoup plus important (ex : reliant des préfectures) dans la région qui ont un besoin urgent de pérennisation puis de réouverture au trafic voyageurs.
Quant aux deux points principaux de transit vers l'Espagne, ils vont être encore moins utilisés avec les constructions des nouvelles lignes à écartement UIC ou à 3 files de rails qui peuvent recevoir aussi du trafic marchandises.

Sur le fond vous avez peut-être raison, mais perso je ne peux me résoudre à utiliser mon vélo sur une voie "verte" dans le Sayerce ou le Somport.
Cependant, avec la future sortie de crise Covid machin bidule, les finances locales, régionales et nationales ne vont pas être très florissantes. On pourrait s'attendre à des arbitrages sévères, la priorité sera plutôt d'essayer de maintenir l'existant. (Et encore, on va voir si le CF ne va pas passer à la moulinette Bercyienne) !

Nicoco a écrit:

Fabrice a écrit:
Tu as jeté un pavé dans la mare : développe ...

Il serait plus judicieux que la Région investisse sur les lignes existantes afin de les pérenniser.
Beaucoup de lignes sont fatiguées avec des limitations de vitesses à la clef.
Avec les déclivités fortes de la ligne, les trains de Fret ne circuleront pas ( tonnage limité, utilisation d'UM voire d'une pousse ), trop contraignant pour la production à l'heure de l'optimisation des sillons. Il faut dire que les chantiers de Cerbère et d'Hendaye sont loin de tourner à plein régime.
Donc tout cet argent balancé ne servira qu'à un échelon local, dommage ...

Euh... avec les Euro4000, la rampe ne fait pas trop peur...

Quelle sera (si un jour…) la masse maximale autorisée sur Canfranc ?... elle est de 600 tonnes sur Porté - Latour en rampe de 40.
Donc certainement, légèrement moins sur Canfranc.
Un seul wagon de maïs c'est 78/80 tonnes, une Euro 4000 124 tonnes.
Le train ne sera pas très long !
LN/JCP.

Les trains complets lourds (comme les céréales, automobiles...) passeront-ils par Canfranc, surtout si on se passe de l'électrification ? Si on excepte ces trains complets, que restera-t-il en fret ? 
Le Transpyrénéen Oriental existe, et où est le fret ? Pourtant des trafics existent. Mais même les opérateurs privés ne s'y risquent pas...
La seule solution serait-elle un report modal obligatoire ou autoritaire qui saturerait les axes faciles ?

Les trains d'automobiles ne sont pas à proprement parler des trains lourds (mais ils peuvent être très difficiles à tracter s'il y a du vent, par ex la tramontane du côté de Narbonne) : en général on a des wagons à 4 essieux avec une tare légère (vingtaine de tonnes) et une capacité standard de 12 voitures soit une autre vingtaine de tonnes au maximum : on arrive à 50 t, là où un wagon lambda à bogies sera entre 80 et 90 tonnes.
Je crois que justement la ligne réouverte était pressentie pour les trains d'autos (proximité de l'usine Opel de Sarragosse, VW de Pampelune, et plus loin Renault de Valladolid et Palencia, voire PSA à Madrid...).
Néanmoins, tant que les deux axes principaux restent avec de la capacité, il sera toujours plus simple de rester sur ces grandes lignes.

Je pense avec ce qu'on a en ce moment et quand tout reviendra à la "normale", les priorités seront autres que Canfranc...

Bien dit Bernard…. affaire classée !
Le seul intérêt de la ligne aurait été pour le trafic en provenance de Saragosse ou (éventuellement) de Madrid (rampe de 20).

Pour les autres trafics (donc pris à la ligne d'Hendaye), j'ai comparé les distances, avec comme point de jonction des 2 itinéraires : Dax.

VW à Pampelune :
- Pampelune - Hendaye - Dax: 240 kms.
- Pampelune - Saragosse- Canfranc - Pau - Dax: 575 kms.

Renault à Valladolid (et Palencia à quelques kms près)
- Valladolid - Hendaye - Dax: 476 kms.
- Valladolid - Saragosse - Canfranc - Pau - Dax: 844 kms.

J'ai bien du mal à y trouver une certaine rentabilité !

Le seul projet transfrontalier qui devrait voir le jour est celui de la plateforme de Vitoria/Jundiz, desservie par 3° rail depuis Irun.
Ce qui entrainera la suppression des trafics internationaux à Mouguerre et Hendaye.
LN/JCP.

Quant au versant catalan, le triage de Cerbère loin de la saturation en novembre 2018 :
- côté faisceau France :
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- côté faisceau Espagne avec au milieu la halle d'échange Transfesa :
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Bonjour à tous.
Je suis à la recherche des numéros des 2 WL T2P (inox) garés à Canfranc.
Numéros compris entre 4501 à 4520.
Merci à vous.
LN/JCP.

Bonjour Jean-Claude
le 25/07/1993 la 4512 a été transférée de Zaragoza à Canfranc. Je suppose qu'elle doit y être encore