gare de grasse

bonjour

mardi 17 avril 06h50 train au départ pour vintimille avec une UM de Z26500 ce qui est possible depuis la rénovation de la ligne et l'allongement des quais

Comme quoi, une ligne restée longtemps fermée, fonctionne à plein régime. Un état de grâsse... Un bel exemple pour d'autres... Draguignan - Les Arcs - Marseille ? Des exemples il y en a. Hélas la directive PN Bussereau les enterre définitivement. Vive la route !

je voulais joindre une photo mais cela ne marche pas
la capacité du train doit correspondre à la partie du trajet la plus chargée soit NICE MONACO

Une ligne qui a même connu le monophasé en 1911:

http://users.fini.net/~bersano/francais-french/Misc-RGCF/1911%20PLM%20Auvert%20electrification%20monophasee%20Cannes-Grasse.pdf

Dommage que le PLM ne croyait pas trop en l'électrification, le Midi en a fait les frais avec le décret imposant le 1500V suite au lobbying du PLM qui ne voulait pas dépenser de sous pour augmenter le gabarit, le 1500V lui permettait le troisième rail en Maurienne..

Ah ces politiciens!!!!

Claude

L'état de Grasse en 1995.
Le calme ! Une gare en profonde léthargie. On rêvait alors que la Caravelle Cannes - Ranguin y vienne faire un crochet...
Et 10 révolutions plus tard, ce n'était pas la Caravelle qui était venue, mais du costaud !!!
Et l'ancien BV devint ex BV !!!

voici la photo prise mardi matin avec cette belle composition

Grasse j'y ai vécu en 1956/57, mais trop jeune pour des souvenirs ferroviaires, je sais que nous prenions le train Gaillac Toulouse, puis Toulouse Cannes et ensuite je ne me souviens plus si c'était le train jusqu'à Grasse ou un bus.

bonjour j’espère que la photo va vous parvenir

Oui, bien visible!

lors de la reconstruction de la ligne j'avais donné des conseils pour le plan de la gare de GRASSE qui était initialement prévue avec seulement 2 voies à quai
2 voies de services ont été ajoutées pour les trains de travaux ou en cas d'incidents
j'avais aussi évoqué le cas de la caténaire simple régularisée pour réaliser des économies, mais une caténaire standard a été préférée

Effectivement, ça fait plaisir de voir une belle résurrection comme celle ci.
Par contre, la numérotation des voies pour les passagers est source de confusion : voie 8 et B côte à côte...

voici un déraillement de mai 2004 d'une BB 63500 avec une rame de wagon porte auto à la bifurcation avec la ligne venant de Marseille

il y avait eu une belle dérive il me semble que c'était durant les travaux de reconstruction de la ligne d'ou la présence de ce tiroir

la grue cokerril 85 T était venue depuis TOULOUSE

la rame était réversible avec un Y 8450 en queue du convoi
il me semble que cela avait causé une interruption sur la ligne MARSEILLE NICE du trafic

Merci Bruno
J'ajoute une autre photo de Grasse:

A droite: l'emplacement de l'ex/futur funiculaire ....
LN/JCP.

j'ai connu la desserte marchandise qui montait à GRASSE en début de matinée, vers 08 h, avec une BB 63500 depuis CANNES LA BOCCA,en fin des années 80
il y avait encore une halle à marchandise
c'était principalement des fûts vides qui arrivaient mais aussi des wagons de matières premières pour la parfumerie livrés ensuite par camionnage dans les usines
un grossiste de boisson recevait aussi quelques wagons dans une remise en fond de gare

le projet de funiculaire est totalement abandonné malgré des investissements déjà engagés

Et oui,
Grasse souhaite la bienvenue au train, mais ne veut pas du retour du funiculaire.... !
allez donc comprendre !!!

LN/JCP.

le projet était coûteux au début puis a été sérieusement renchéri suite à des demandes afin de ne pas nuire à certains intérêts prépondérants de la ville de GRASSE
ceci a torpillé le projet

voici une autre photo du déraillement

un poteau caténaire avait été plié et remplacé par un poteau provisoire