Maintenance de la ligne au top !

Je constate...
A nouveau service, nouvelles "plages" périodes travaux.
Le service du 8 juillet de cette année foutbolistique nous gratifie de prévisions de travaux avec modification du plan de transport pour la période de l'octobre.
Le printemps ayant aussi été pourvu de périodes assez longues d'intervalles travaux...
Tout cela revient régulièrement chaque année (depuis la fin des travaux du plan rail). Ce qui nous donne moins de 10 mois de service dit normal...
Je fais abstraction de tout autre motif de modification du plan de transport.
Loin de moi, une quelconque critique...
Alors je me permet cette hâtive conclusion : Quant à l'entretien de nos lignes, nos amis Helvétiques, n'ont qu'a bien se tenir !!!

Ailleurs aussi:

https://www.renouvellement-viaduc-marly.fr/actualites/interruption-de-trafic-du-7-juillet-au-26-aout

Et facile d'en trouver d'autres pour des durées dépassant les deux années!
Claude

De mémoire il fut une époque où les interruptions totales de trafic ne bloquaient pas une ligne. Exemple le RVB Foix Tarascon en 1971 n'avait pas interrompu le trafic, ni voyageur, ni marchandise. Etait-ce moins efficace???

TOSQUE Jean-Louis a écrit:De mémoire il fut une époque où les interruptions totales de trafic ne bloquaient pas une ligne. Exemple le RVB Foix Tarascon en 1971 n'avait pas interrompu le trafic, ni voyageur, ni marchandise. Etait-ce moins efficace???  

D'après une étude Suisse qui remonte a quelques années, fermer totalement une ligne pour de gros chantiers permet de réaliser ces travaux plus rapidement et a un coût inférieur a celui qui aurait été si la ligne restait ouverte.

Allons, un peu d'optimisme quand-même, une future interception se dessine à l'horizon 2019/20 avec le RVB partiel Saverdun - Auterive !

Bonjour,

Vinces2 a écrit:
D'après une étude Suisse qui remonte a quelques années, fermer totalement une ligne pour de gros chantiers permet de réaliser ces travaux plus rapidement et a un coût inférieur a celui qui  aurait été si la ligne restait ouverte.

Juste pour vous donner une idée.
Pour des travaux de jour, un compagnon coûte environ 320 €/jour. A la fin de la semaine, le coût total est de 320 x 5 = 1600 € pour 39h00, soient 41 €/h pour des travaux en journée.
En général, les travaux de nuit se font pendant des planches travaux de 5h00, avec des durées d'acheminement à déduire. Ce qui fait, au final, 4h00 "utiles" sur chantier.
Pour des travaux de nuit, un compagnon coûte environ 440 €/nuit. A la fin de la semaine, le coût total est de 440 x 4  +320 = 2080€ pour 4 nuits de 4h00 effectives (16h00 utiles), soient 130 €/h. ce qui fait un rapport de 3 fois plus cher de nuit que de jour.

@+
Gilles

Pour moi, le problème n'est pas tant de fermer la ligner pour travaux que plutôt la répétition de ces périodes de fermetures, inversement proportionnelles à l'ampleur des travaux réalisés... Par exemple, sur la ligne des Cévennes, il y a eu plusieurs années durant des fermetures de quelques mois pour travaux, sans pour autant aboutir à une rénovation totale de la ligne comme ça a pu être le cas ailleurs. Idem pour les travaux sur Aix - Marseille, avec des coupures très longues sans aboutir à une électrification et ni même à une mise totale à double voie.
Et à chaque fermeture, une partie des usagers perd l'habitude de prendre le train, et il est très difficile de le leur faire reprendre une fois le trafic rétabli.

BB 9210 a écrit:
Et à chaque fermeture, une partie des usagers perd l'habitude de prendre le train, et il est très difficile de le leur faire reprendre une fois le trafic rétabli.

C'est exactement le point que je relève comme le plus important.

Des périodes travaux longues et répétitives, pénibles pour les usagers, notamment sur les parcours domicile - travail. J'en ais eu ma part aussi à une certaine époque, en étant à la fois usager et cheminot. Et bien RAz le bol au bout d'un certain temps, je compas tissait à 100 % !!! Alors quelques fois je prenais les clés de ma voiture, puis ma voiture, il m'arrivais aussi de cueillir quelques usagers connus, histoire de "s'avancer"...
Il est difficile de se passer du train pour beaucoup, alors quand viennent les vacances, ils essaient de l'oublier quelque temps. J'en connait qui l'ont complètement oublié, mais heureusement ils sont rares.

Et après les travaux, les grèves... Mais cela est une autre affaire... Quoi que...