Où étais-je ?

Sur quelle ligne suis-je allé ?

Caténaire trop neuve pour les Pyrénées, surement un changement de montagne.
Voie verte un peu plus loin?

claude1 a écrit:Caténaire trop neuve pour les Pyrénées, surement un changement de montagne.
Voie verte un peu plus loin?

Mon cher Albert, les Pyrénées ne sont pas le centre du monde, tu as bien raison !

....Voie verte ...... oui


...et non


mais important trafic fret


Un indice :
Cette ligne unissait par le passé une ville célèbre pour sa flamme et une cité surnommée la "Venise des Alpes".
Facile, non ?

Malheureusement la voie verte commence ici:

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Quel belle ligne touristique cela aurait fait, mais….

Au pif... Du côté du Boulou...???
Mais y a les Pyrénées pas loin...

Salutations amicales.
Laurent.

Dans la famille CY il y avait une fille ANNE...
Albert Vit le train aller à Ugine...

grenoble...

L'Ugine en question produit encore de l'Assier... Espérons qu'elle subsiste longtemps, sinon la gare origine se retrouvera en cul de sac...

André 30 a écrit:Sur quelle ligne suis-je allé ?

Salut,

C'est Albertville, direction Ugine et la ligne allait jusqu'a Annecy il me semble

Superbe voie verte (grise) entre Ugine et Annecy, et à double voie (sens) s'il vous plait !!! (DV pour les vélos, bien sûr). Un Touristique aurait été mieux pour sûr, et en TER (voire IC) encore mieux car c'était une belle liaison. Nous sommes en France, pas en Suisse, à moins que les Savoie (s) retrouvent leur indépendance...

Je compte la faire en vélo, le jour où elle sera prolongée jusqu'à Albertville... Ben oui, au train où vont le rail et les ugines dans ce pays, je ne devrai peut-être pas attendre longtemps...

La réponse en images :



Notre rame (vide) de retour sur l'EP Ugitech :


Le trafic en déséquilibre est constitué à l'arrivée de sable et de ferrailles (provenant en partie de la SME Culoz) destinés exclusivement à Ugitech.
En retour, il ne s'agit que de wagons vides en restitution.
En effet, toute la production est entièrement acheminée par route    essentiellement à destination de l'Italie et de la Hongrie.
Dans l'usine, les manœuvres sont assurées par VFLI au moyen d'un Brissonneau et Lotz non RFN n° BB 304 (ex BB 45 HBNPC) & d'un Moyse BN40E300GM n° B091

Depuis Albertville, la voie est électrifiée jusqu'où ?, de plus cette partie de voie très propre a été refaite ?

Vinces2 a écrit:Depuis Albertville, la voie est électrifiée jusqu'où ?, de plus cette partie de voie très propre a été refaite ?

Salut Eric
Mieux qu'un long discours, .... une photo lors du retour prise à l'entrée d'ALV côté UGI :


Et l'état de la voie entièrement équipée en LRS (sauf de très courtes sections en PLA ex PLM) sur traverses bi-blocs :


La VL est de 30 km/h  avec un passage à 10 dans une courbe à l'entrée du tunnel d'ALV côté UGI. Ligne non équipée RST (GSM-R à ALV)

Merci André   , belle balade sur cette ligne à trafic pas si restreint que ça !

André 30 a écrit: :

As-tu vu le signal annonçant le carré 70 (présenté sur ta photo à l'avertissement) ?
LN/JCP.

Jean-Claude, tu évoques ce panneau situé sur la zone à 10 en amont du tunnel

Je pensais bien à lui, et à son frère…
Le carré 70 est annoncé par ce panneau "Carré à 800 mètres", puis par un autre panneau "Carré à 150 mètres".
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En 2010, Ugitech utilisait 2 engins de VFLI:
- BB 305 ex 63198 SNCF.
- B072 Moyse BNC.
LN/JCP.

Pas de crocodile pour ce carré 70?

Pour le panneau "Carré à 150 mètres" je ne me souviens pas de son implantation. J'irai vérifier sur le terrain ..... mais seulement qu'en juin prochain.
Pour le C 70, non pas de crocodile.