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Tracé de Bordeaux-Saint-Jean à Bordeaux-Saint-Louis (dit de ceinture) et de Bordeaux-Saint-Louis au Verdon et à La-Pointe-de-Grave

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Message  Fabrice 2018-02-02, 00:36

Tracé de Bordeaux-Saint-Jean à Bordeaux-Saint-Louis (dit de ceinture) et de Bordeaux-Saint-Louis au Verdon et à La-Pointe-de-Grave :

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Message  TOSQUE Jean-Louis 2018-03-02, 16:58

Que de noms prestigieux sur cette ligne. love love love  clin d'oeil clin d'oeil
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Message  ferro33 2018-03-03, 07:59

Je découvre un un embranchement qui part de Parempuyre vers l'estuaire de la Garonne....Desserte portuaire (Grattequina?) ou autre chose
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Message  ROUANET 2018-03-03, 09:15

ferro33 a écrit:Je découvre un un embranchement qui part de Parempuyre vers l'estuaire de la Garonne....Desserte portuaire (Grattequina?) ou autre chose
oui c'est cela Pk.10+300 de la bifurc.

JB@+
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Message  ferro33 2018-03-03, 09:36

Merci. Sais tu quand cet embranchement a été réalisé.....D'ailleurs est-il encore actif...
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Message  Fabrice 2018-03-03, 19:21

Dans les année 90/2000 les rails étaient encore présents entre les champs et s'arrêtaient un peu avant la D209

L'Embranchement de Parempuyre au port de Grattequina constitue la ligne n°588500 du réseau ferré national.
Long d'environ 7 kilomètres, il est ouvert en octobre 1931. (source wiki)

Un peu plus de renseignements ici :

Port de Grattequina

Pendant la 2eme guerre le port servait à l'occupant et avait été "fortifié" par de nombreux Bunkers.
Les anciens bordelais me l'avaient d'ailleurs surnommé "Le port des allemands" : mais je ne retrouve pas de trace de cela sur internet

alors si quelqu'un peut confirmer (ou pas !)

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Message  ferro33 2018-03-04, 10:34

Merci Fabrice pour cette page d'histoire du Médoc
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Message  claude1 2018-03-04, 14:38

Cette ligne du Médoc a été utilisée vers 1978 pour des essais de matériel sous 3000V continu sur sa partie haute..
La sous-station de Lespare permettait le basculement 1500V/3000V et était équipée pour la récupération.
Cela donnait lieu à des équipages constitués de matériel moderne et de BB 4100 fraichement repeintes
C'était le début des hacheurs en traction, la ligne présentait l'avantage, si l'on peut dire, d'avoir les lignes télécom aériennes à l'ancienne, cela permettait de mesurer l'incidence du hachage sur les lignes télécom.
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Message  Labourd-Navarre 2018-03-04, 21:57

C'est exact, mais c'était en 1984 clin d'oeil
BB 4176 repeinte (avec macaron SNCF jaune), BB 4174 et BB 4186 non repeintes.
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Message  claude1 2018-03-04, 22:11

En 78 aussi, c'était les essais du matériel pour la Fépasa.
Malheureusement pas de photo, je n'avais pas d'appareil avec moi.
Il me semble que la vie du rail de l'époque a fait un article.
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Message  Labourd-Navarre 2018-03-04, 22:26

Exact, mais c'était une automotrice à 2 caisses, en inox.
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Message  François 2018-03-05, 13:56

Labourd-Navarre a écrit:C'est exact, mais c'était en 1984 clin d'oeil
BB 4176 repeinte (avec macaron SNCF jaune), BB 4174 et BB 4186 non repeintes.
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Message  claude1 2018-03-05, 14:42

Le réseau Fepasa étant à écartement métrique les essais se faisaient avec des boggies porteurs sur le matériel Fépasa, les moteurs de traction étant ceux de la BB 4100 repeinte,
L'électronique étant celle du matériel Fepasa.
Les perturbations créent par les hacheurs étaient un point important des mesures.
Les nouveautés introduites à cette époque par l'électronique de puissance modifiaient la donne par rapport au matériel à rhéostat, les harmoniques n'étant pas les mêmes avec le matériel ancien.
De nombreux problèmes se sont posés aussi en France par exemple le comportement loco plus voitures avec onduleurs branchés sur la ligne de train.
Cela à conduit à la création du circuit de voie UM71 pour remédier au problèmes liés aux harmoniques pouvant perturber le fonctionnement des circuits de voie et ne pas détecter le shuntage.
Du reste des lignes étaient interdites à certaines locos ou compositions, y compris sur des lignes non électrifiées vu l'alimentation de la ligne de train par le diésel.
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Message  Hawaii7 2018-03-05, 15:05

On en a pas vu beaucoup de photos de cette BB 4176.
Ils avaient aménagé des ouvertures fenêtres dans la caisse.
C'est pas elle qui avait été bousillée dans le film "Flagrant désir" en 1986 ? (film qui se passait justement dans le Médoc)
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Message  Hawaii7 2018-03-05, 15:13

Je crois que j'ai confondu avec le film "j'ai épousé une ombre".
Mais vu qu'il date de 1983 ... la 4100 maquillée qui a l'accident ne peut pas être la 76.
A moins qu'il s'agissait du maquette. Je ne me souviens plus c'est trop vieux.
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Message  François 2018-03-05, 18:21

Labourd-Navarre a écrit:Exact, mais c'était une automotrice à 2 caisses, en inox.
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Extrait du livre "Les trains du Médoc" (Chanuc/Durbain)

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Message  Labourd-Navarre 2018-03-06, 00:37

Merci André  pour ces précisions.
J'ai dans mes archives la liste du matériel  garé à Sabarėges dans les années 80, je vais voir...
La date du 08 novembre 1982 pourrait-elle étre celle du tournage du déraillement ?


Dernière édition par Labourd-Navarre le 2018-03-06, 08:28, édité 1 fois
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Message  Hawaii7 2018-03-06, 07:18

Merci André.
Quel dommage de ne pas avoir pris l'appareil dans des moments comme ça ...
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Message  ROUANET 2018-03-08, 17:52

Pour en revenir au tracé je rajoute des infos et histoire.
Faut remonter en 1868 ou la compagnie des chemins de fer du Médoc décide de relier Bordeaux au Verdon , la construction s’échelonnant de 1868 a 1875 .

Dès l’origine la compagnie du Médoc envisage d’établir un appontement sur la Gironde pour mettre le chemin de fer en relation directe avec les nouvelles compagnies « steamers transatlantique » qui font escale a Paulhac. Mais à cette époque le conseil municipal et la chambre de commerce de Bordeaux voient dans ce projet une menace pour la prospérité commerciale de leur ville et du port  et s’opposent fermement a cette réalisation.

Les ans passent il faut attendre en 1893 pour voir se créer a l’initiative d’Eugene Pereire , président de la compagnie générale transatlantique , les installations de Trompeloup . Une halte est créé au Pk 48+400 toute proche de la bifurc.

L’appontement proprement dit comportait 5 voies ferrées, 18 cabestans hydrauliques assuraient le fonctionnement de 25 plaques tournantes et de 18 grues hydrauliques. A terre importantes constructions et installations, dont une gare maritime avec 3250 mètres de voies ainsi qu’une remise a locomotives avec un quai a charbon ,l’appontement recevra des « trains transatlantique » et sera utilisé de manière intensive par l’armée Américaine a la fin de la guerre 1914-1918.


Plan des installations ,extrait du livre du chemin de fer du Medoc 1² édition.
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CP diverses du site Delcampe ou il y en a bien d'autres  de trompeloup a voir.
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Message  dbn 2022-06-10, 17:44

François a écrit:


Extrait du livre "Les trains du Médoc" (Chanuc/Durbain)

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merci je ne m'en souvenais plus  cordialement DBN / patrice Durbain
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