Réouverture de Ribes - Latour de Carol.

Bonjour à tous,
depuis le mois d'avril, le trafic sur la section de ligne entre Ribes de Fresser et Latour de Carol était suspendu
afin de permettre l'exécution de travaux de voie et le remplacement du fil de contact. Le trafic reprendra demain samed 08 novembre.
Je suis allé sur place au mois d'aôut pour faire des photos, mais je n'ai malheureusemnt rien vu, sauf ce camion-caténaire
stationné en gare de Puigcerda:
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Ribes de Fresser: terminus forcé des trains en provenance de Barcelone:
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LN/JCP(photos du 04 août 2008).

Bonsoir.

Seulement préciser que le trafic se fait maintenant avec des automotrices série 447 en US ou UM au lieu des anciennes 440 à 2 voitures employées auparavant et déjà hors service, et seules autorisées sur ce parcours ces derniers temps.

Ça permet faire circuler nouvellement tous les trains directs de L'Hospitalet et Barcelone à Puigcerdà et La Tour de Carol, sans changement de train à Ribes de Freser comme il arrivé avec plusieurs trains chaque jour, parce que la manque d'un suffisant nombre d'automotrices série 440 à 2 voitures capables de circuler sur les pentes de 40 millésimes entre Ribes et Puigcerdà, limitait la circulation de celles-ci à ce seul parcours en forte pente, et on devait employer sur le reste du parcours d'autres matériels.

L'utilisation des automotrices de banlieue UT 447 est provisoire jusqu'au moment où les Civia Alpino, designées spécialement pour cette ligne, mais desquelles on sait rien depuis un certain temps.

J'aime.

cette voie est elle en écartement standart ou espagnol? Ou les travaux servaient aussi à la transformer?

La voie est à l'écartement ibérique jusqu'à Latour de Carol.
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J'ajoute une photo empruntée au site trenscat, montrant une rame Civia. Il s'agit d'une circulation exceptionnelle jusqu'à Puigcerda.
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LN/JCP.

Ça va changer de confort avec les Civia !
Electrotren au passage va les reproduire en HO

Bonsoir.

A mon avis, il n'y a rien décidé sur le Civia Alpino.

En plus, je crois que l'intérêt de RENFE c'est d'employer matériel le plus uniforme possible sur la totalité de la ligne Barcelone-La Tour de Carol, maintennant unités 447 (bien qu'on emploi encore quelques unités 440 jusqu'à Ribes), et pas de matériel spécial sur le tronçon de montagne et unités banlieue sur le reste de la ligne.

Salut,

Il fut un temps évoqué d'une reprise de la ligne par les FGC à la place de la RENFE, qu'en est-il?

Tout ces affaires de reprises de lignes à écartement iberique par FGC sont oubliés.

En fait, le Gouvernement de Madrid est en train de discuter le transfert des competences en matiére de chemin de fer à la Generalitat, mais pour l'instant tout semble arrete depuis la menace de gréve des cheminots. En fait, la Generalitat voulait le transfert de la titularité de l'infrastructure, ainsi que de tout le personnel Renfe et Adif qui irait rejoindre les FGC. La loi ferroviaire espagnole, ainsi que la Constitution Espagnole de 1987, ne permetent de transferer les infrastructures ferroviaires transitant par plus d'une communauté autonome, ni celles qui sont internationales, c'est qui est le cas de Catalunya dans la pluspart des lignes.

Par exemple, la ligne du Topo entre S. Sebastián et Hendaye appartien à Feve mais elle est gestie par EuskoTren avec delegation de service par raisons operatifs.

Jaime.

Pour l'instant, la seule la ligne a voie large reprise par les FGC est Lleida -la Pobla de Segur .

Concernant l'écartement, un projet de mise à voie standard avait existé dans les années 20, lors de l'achèvement du Transpyrénéen. Projet assez simple, en raison du caractère isolé (et de la VU) sur la majeure partie du parcours, il aurait nécessité des travaux colossaux pour s'intégrer dans le réseau de banlieue barcelonais (a partir de la bifur de Montcada).

Avec la LGV Barcelone-France, ce projet pourrait être relancé : il suffirait d'un raccordement à hauteur de Granollers pour rattraper le Transpyrenéen (en dessous de Vic) et mettre la section jusqu'à Latour à voie normale. Ainsi, plus besoin de tunnel de 40 km sous les Pyrenées, et on aurait des trains directs Barcelone-Toulouse.
Mais je rêve un peu...

Ripoll - Frontière --> traverses à double écartement avec rail de 54 Kg/m