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Message  ROUANET le 2012-11-26, 09:00


Profils detaillés de la ligne.

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jb@+
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Message  MOLY le 2012-11-26, 10:21

Bonjour,

Merci Rouanet pour tes documents, ceux ci au même titre que tous les autres :collection incroyable !

A la vue de ce profil Brive-Limoges, qui, pour un roulant ne s'oublie pas, on "visualise" toutes les petites subtilités pratiques, comme autant de traductions en gestes de conduite que nous avions intégrés.

Parmi de nombreux autres exemples, celui-ci m'est revenu à l'esprit:
Dans le sens pair, après l'arrêt à Uzerche des trains les plus lourds, la rampe de 10mm/m ne permettait pas d'éliminer le rhéostat des 5500, au couplage parallèle, dans des conditions optimales. (Il aurait fallu rester trop longtemps sur les résistances, ou bien dépasser les intensités limites, toutes choses à proscrire).

On aperçoit distinctement sur le profil que la rampe s'adoucit temporairement en 6mm/m, à mi-distance de Salon-la-Tour, si bien que c'est à cet endroit que nous avions le temps d' "enquiller" le couplage parallèle, lequel, si le rail était bon, passait bien. Petit à petit, la vitesse augmentait, mais rien à voir avec les accélérations des 26000, qui ont gommé, en remorquant, aussi, des trains moins lourds, ce genre de "jeu avec le profil". (Bien que l'entrée en "mémoire" du point de décrochage, sur les "Sybics" puisse devenir un handicap à la traction, ultérieurement, et nécessite également un savoir-faire d'anticipation de la part du conducteur).

A bientôt !
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Message  Peter le 2012-11-26, 18:49

Bonjour,

Par contre la rampe entre Brive et Gignac-Cressensac a été fatale au FORD samedi après midi.

...
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