Re: Pk 00,3 : Dépôt de Castres - VFDM-THG/CFDT (81) - Tracé Google du dépôt et de la Gare

Montplaisir 2012-06-23, 01:20

Fabrice a écrit:En zoom :
Visiblement sur les voies du dépôt VFDM/THG du matériel qui n'est plus utilisé.
Est-ce la nos automotrices ou remoques en attente de départ, ou sont elles rangées à l'abris ?

Les automotrices se sont tirées en Espagne en 1947...
Là il s'agit des ZR (remorques) et de l'autorail Scemia qui restèrent là jusqu'en 1956!

CN46 2012-06-23, 09:49

Fabrice a écrit:En réponse à mes interrogations successives :
J'ai trouvé ceci sur le site de http://chemins.de.traverses.free.fr (Déjà cité et toujours chapeau bas)

Merci !
Je rappelle que ces photos sont issues du superbe livre "Le Monde du Petit Train" de Montplaisir et Prof !
Bravo à eux aussi pour ces images d'archives !

CN46 2012-06-23, 09:58

Montplaisir a écrit:
Les automotrices se sont tirées en Espagne en 1947...

D'ailleurs, voici ci dessous un fourgon automoteur reconstruit sur la base d'une de ces automotrices.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

(Traduit d'un site espagnol)
Fourgon automoteur MD-3
Ce fourgon automoteur est un hybride authentique. À l'occasion de l'électrification de la ligne de Bilbao à Plentzia, le Chemin de fer de Santander à Bilbao a acquis pour la traction de trains de marchandises trois fourgons automoteurs construits par Carde et Escoriaza, avec des équipements électriques AEG, en 1928. En 1950, le parc de véhicules de voyageurs de cette ligne s'est étendu avec l'acquisition de seconde main de trois automotrices construites en 1932 par Alsthom pour les VFDM (chemin de fer de Toulouse à Castres et Revel). Toutefois, l'exploitation de ces voitures était compliquée par son incompatibilité avec le reste des automotrices à voyageurs de l'entreprise. Pour cette raison, il a été décidé de transformer en automotrices de voyageurs des anciens automoteurs Carde et Escoriaza/AEG, en les dotant de nouvelles carrosseries métalliques, tandis que les automotrices Alsthom ont été transformés en fourgons automoteurs pour les marchandises, en leur transplantant la carrosserie originale construite par Carde et Escoriaza. Mis à la réforme à la fin des années cinquante, les hybrides MD (caisse Carde et Escoriaza, bogies et équipements Alsthom), ont rendu un service de marchandises jusqu'à la fin des années soixante. Le MD-3 a postérieurement continué à être utilisé jusqu'à la fin des années quatre-vingt dans des services secondaires. Le MD-3 a été préservé par le Musée Basque du Chemin de fer en 1995. Ses équipements Alsthom sont les seuls restes matériels des automotrices du disparu chemin de fer de Toulouse à Castres et Revel.