Les X 73500 interdits sur la ligne des Causses

bonsoir,

Depuis le début de cette semaine , les X 73500 sont INTERDITS entre LE MONASTIER et LOUBARESSE ( motif invoqué : déshuntages !!) ; actuellement , l'AUBRAC est assuré   en AGC auvergnat . On peut craindre que cette nouvelle situation débouche rapidement sur une fin identique à celle du cévenol    

Hommage fleuri aux "saucisses lyonnaises" :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]                                                         Le 20/06/2015 , l'UM 73607 + 73667 approche de ST CHELY

Ah bon ?

Merci de cette info.

Décidément qu'est-ce qui peut bien faire "déshunter" ainsi les 73500 ?

Pourtant ils roulent bien sur d'autres lignes où ils ne déshuntent pas ...

Ah ben ça par exemple!

D'où le mixe UM2 X-73500 Rhône-Alpes sur BS - CLE et US X-76500 Auvergne sur CLE - BS filmés dimanche et visibles en fin de vidéo sur le post que j'avais mis en ligne lundi : Trains spéciaux ACPR 1126 (Septembre 2015) et AAATV 840 (Octobre 2015) sur la ligne des Causses.

Décidément, entre la ligne et le matériel, finalement, on va finir par nous dire que le car est plus sécuritaire...

Par contre, si ça commence au Monastier, ça veut dire que les Mende aussi sont touchés? Donc Marvejols - Mende (bon OK, ils ne sont pas légion...) n'est plus fait qu'en AGC 4 caisses LR?

Les 73500 rencontrent à priori des problèmes de shuntage dans plein d'endroits malgré l'existence d'une boucle de shuntage.
Il faut mettre des Z2!
Claude

Ah oui, mais jusqu'à Clermont, pour les Z, ça va être plus difficile...

Toujours l'Aubrac, mais avec une paire de saucisses auvergnates ce jour-là...
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Jérôme.

Remarque les voyageurs, eux, gagneront en confort et en place avec les AGC !

Tant qu'à faire, on pourrait débloquer un BGC pour faire le parcours sous caténaire, puis thermique...

Camille, j'y avais pensé en voyant passer le X-76500 dimanche au Sailhant.
Mais comme c'était fait en 73500 avant, j'imagine que c'est donc dans le roulement thermique et que, par conséquent, il n'y a pas de personnel électrique affecté à ce roulement... Enfin, j'imagine!

Ceci dit, les AGC électriques et la caténaire Midi ne s'apprécient que modérément, au vu des expériences estivales des années passées sur la ligne du Médoc... Je ne sais pas si c'était les pantos qui n'allaient pas ou la caténaire qui est vraiment à bout, mais durant les mêmes étés, les Z-7300 n'ont pas, me semble-t-il,  rencontré de problèmes similaires sur le Médoc.

Ressortons les BB-8500 !!

Bonsoir,

Est-ce qu'ils sont interdits même en UM ou seulement US?

Frédéric

Bonjour,

Interdiction totale US ou UM ( on ne devrait plus en voir sur l'AUBRAC !) .

@ +

nefalko a écrit:Bonsoir,

Est-ce qu'ils sont interdits même en UM ou seulement US?

Frédéric

Olimac a écrit:Tant qu'à faire, on pourrait débloquer un BGC pour faire le parcours sous caténaire, puis thermique...

Mais ya déjà des BGC sur la ligne, j'en ai croisé un LR avec l'Aubrac .

jb@+

SoiFran a écrit:Remarque les voyageurs, eux, gagneront en confort et en place avec les AGC !

François, je n'en suis pas si sûr, pour le confort.
Les X73500 ont une suspension bien plus souple que les AGC.
Pour avoir voyager à bord d'un AGC entre La Bastide et Langogne (voie aussi pourrie que sur la ligne de l'Aubrac), les vibrations des cloisons vitrées en permanence, c'est vraiment très désagréable.
Les AGC sont plus fait pour rouler sur des voies rénovées.

Sur Mende-Le Monastier-Marvejols, ce sont les BGC Languedoc-Roussillon qui supplantent les ATER. (source infos "L'Aubrac" & PM)
Sur Béziers-Neussargues, pas constaté de problèmes particuliers quant à l'utilisation de ZGC et/ou BGC sous caténaire Midi.
Jérôme P. =>
- en Languedoc-Roussillon, nous avons aussi des BGC 3 caisses : 81511/512, 81525/526 (qui avait il y a quelques jours un MD HS), 81533/534 (idem que le précédent + j'étais à bord quand le MD de la 534 a rendu l'âme [défaut huile] du côté de Fons St Mamert) & 81545/546.
- enfin, sur l'habilitation AGC des conducteurs, l'autorisation est valable sur l'ensemble du parc que ce soit en mode "thermique" ou "électrique" (cas des CRL du 181 d'Alès et du 170 de Nîmes qui circulent sous caténaires entre Nîmes et Montpellier et Le Monastier/Marvejols avec le même engin)

Merci pour ces précisions André.

Du coup, même avec "seulement" 3 caisses, la capacité offerte pour les rares trains sur Mende - Marvejols ne devrait pas poser de problèmes aux voyageurs pour se trouver une place assise

nico82 a écrit:Ressortons les BB-8500 !!

SURTOUT PAS
A elles comme aux BB 9600, mon dos ne leur dit pas merci