Surprise en gare de Saint Juéry (on aurait pu y croire, mais finalement...)

de La SERNA a écrit:Allez sur le site de RFF, région Midi-Pyrénées, cliquez sur "nos projets...", puis "le fret en midi-pyrénées, puis "en savoir plus".

J'ai voulu mettre le lien direct, mais ça ne marche pas.

Pour qu'une telle annonce soit mise en avant, c'est que les choses doivent être bien avancées.

BAGGINI Laurent a écrit:Bonsoir à tous,

petite anecdote du soir! Vendredi dernier, alors que je faisais un retour vers le centre ville, au niveau du PN 114 route de Graulhet, je me suis retrouvé face à celui ci les barrières fermées! SI SI le PN était fermé et les feux clignotants! Je ne vous raconte pas ma surprise! UN TRAIN! De nouveau une grosse déception car après plusieurs minutes d'attente... RIEN! :scratch: J'ai utilisé le téléphone du PN pour signaler la chose... Et plutôt que d'attendre l'équipe ben il a fallu faire demi tour... Pas évident avec un bus urbain à 7h du mat quand on a pas les yeux en face les trous! :mort:

Salutations amicales.
Laurent.

capitole67 a écrit:Bonjour et dire que je donnais le départ de cette desserte à Albi où j'étais chef de service en 1980! Je gérais également celle de l'EP Stella (ex Castres) où se trouvait un dépôt pétrolier; Il y avait du train à cette époque là! NB on dénombrait entre Albi et St Juéry 2 trains le matin et 2 le soir et sur l'autre c'était à la demande car il fallait également commander les gardes pour les PN!

En envisageant la rénovation de la voie ferrée Albi-Puygouzon-Saint-Juéry, Réseau ferré de France a relancé le débat du fret.

Profitant d'une cérémonie des vœux, Christian Dubost, délégué régional de Réseau ferré de France (RFF) a annoncé la rénovation « probable » de la ligne de frêt Albi-Saint-Juéry-Puygouzon (La Dépêche-du-Midi du 25 janvier). Une relance du rail qui pour certains chefs d'entreprises albigeois, échaudés par l'arrêt brutal du frêt en 2004, fait figure d'Arlésienne.

« Il y a 4 ans, on aurait bondi. Aujourd'hui, on a du mal à y croire, ça a beaucoup trop traîné » réagit Philippe Gaudin, directeur de la RAGT. Dans son entreprise devant laquelle passe la ligne Albi-Saint-Juéry, transitent 280 000 tonnes de produits. « Depuis janvier 2011, on peut transporter 30 tonnes de charge par camion contre 25 tonnes avant. ça a renforcé la compétitivité de la route », rappelle le patron de la RAGT, tout en insistant sur l'avantage du rail qui permet de décharger de nuit. « ça reste intéressant mais nous n'avons plus beaucoup d'illusions » conclut-il.

Même intérêt du côté de la SAFRA, favorable selon Vincent Lemaire, à un service de frêt sur Midi-Pyrénées. « En 2004, on a mis en place un embranchement privé avec un bâtiment ferroviaire. On n'a pas pu l'utiliser parce qu'entre-temps, RFF a décidé d'arrêter le frêt. C'était un investissement important avec un coût annuel d'entretien. C'est un peu absurde de payer pour quelque chose que l'on n'utilise pas », regrette Emmanuelle Saux, responsable de la communication de la Safra. L'entreprise réalise actuellement la rénovation de 175 bus de l'agglomération de Lille, chacun nécessitant un aller-retour par la route. « Si on peut mettre 5 bus sur un train, l'impact pour l'environnement est énorme ».
70 entreprises en attente

« Nous n'en avons pas besoin pour l'instant, mais c'est très lié au prix du carburant. On est toujours à l'affût » explique Yannick Buisson, patron de CR Industrie, ex-Eternit. L'entreprise est traversée par une partie de ligne qu'elle entretien elle-même (10 000 € par an) et qu'elle loue à la Cemex, seule utilisatrice du frêt actuellement (lire ci-contre).

Reste à connaître la décision et les échéances de RFF, pour remettre le frêt sur les rails.

Pour la Safra, peu importera alors l'opérateur, SNCF ou opérateur privé. « ça dépend surtout de la qualité de service et de la périodicité. Un voyage par mois, ça ne pourra pas nous convenir » précise-t-on à la SAFRA. De son côté, Michel Ricci, secrétaire régional des cheminots CGT dénonce « l'ouverture en 2006 du frêt à une concurrence qui ne cible que les trajets rentables ». Pourtant conclut Emmanuelle Saux, « En Midi-Pyrénées, environ 70 entreprises pourraient fonctionner avec le rail ».

repères
Un train par jour pour la Cemex

Si la CR Industrie, ex-Eternit, a cessé d'utiliser le rail depuis 2004, elle loue sa portion de voie à l'entreprise de production de béton Cemex, pour son site de Ranteil. La Cemex a investi 70 000€ pour réviser l'ancienne voie ferrée et la C2A a financé l'aiguillage (30 000 €). Aujourd'hui, la Cemex décharge un train par jour sur le site de CR Industrie. La Safra ou encore la VOA font partie des entreprises du secteur intéressées par la reprise du rail. à condition que RFF mette son projet de réhabilitation à l'œuvre et que des opérateurs de proximité fassent des propositions compétitives.
Le chiffre : 3

wagons > par semaine. C'est le fret qu'utilisait la RAGT jusqu'en 2006.