BB 8100 : La Saga de ces machines et de leurs 4 hublots

TOSQUE a écrit:Merci Moly, toujours un plaisir de lire ces souvenirs qui donnent une vision du métier de conducteur dans toutes les phases du métier.
Il faudrait écrire un livre de souvenirs!

Bonsoir,

Réponse gratifiante également, de ma part, concernant tes photos, qui , je crois, en faisant revivre une période faste du chemin de fer, (record du tonnage transporté en une année, lors de l'exercice 1974, si je ne m'abuse), émeuvent les anciens et, témoignent pour les plus jeunes. (Je peux y associer Rouanet, Capitole 67, et quelques autres photographes de ces années là, qui se reconnaîtront).
De mon coté, j'essaie modestement de coller, à vos photos d'histoire, des éléments "conduite et technique", la plupart vécues, en rupture avec les caractéristiques "froides" et les données chiffrées des revues ferroviaires, que la plupart des lecteurs du forum connaissent, (ou peuvent obtenir sans difficultés).

" Attention!", que les choses soient bien claires, les contributions d'actualité, de l'instant actuel, du jour, sont indispensables : on ne peut vivre continuellement dans le passé, et j'y puise des informations très intéressantes à travers vos photos et témoignages, même si je ne réagis pas à tous les coups .

Pour recoller au sujet "8100 autour d'Avignon", un mot sur les activités de ce grand centre ferroviaire provençal, dans les années d'avant 1981, (avant TGV).

Je l'avais découvert, la première fois comme aide conducteur, en arrivant sur un "messageries" au triage de Champfleury. L'aiguille d'accès vers le faisceau de réception, (toujours sur voies principales), était franchissable à 90 km/h, puis une fois sur voies de service, nous devions jeter, au passage, le rouleau des écritures du train, dans un panier . (Du vrai basket).

Une fois au dépôt, sur la voie de réception, le conducteur devait lui même compléter ses sablières, et si l'itinéraire était libre, garer son engin sous rotonde : toutes choses inconnues "chez nous".
Passage obligatoire à la feuille pour se faire enregistrer, prendre sa clé de chambrette, et obtenir confirmation du retour : La aussi, beaucoup de monde ! Dehors, à l'intérieur, bref partout, on voyait tout de suite que le trafic, c'était du "lourd" ! La camionnette tournait sans arrêt entre le dépôt et les nombreux points de relais, pour échange des équipes de conduite de certains trains en simple passage .
J'étais donc arrivé le soir, et la nuit était tombée: On m'indiqua le foyer, aujourd'hui occupé par le service électrique de signalisation, tout au bord de la route nationale 7. Il était plein, la salle télé quasiment inaccessible, si bien que ma recherche des conducteurs Toulousains, arrivés en fin d'après midi fut vaine.

Plus tard, ce qui m'avait également surpris, en attendant en gare voyageurs un "messageries" en provenance de Chasse,(Lyon), c'était le fait que , de nuit, les trains de toute nature,(sauf marchandises), quittaient Avignon, "au block" et se succédaient,(à la queue leu leu), dans la vallée du Rhône, tous dans la même marche, en gros 100 km/h. (La rive droite n'était pas électrifiée à ce moment là).

Vraiment, venant du Sud-Ouest, quand nous franchissions le Rhône à Tarascon, nous entrions dans un chemin de fer bien différent du notre ! Quel trafic !

Aujourd'hui,où le triage a fermé, où la gare TGV a capté les voyages au long cours, je pense que la plaque tournante du dépôt ne risque plus le tournis...

Allez, à bientôt !

Encore merci de ces souvenirs, effectivement bien différends de ce qui peut être lu dans les revues ferroviaires, effectivement du froid, voire du glacial, comme tu le dis!
Ce qui différencie ta contribution qui apporte de l'humain, de l'âme! Bien utile pour faire comprendre la vie des roulants qui à la conduite de ces machines, fixées sur des photos, réalisaient le quotidien du chemin de fer!
Je reste persuadé que d'une manière ou d'une autre il faudra regrouper ces
messages dans un sujet particulier, pour l'offrir à toutes ces jeunes générations qui "aiment" le chemin de fer!
Les batteries encore présentes dans les années 80 m'ont permis de faire des photos nombreuses et variées, comme on peut le voir dans ce sujet et dans celui des 7100, bientôt dans celui des Vespa, et d'autres!

Une photo pour montrer l'activité intense d'Avignon :

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Super Moly et JL, merci à vous deux pour votre chaude participation !

Merci, on va faire un sujet sur le Sud-Ouest, avec tes photos et quelques unes que j'ai en réserve!

La grand-mère mérite un sujet à elle toute seule!

BB 8000 tête de série ?
Ne s'agit-il pas plutôt d'un prototype ? MOLY, à l'aide, j'ai un doute !!!

C'est le prototype comme la 7001 et 7002 pour les CC 7100, la tête de série est la 8101!!

Elle a d'abord été nommée BB 0401 :
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Oui en fixant une limite temps, on pourrait fixer entre avant 85 et 90, et depuis ces dates!

Je pourrai m'en occuper au moins pour une partie!

Ça marche

Entre 1984 et 1994, j' ai eu l'occasion de photographier les 8100 au nord de Lyon, plus précisément entre Villefranche sur Saône et Macon dans les deux sens! Elles assuraient un service régulier en US ou en UM, et le trafic de l'époque permettait de fixer des batteries dans un temps relativement réduit, il n'était pas rare de les avoir au block, et souvent posté près de signaux, il arrivait que le signal à peine passé de sémaphore à avertissement, ou d'avertissement à voie libre, le train suivant s'annonce! Le rêve pour le photographe ferroviaire, souvent dans cette période 8100- 7100 se succédaient!

Prochaine série autour d'AVIGNON, épisode II

Remarque du modérateur : Hélas les 30 photos de Jean Louis ont été effacées de iserving

Tosque !!!! encore ! Je vais te tirer les oreilles...

Certaines BB 8100 de ces clichés interressants ont un petit autocollant carré orange sur les portes d'accès, juste sous la fenètre. C'était pour indiquer aux mécaniciens une vitesse limite différente HLP, CV ou en train de machines. 100 km/h au lieu de 90.
Bravo pour la 8146 à la livrée unique...
raymond.

Infatigables machines .
jb@+

ces diapos!!!
Heureusement que tu es là

Suite de la première série sur les BB 8100 autour d'Avignon Nimes Miramas entre les années 1984-1987 et 1991 -1994;

En tête de toutes les photos la BB 8001 ex BB 0401 prototype de la série lorsqu'elle était garée GBE à Avignon :

Remarque du modérateur : Hélas les 30 photos de Jean Louis ont été effacées de iserving

Tosque !!! la 8118 est sur la banale à Lacourtensourt. ce n'est pas à coté d'avignon....

Corrigé

Photos prises vers Dieupentale ?

Près d'un PN dans la forêt de Montech!

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François tu as zappé ta photo! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le souci est que tu risques d'avoir perdu toutes tes images!

La 8112 à Toulouse en 1996

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1997 8138 Toulouse

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1992 8119 près de Remoulins

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8126 en tête d'une UM au nord d'Avignon 1987

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1992 8165 approche de Nimes.

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1993 la 8172 passe près du dépôt de Nimes

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