chantier de traverse bretenoux biars

bonjour

je viens d’apprendre que des panneaux sont installés à l'entrée du chantier de traverses de bretenoux biars, c'est à dire derrière la halle à marchandise de la gare, que des travaux d'extension serait réalisé. cela comporterait 3 bâtiments qui représenterait 10000 m2 carré couvert ce qui n'est pas négligeable. à confirmer donc si quelqu'un peut vérifier et compléter cette information

Je n'ai pas vu les panneaux en question, mais effectivement il est prévu de nouveaux bâtiments au chantier.
Un a déjà été construit non loin des anciennes cuves de créosotes qui ont été découpées (sauf une, la plus ancienne).

Pour le reste, il s'agit de couvrir les stockages de traverses déjà traitées en sortie du bâtiment de traitement, afin d'éviter ensuite le ruissellement des eaux.
C'est à peu près tout ce que je peux ajouter de plus.

si si les panneaux sont bien visibles, j'ai pu vérifier cela au week end de l'ascension . au niveau de l'entrée après la gare de marchandise

Exact, je viens de voir ces panneaux!

Ils indiquent que quatre bâtiments vont être construits, pour une surface totale de plancher de 9900 m².
Il va y avoir aussi un bassin enterré.

j'ai même aperçu un locotracteur de type Y 7400 qui a été conservé sur site

Oui, le locotracteur sert à manœuvrer le peu de wagons qui restent à l'intérieur du chantier, et à préparer la rame au départ.
La desserte Infra pour les arrivées et départs des wagons a lieu normalement deux fois par semaine, le Lundi et le Jeudi.

à l'époque le Y 7400 était affecté à la gare et sortait et entrait les rames de wagons du chantier. il allait aussi à LAVAL DE CERE et PUYBRUN
il assurait la desserte de l'EP de BIARS
Le chantier disposait de 3 petits locotracteurs de type Y2400 me semble-il

il y avait en moyenne 3 dessertes par jour

http://www.ladepeche.fr/article/2016/02/20/2281011-8-millions-investis-mettre-site-traverses-sncf-conformite.html

L'avenir semble assuré.

bonjour
cela fait plaisir de voir cela au moment où la desserte voyageur de la ligne se meurt à petit feu
j'ai bien connu différents directeurs du chantier

Bonjour à tous.

BRUNO 06 a écrit:à l'époque le Y 7400 était affecté à la gare et sortait et entrait les rames de wagons du chantier. il allait aussi à LAVAL DE CERE et PUYBRUN
il assurait la desserte de l'EP de BIARS
Le chantier disposait de 3 petits locotracteurs de type Y2400 me semble-il

il y avait en moyenne 3 dessertes par jour

En 1990 le parc de locotracteurs était le suivant:
- Y 7515
- Y 5205
- Y 2485
Relevé effectué durant la journée portes ouvertes.
LN/JCP.

bonjour

dans l'enceinte du chantier il y a eu jusqu'à 3 petits locotrateurs
il me semble aussi qu'il y avait au moins un grue bondy qui était garée sur un tiroir de la partie sud

La desserte Infra pour les arrivées et départs des wagons a lieu normalement deux fois par semaine, le Lundi et le Jeudi.

Bonjour
La desserte routiere, elle,malheureusement roule tous les jours ,rien qu'a voir le nombre de Poids-lourds qui transportent des traverses neuves ou traitées sur L'A20 .
bb36036

BRUNO 06 a écrit:bonjour
il me semble aussi qu'il y avait au moins un grue bondy qui était garée sur un tiroir de la partie sud  

Exact, et si je me souviens bien, d'un même modèle que celles des ateliers de Brive.
LN/JCP.

Grue Bondy que j'avais vu lors d'un RHR (découché) à BLG (Brive)...

l'époque a bien changé. j'ai connu des hommes qui travaillaient au chantier et qui portaient les traverses sur l'épaule. ils avaient un petit cousin sur l'épaule qui supportait la traverse. on appelait cela "coltiner". A force, ils avaient un cale sur l'épaule. les plus costauds portaient les longues lignes ( traverses des aiguillages) . la mécanisation a du arriver au début des années soixante

Dans les années 80 un collègue qui avait fait des conneries avait été muté aux traverses à Bretenoux

Au fait, pour le transport des traverses dans l'usine, les chariots sont à quel écartement?

bonjour

il y a des chariots élévateurs pour e chargement déchargement des wagons et toutes les manutentions de stockage et au niveau de la scierie
il existe aussi de petites chariots où sont mis des fardeaux de traverses pour le passage dans le four pour le créosotage
à mon avis, cela pourrait être un écartement de 1 m
cordialement

Bruno

Je pense aussi, merci!

il me semble que la créosote est chauffée dans d'ancienne chaudière de 141 R

BRUNO 06 a écrit:bonjour
à mon avis, cela pourrait être un écartement de 1 m
Bruno

C'est également mon avis; l'écartement des essieux correspond au chargement en long de 4 traverses soit 4X0,25m= 1 mètre.
LN/JCP.

D'ailleurs, sur des documents accessibles sur internet présentant le chantier de traverse, on voit des photos des ces chariots qui font la navette entre le four et les portiques de chargement

BRUNO 06 a écrit:il me semble que la créosote est chauffée dans d'ancienne chaudière de 141 R

Certains disent 150 A...
J'ai des photos de tout cela (wgs, grue, chaudières), mais le plus difficile est de les retrouver
LN/JCP.

Bonjour à tous.
12 scans de la plaquette remise lors des JPO de... 1990 !
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img][/img][/img]
A suivre...
LN/JCP.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
A suivre ...
LN/JCP.