Tramway d'Angoulême en 1920

Comme il me manque certaines données pour finaliser ce tracé, voici une première esquisse de l’extension maximale du tramway d'Angoulême en 1920, (toutes lignes créées):



Pour rappel :

Ligne 1      : Place Bouillaud - Cimetière de Bardines, (2,607 km)
Ligne 2      : Place Bouillaud - Les Gares - Ruelle, (6,977 km)
Ligne 3      : Place Bouillaud - Saint Roch, (2,275 km)
Ligne 4      : Place Bouillaud - Fayolle, (2,309 km)
Ligne 5      : Rue Basse de l'Hémicycle - Rue de la Marine, (2,933 km)

Ligne 6      : Place Bouillaud - Saint-Ausone, (1,154 km)
Ligne 7      : Saint-Ausone - Trois Chênes, (609 m)
Ligne 7 bis : Trois Chênes - Poudrerie, (865 m )

Les données que j'ai exploitées proviennent de wikipédia ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] d'une part et des photos très précises de 1920 du centre ville d'Angoulême de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  (ou les rails avec les évitements, les trams et les voyageurs sont bien visibles)

Le sujet est perfectible et je le soumets à vos documentations (stations de la ligne 6/7/7bis, parties terminales coté Ruelle, emplacement des stations de la ligne 2, nom de certaines stations,...)

une petite parenthèse sur le coté costaud de certaines constructions enterrées et oubliées :

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Des rails à gorges en plein milieu de la rue !

Rue de Montbron : Terminus de la ligne 3.

La place Bouillaud en 1920 :
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On remarque la double voie depuis les Halles Centrales et bien entendu deux motrices et une remorques et la statue du Docteur Bouillaud !

Et la plus de matériel à l'Arrêt.
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De nos jours... La même gare centrale mais routière...
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Quelques CP de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] :
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Fin de la double voie coté ligne 6.

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La ligne de contact est trés bizarre !

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Remarquer le sigle pour la compagnie : TEA (Tramways Électriques d'Angoulême)

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Et voici le kiosque et ses passagers qui attendent...

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Voila, fini, plus de rails, plus de statue du Docteur Bouillaud non plus, par contre le bus est bien la...

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Le kiosque aussi a disparu !

Le Rond Point Carnot en 1920 :
Et la voie d'évitement de sa station de tram :
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De nos jours...
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Et les CP : Pas encore d'évitement sur cette prise de vue mais on dirait un grand panneau marquant l'arrêt accroché sur le poteau caténaire :
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Attention à ne pas le manquer !

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Publicité pour un Chocolat ...

Les Gares en 1920 :
Un vue un peu large des trois gares :
A gauche la gare PO, à droite la gare de l'Etat, et entre les deux la petite gare des CFD.
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et pour trois gares, il faut trois voies !
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De nos jours, rien a voir : un manège et un boulevard !
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Les CP...
Un tram avec vue coté gare du PO :
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Le même panneau signalant l'arrêt sur le poteau caténaire que sur la vue du rond point Carnot.

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La gare de l'état :
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Coté Voies :
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Et dansans la rue
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La suite à venir... si ça intéresse quelqu'un !

Maiiiis oui ca intéresse quelqu'un bon travail de recherche, pour la ligne de contact en effet on dirait par endroits de la ligne pour trolleybus , c'est facile a comprendre vu que la majorité du réseau était a voie unique et le tram possédait des perches a roulettes , après un évitement ou double voie lors du retour au passage sur voie unique la ligne possédait donc deux lignes de contact ( une pour aller et une pour revenir si on peut dire) peu espacées afin que la roulette suive le même fil et non comme un pantographe avec un seul fil unique .

jb@+

pour éviter les aiguillages sur la caténaire on la double sur toute la longueur
pas très économique !!!

Place de l'Eperon en 1920 :
Qui a la priorité ???
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et de nos jours...
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Des CP de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

hooo, mais que font les parents !
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La descente vers les Gares :
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Le tram arrive ...
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La compagnie prend soin des aiguillages.
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Puis, La fin au même endroits : des rails plus ou moins enterrés et plus de ligne de contact :
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Place des Halles centrales en 1920 :

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De nos jours :
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Je ne sais pas ou placer l'arrêt ou les arrêts pour les 5 lignes concernées...
En faut-il deux de part et d'autre des halles (pas terrible pour la correspondance) ou plutôt un seul juste avant la bifurcation (pas terrible pour la gestion du trafic) ?

En 1920 les voies sont doublées et il n'y a pas de voie sur le boulevard Pasteur au passage des halles comme visible sur les CP de l'époque.
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Est-ce une déviation crée après le fameux accident ...

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Coté Hôtel de ville vers les Halles :
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La bifurcation en simple :
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La bifurcation de la double voie :
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Garage du Pont Saint Cybard en 1920 :

Cette zone est particulière car un des points de croisement avec l'ancienne ligne des EC vers Barbézieux.
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De nos jours le pont n'a pas bougé...
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Quelques CP et un tram à chaque fois ...
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La ligne de contact sur le pont.
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Et hélas fini, le bus a pris le relai :
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