Toulouse: La fin de l'aventure du tramway...

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Le nouveau maire dans sa campagne avait annoncé la couleur: Arret du projet "Canal" du tramway Palais de Justice - Matabiau - Casselardit....  
Sur la photo après la fin de la ligne l'espace reservé pour le prolongement sera dedié à autre chose...   
S'en est fini de l'extension du tram toulousain!    
Vers 2024 on aura une 3ème ligne de metro... 

Il était pour le tramway il y a quelques années, il est contre aujourd'hui ...

Ah le merveilleux goût du pouvoir ...

Le métro est moins contraignant pour la circulation...

  

Ceci dit va t il appliquer son programme transport   ??

j attend surtout de savoir si :

Cette 3e ligne de métro verra le jour??

La ligne A passera en 52m ou restera telle quelle avec non arret de certaines rames au 3 stations non aux normes...

Enfin quid de l aerotram  ?????  car si j ai bien lu son programme , il n en a pas parle !!!!

Les quais des stations de la ligne A sont déja allongés, il ne manque plus que les équiper.

Sur la ligne A, 3 stations ne sont pas en 52m ( de mémoire Patte d oie ,Fontaine Lestang, Mermoz ) et il faut faire des travaux d agrandissement au terminus de Basso Cambo ..

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Un outil important qu'il faut tuer!

Meu enfin le maire n'est pas contre le tram, il va construire 2 Km au Nord pour aller au futur parc des expos!

Yapa 2km mais 600/800m, c'était acté avant Moudenc...

Moudenc ne voudrait pas surtout pas gêner ses électeurs automobilistes!

Cet homme nous a écrit pour sa campagne:

Le metro 3 fois moins cher que le tramway:

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Là, il faut qu'il m'explique!

Comparer un métro déjà amorti à un tramway qu'on n'a pas encore commencé à rembourser, il fallait oser !

Mondenc ecrit qu'il veut une 2ème rocade à 20/35 km de Toulouse en l'associant à un contournement ferroviaire pour TGV et ferroutage! Donc par la vallée du Girou...
Il ne connait pas grand chose au dossier qui date du contournement ferroviaire de Toulouse qui était, lui, par la vallée de l'Hers le long de la rocade Nord - Sud actuelle...

TGV et ferroutage sonnent bien aux oreilles des contribuables, pas besoin de savoir ce que ça veut dire
En tous cas, je vois mal comment on ferait passer une voie ferrée le long de l'Hers maintenant !

A l'époque de l'ancienne SNCF (d'avant RFF) le parcours était réservé le long de la rocade et systematiquement si des terrains qui s'y trouvaient dessus étaient en vente la SNCF les achetait. Voila que que m'avait dit, à l'époque, un "responsable" chargé du dossier à la direction régionale.

En effet l'emprise le long du périphérique existe, pour permettre ce contournement. Preuve qu'il est toujours d'actualité il y a peu le Mc Donald de Jean CHAUBET voulait goudronner le terrain arrière (pour faire un parking), ce qui lui a été refusé dans le cadre de ce contournement FRET.
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Ok, je ne connaissais pas ce projet. Mais à mon avis, ça va soulever un tollé général... L'intérêt d'un contournement est d'éviter le milieu urbain. Là, on y est en plein dedans !

BB4100 a écrit:Ok, je ne connaissais pas ce projet. Mais à mon avis, ça va soulever un tollé général... L'intérêt d'un contournement est d'éviter le milieu urbain. Là, on y est en plein dedans !

Pas forcément. Quand on regarde d'un côté ya le périphérique et de l'autre il n'y a pratiquement que des entreprises. Ce sont à la limite des écolos qui vont râler pour le passage du jardin de l'hers (Argoulets)

Et oui Sylvain c'est pour cela qu'il y a une levée de boucliers des riverains , en plus on leur donne une misère  du terrain , les banderoles ici ou la le rappellent aux automobilistes .

jb@+

ROUANET a écrit:Et oui Sylvain c'est pour cela qu'il y a une levée de boucliers des riverains , en plus on leur donne une misère  du terrain , les banderoles ici ou la le rappellent aux automobilistes .

jb@+

?? Des banderoles? L'emprise est réservée depuis bien longtemps. Et encore une fois il n'y a que des entreprises le long du tracé.

J'ai du confondre avec un autre tracé

jb@+

Bonsoir Monsieur le Maire! Objection le métro coûte 6 fois plus cher que le tram à parcours égal.

Bonjour,
l'enquête d'utilité publique du prolongement de la ligne B est en cours.
Et on y trouve les comparaisons "officielles" entre les coûts tramway et métro.
Document : PLB Pièce B Notice explicative
page 31 :
en 2002, le cout d'investissement pour une solution métro (+ viaduc) était 2.5 fois supérieur à une solution tramway. Une solution métro en souterrain est 4 fois supérieure.
page 35 :
comparatif Métro / tramway
Coûts ajustés en 2010/2011
Métro 360 à 400 M€ - Tramway 134 à 160 M€
@+
Gilles

Aurait-il roulé dans la farine les électeurs lors de sa campagne?

Montplaisir a écrit:Cet homme nous a écrit pour sa campagne:

Le metro 3 fois moins cher que le tramway:

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Là, il faut qu'il m'explique!

J'avais zappé ce message, je réponds en retard.
Il est écrit fonctionnement/investissements. En effet lors de réalisation de TC le coût de fonctionnement doit être pris en compte, or le VAL est certes plus cher en investissement, mais après en exploitation il l'est moins qu'un tramway. D'où un coût fonctionnement+investissement moins cher pour le métro.