Gare de Souston

Gillou a écrit:
Le fourgon ex PLM m'avait bien plu aussi, mais moins que la séance de pesage des wagons, essieu par essieu.






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Je crois me souvenir que lorsque l'on pesait les wagons essieu par essieu, donc sur un pont bascule qui ne permettait pas de peser en une seule fois, les "CGTAMV" prévoyaient de ne rectifier le poids du chargement que si l'écart était supérieur à 2% ce qui montrait les limites de la pesée. L'expéditeur pouvait aussi demander la pesée préalable à vide, on lui facturait une taxe prévue au "tarif des opérations accessoires" qui d'après ce dont je me souviens constituaient les annexes du CGATMV (document qu'il fallait apprendre dans les différents examens et concours).

" Le fourgon ex PLM m'avait bien plu aussi, mais moins que la séance de pesage des wagons, essieu par essieu."

Merci pour ce partage sympa, d'autant que les photos de ce fourgon ne courent pas les rues. Je l'ai aperçu de nombreuses fois en gare de Labouheyre dans les années 72-75, face au BV, lors de mes retours en week end à Pau, étant alors étudiant à Bordeaux. Il était gris bien délavé, et a disparu vers 1976 il me semble.

Il me plait bien aussi, modèle facile à reproduire en HO d'après un article paru dans Locorevue  en 2002 à propos d'un fourgon très ressemblant, la photo m'incite à me lancer ...

Souvenirs visuels (seulement, hélàs) du "21" manoeuvrant en gare de Dax la voiture restaurant coupée de l'express (Le "Sud express ?)  se séparant en deux tranches Pau (Tarbes ?) et Hendaye, lors d'un arrêt conséquent où beaucoup de passagers descendus sur le quai pour se dégourdir les jambes, observaient avec intérêt le mouvement du locotracteur à bielles ... Toute une époque !





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Gillou a écrit:......... la séance de pesage des wagons, essieu par essieu.

Vinces2 a écrit:Ce qui me surprends c'est que le pesée a vide était facturée, la SNCF ne connaissait donc pas précisément le poids des ces wagons ?

Bruno a écrit:

Gillou a écrit:Bonjour,
Voici des souvenirs plus très jeunes d'un passage en gare de Soustons, le 17 aout 1965.
La pellicule était chère pour un gamin de 16 ans.
Je n'ai donc fait que 4 clichés, dont un doublon. Dommage...
Je ne pense pas les avoir encore montrés ici. Si jamais c'était le cas, mettez ça sur le compte de l'age qui avance...
Je me rappelle que j'avais dit à l'équipe du train que je trouvais leur tracteur tout pimpant. A l'époque, on voyait parfois des 141R dans un état extérieur vraiment crapoteux et je pensais leur faire plaisir.
Ils m'avaient répondu "c'est vrai qu'on l'astique, mais il reste moche comme un pou !"
Le fourgon ex PLM m'avait bien plu aussi, mais moins que la séance de pesage des wagons, essieu par essieu.





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Dubourdieu Alain a écrit:Habitant Capbreton depuis novembre 1951, à l'âge de 8 ans, je ne ratais que rarement les passages de la desserte Labenne-Seignosse, les mardi et vendredi ouvrables. Assurée jusqu'en juin 1956 par des 030 Landes à simple expansion et cheminée tromblon, principalement les n°s 3, 5 et 10 au gré des roulements, ce fut la 030 Born compound n° 23 qui l'assura ensuite jusqu'à la fermeture en mars 1967. Pourtant, quelque mois auparavant, le chef de train habituel, M. Labarthe, de Labenne , m'avait assuré qu'à partir de l'été 1957, ce serait l'un de ces locotracteurs nouvellement mis en service. Ultérieurement, j'allai voir passer les dessertes de la 2ème ligne à Tosse ou à Soustons de temps en temps. Le point d'orgue de cette dernière ligne fut le printemps 1967 avec 2 dessertes quotidiennes 7 jours sur 7 pour acheminer des trains complets de sciure de bois des landes à Brest pour lutter contre la marée noire du naufrage du tanker "Tanio".
Je vous joins ma photo prise par mon père sur le voie de cour de Soustons en août 1957 près de la "Born" n°23 en attente d'acheminement en marchandise roulante à Bayonne [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]pour démolition